海域藍豚
就從目前看來濟源的高鐵項目還只能說是遙遙無期。根據河南中原城市群城際軌道交通網規劃指出，在未來十年將以省會鄭州為中心，與洛陽、開封、新鄉、焦作、許昌、平頂山、漯河、濟源、周口等十餘座周邊城市修建城際鐵路。而就目前為止，鄭州與開封、焦作的城際項目均已完工通車，唯獨濟源項目還沒消息。
不過這話又說回來，其實濟源連接省會鄭州的高鐵項目還沒有動工並不是一件壞事。首先鄭州連接開封、焦作等城市的城際線路最高時速只有兩百五十公里每小時，而這一速度遠跟不上現代城市的發展需求。如果說濟源到鄭州的城際項目能夠提升到三百五十公里每小時，那麼就因禍得福，濟源未來發展也就大有可望。
當然濟源到鄭州的鐵路項目想要升級為三百五十公里的高鐵項目也絕非易事，畢竟根據規劃濟源到鄭州的城際最快也只需要五十分鐘，就算升級為三百五十公里的時速對於兩地交通時間縮短也不明顯。而這樣一來濟源高鐵項目一時半會肯定是難以解決，不過如果說濟源或者說洛陽能夠爭取到呼南高鐵走豫西通道，那麼濟源高鐵項目也就隨之而來，未來濟源即可通過呼南高鐵從而進一步連接到河南高鐵網中。
目前呼南高鐵全線大致走向已經敲定，只不過在河南段出現兩種不同方案。首先第一種方案是按照原規劃走焦作、濟源、洛陽等河南豫西地區城市，而後來考慮到建設資金還有建設週期等問題，河南提出呼南高鐵在河南境內與鄭太和鄭萬高鐵併線，如此一來不僅能減少建設資金縮短建設週期，還能間接性鞏固省會鄭州的高鐵樞紐影響力，促進其鐵路客流量發展。
其實就我個人認為，我還是希望呼南高鐵能夠按照原方案走洛陽，畢竟對於洛陽等河南豫西城市而言，呼南高鐵過境可謂是雪中送炭，對於沿線地區經濟發展有著至關重要的作用與影響。相比之下呼南高鐵走鄭州只不過是錦上添花，對於其鐵路樞紐影響力和規模並無實質性的提高。再者呼南高鐵如果走洛陽，屆時將與徐蘭高鐵在洛陽併線，無疑是將洛陽又打造成為河南第二座十字形鐵路樞紐城市，對於豫西乃至整個河南地區經濟發展意義都十分重大。
總而言之、言而總之，河南目前高鐵網建設主要還是以省會鄭州為中心。相比之下旁邊湖北省除武漢之外，還有宜昌、襄陽、十堰等影響力較大的區域性鐵路樞紐。最後我個人認為至於濟源的高鐵項目短時間內估計沒有希望，畢竟目前河南省鐵路發展戰略是以其省會鄭州為核心。
武漢小斑馬的晚年生活
鄭焦城際時速250公里，已通車一年多了！
濟源高鐵等呼南豫西通道了。
笑傲河洛
鄭焦是城鐵呀，但是太焦高鐵建成後統一叫鄭太高鐵了，也就是說，鄭焦城鐵變高鐵了，我的疑問是，城鐵能叫高鐵嗎？如果能的話，那高鐵能叫城鐵嗎？比如京廣城鐵，京滬城鐵。
小亮愛小劉
先睡一覺，做個夢，夢醒了，一切都實現了
手機用戶50581523046
大家要想信國家的戰略，最多在過100年.濟源肯定通高鐵
永不放棄4950
猴年馬月。
鐵腿
連到鄭州的火車都沒有還想通高鐵
趙斌56744355
山不轉水轉。等吧
