展會資訊大全
別的品牌的雙離合我不瞭解，我只能說說大眾了。
我是乾溼雙料DSG車主，其中一輛是蔚攬，也就是邁騰的旅行版，2.0T搭DQ250 6速溼式DSG，還一輛“德原朗”，1.4T搭DQ200 7速乾式DSG。對於怠速D擋+腳剎/手剎停車的標定，乾溼兩種變速箱策略是不一樣的。
溼式雙離合的大眾車不論拉起電子手剎還是腳剎踩到底，離合器都不會徹底分離，而是時刻處於輕微的半聯動滑磨狀態，動力一直在和剎車系統較勁，而且車內能感覺到輕微的半聯動抖動。而且我注意過瞬時油耗，N擋或P擋停車，怠速油耗只有0.8-0.9L/h，而掛D擋踩剎車的怠速油耗大約1.1-1.3L/h(都是熱機、不開空調狀態下）。本來D擋配合Autohold等紅燈是很方便的事，但有了這個問題，D擋+Autohold等紅燈雖然最省事兒，但你抖動的程度已經明顯影響用車體驗了，唯一的優勢是松剎車起步時離合器反應快一些。所以我要麼N擋+電子手剎，要麼激活啟停。
但搭載DQ200乾式DSG的車型，比如凌渡、高爾夫嘉旅、速騰、寶來、朗逸，也包括1.4T版邁騰、帕薩特和速派等等，D擋原地踩住剎車時有neutral idle功能，只要剎車踩到一半行程以上，離合器就完全斷開，等同於N擋，瞬時油耗也和N擋一樣。只有虛踩或鬆開剎車時離合器才開始接合，也就沒有D擋怠速抖動，美中不足就是起步反應慢，D擋鬆開剎車要有近1秒的延遲才走起來。
至於乾溼雙離合標定差異的原因，我覺得應該和兩種變速箱耐高溫的能力差異有關，乾式雙離合缺少油液冷卻，為了確保可靠性，不必要的滑磨肯定是越少越好。同理，我認為其他品牌的雙離合變速箱也應該有類似的標定差異，如果是溼式雙離合，D擋停車很可能不會完全斷開離合器，如果你感受到發動機D擋怠速轉速和N擋不一樣，或者有抖動感，還是建議N擋停車或打開啟停來規避。
以上
學究又不正經的雜貨鋪
雙離合變速箱車型在等紅燈的時候是不需要換空檔的，因為在停車狀態下雖然掛的D檔，但離合片是處於分離狀態的，這個狀態和你掛空檔效果是相同的，所以雙離合變速箱停車掛空檔也就沒必要了。
需要注意一點的是溼式雙離合變速箱雖然離合器片處於分離狀態，但由於離合器片周圍有變速箱油的存在，所以會有一定的聯動效應，這樣在D檔狀態下發動機會略微帶點符合，感覺稍微有點震動，如果不喜歡這個震動的話也可以換成空檔。
而本田的雙離合變速箱其實就是一個不同的設計，發動機變速箱使用液力變矩器連接，兩個多片離合器在兩個輸入軸的後面，這個結構更像是本田的雙平行軸自動擋變速箱的結構，和真正的雙離合變速箱根本不一樣，本田的雙離合變速箱開起來更像是自動變速箱，所以本田的雙離合變速箱在長時間等紅燈的時候，需要像自動變速箱一樣換空檔。售後服務技術總監
其實不論任何形式的變速器，在長時間等待的情況下最好都要掛空檔，讓變速器的各個部件減少損耗。
傳統的AT、CVT變速器因為有液力變矩器做為緩衝地帶，所以在應對紅綠燈時問題不大。
但是雙離合變速器原理上和手動變速箱是一樣的，都是機械式硬連接，沒有液力緩衝機構。特別是在長時間進檔待行狀態下，離合器中的分離軸承處於長時間工作狀態，這時分離軸承很容易產生磨損，如果分離軸承損壞，那麼車輛也就會徹底趴窩了。
所以說雙離合變速箱在等待紅綠燈時，最好掛入空檔等候。
驛馬車頻道
Dct的致命缺點就是停車和堵車蠕動的時候，因為沒有液力變矩器，離合器只能幹摩擦，壽命會大大縮減，所以在等紅燈的時候最好掛空檔，堵車的時候變成手動模式，以上針對的是乾式雙離合，而溼式雙離合要好很多。
小亮971555
自動擋汽車在等紅燈時，短時間內（30秒內），踩住剎車即可，無需空檔，如果時間較長（超過30秒），踩剎車掛N擋，拉手剎或電子手剎，車買來就是開的，什麼油泵壞不壞和變速箱損傷等，沒那麼脆弱，實話告訴你，就算紅燈等5分鐘，你一直踩著剎車，也屁事都沒有，最多是踩的腿腳累一點。
愛生活愛車一族
所有的自動變速箱車型等紅燈或者停車等待的時候,正確的操作方法都必須掛N檔,以緩解油泵的壓力,對變速箱裡面的各個閥體的密封圈也緩解壓力.延長變速箱的壽命
汽車主題講堂
紅燈等待時間久的話，比如1分鐘以上，包括堵車也是，可以選擇N檔，減少發動機負荷！
AlonYoo
掛著前進檔，又長時間踩著剎車，感覺有點傷車，我都是換成空檔，圖個心理安穩
戰意麻痺戒指
最好掛空擋，以減少雙離合器片的磨損！
