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大连机场已经有94年的历史，当时建设的时候可不是市区，而是当地的跑马场。大连周水子国际机场最早还要追溯到1924年，当时日本关东军将清末遗留下的“周水子跑马场”改建成“大连飞行场/周水子飞行场”，用以做日军侵略中国的航空基地。1945年日本投降后，苏军在亚玛诺夫将军的带领下占领了机场。1955年苏联红军才将机场移交给我人民解放军。1972年10月6日，经国务院、中央军委批准建立民航大连站。于是也就有了今年大连机场的雏形。

图、1927年的大连周水子机场

1972年10月6日，大连周水子国际机场正式通航，而且在1984年、1992年、1999年2005年进行数次扩建，现在已经发展成东北地区四大机场之一，辽宁重要空港之一。2017年旅客吞吐量达到1750万，在全国排名23位。货邮吞吐量达16.4万吨，全国排名17位。从现在的位置看，大连周水子机场位于大连市西北，距离火车站10公里。但是在机场建设初期当地还很荒芜。

大连机场在初期跑道长2040米，宽60米，跑道东侧有空军单向导航、夜航灯光设施，当时仅可供安-24以下机型起降。1972年，国务院、中央军委批复后才转为军民两用机场。1984年，机场进行首次大规模扩建，建成3300米跑道，这也让大连机场具备起降大型客机的能力。1985年升级为国际机场。

目前，大连周水子机场候机楼面积达13.5万平方米，停机坪66万平方米，停机位42个。机场符合4EI类国际机场，可以满足除A380型客机以外各类大型客机起降。

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由于旅客吞吐量增长迅速，大连周水子国际机场已经超负荷运行，经过三期改造后，其运输能力也会在2016年左右达到饱和。2012年年初，大连开始兴建大连金州湾国际机场项目。

2012年大连机场完成旅客吞吐量1333.7万人次（全国第十五位），连续15年居东北各大机场首位，国际及地区进出港旅客吞吐量稳居全国第4位。机场已经开通航线155条，与10个国家、2个地区的100个城市（其中国际和地区城市30个）通航，奠定了东北亚区域性枢纽地位和东北地区至欧美的桥头堡地位。

市人大代表、大连国际机场集团有限公司董事长才力表示，周水子机场年旅客吞吐量会以每年不低于10%的速度递增，5年内可望达到2300万。

“一个机场绝不仅仅是一条跑道、一片场地，还有各类技术应用和人员、制度管理。老机场的

周水子机场三期改造之后，航站楼面积有所扩大，保障能力却远未满足吞吐量翻番的需求。因此，在没有过度投入的前提下，5年内要对现有的候机区、飞行区的各类保障能力进行挖潜，提高运转效率，使安全、服务、管理都能达到旅客吞吐量倍增以后的需要。

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大连市的周水子国际机场建成于1972年，（在原军用机场改建、军民两用）为东北四大机场之一，而且曾经长期雄居四大机场旅客年吞吐量榜首，要知道，其它三个机场可都是省会城市机场。

大连市虽然历史不过百多年，但因其得天独厚的优越地理位置，城市发展速度很快，海运业发展迅速、颇居规模，现在是东北地区最大的海港，成为东北、蒙东地区重要的出海通道，货物年吞吐量在东北各港口稳居第一，在全国港口也位居前列；重、化、轻等工业门类较为齐全，教科文卫事业、外经贸、金融业、旅游业也很发达，是一个花园市的滨海城市，因而航空业也非常发达。

周水子机场自1972年通航，2010年成为辽宁省也是东北地区首个、全国第16个旅客吞吐量年超千万的机场，而国际旅客年吞吐量居全国第四位。

2015年前，周水子机场为辽宁省以及东北地区旅客年吞吐量最大的机场。

大连周水子机场历史可追溯到——原为日本人侵占大连时修建，规划、选址、建设之初，並不在市区内 ，而是在与主城区有一定距离的郊区，周边皆为农田、荒地、沼泽、臭水泡子，人们习称为臭水子，机场取名时釆用”臭"的谐音“周”，周水子机场名称由此而来。

因为多年来、特别是改革开放以来，大连做为首批经济特区，经济社会发展势头强劲，城市建设发展迅猛使主城区不断向郊区扩张，把原在郊区的周水子机场变成了在城区中这个状况，所以说，是城市建设使周水子机场所在的原本是郊区的甘井子区，而今逐渐步入主城区。

这个情况，对于航空运输安全非常不利，已经不能适应大连市经济社会发展的需要，现已经重新规划、选址在与大连主城区有一定距离的金普新区滨海建设新机场了，而且极有可能又要大出強劲风头、牛牛的大火特火一把了，因为原机场在市区内特立独行，但新机场建的是独出心裁的离岸海上机场！

机场处于市区中的情况，也不是大连所独有，与其类似情况的城市机场还有不少，如沈阳市的东塔机场，同样的因素，也是在前几年重新规划、选址在远郊建设了桃仙国际机场。

还有类似情况的上海虹桥机场等。

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这个问题问得挺脑残的。大连市是1899年建市的，后来，经历了甲午战争和日俄战争后被日本胜利，大连便开始了被日本人长达40年的殖民统治。

在大连进行殖民统治期间，日本人为了方便其统治，在大连建立了不少基础设施，如火车站，民宅，医院等，而机场也是在日本殖民统治大连时期建设的，也就是现在周水子机场，那里当时就是大连的郊区，和现在的城乡结合部差不多，甚至还比不上城乡结合部。当时的机场面积和规模都不大，也就只能起降一些小型的飞机。

后来，解放后，机场被收归人民政府管辖，大连周水子机场地址未变，进行了改造，可以起降一些大型的飞机，不过，论地址，大连机场仍然算大连市的边缘地带，城乡结合部。上个世纪九十年代，大连的发展开始加快，机场周边住宅小区增多，各种商场也蜂拥而至，大连机场周边已经不再是郊区，而是城市里的一部分了。

总结一下就是原本大连机场也在郊区，但是，由于城市发展太快，慢慢地机场成了市区，所以有的人误以为大连机场在大连市内，其实是不对的。

不过，我国其机场在市内的城市也不是没有，香港的启德机场不就在香港的闹市区中么？相反，由于身处闹市区中，飞行员在这个机场起降飞机往往都很小心，反而造成启德机场事故率很低。

当然了，大连机场可能未来也会搬离市区，因为大连市政府未来已有规划，可能将机场搬迁至金州，到时可能大连机场又会出现在郊区。

大连的杂家

关于周水子机场的诞生、发展与未来在这里就不再赘述了，只谈谈周水子机场曾经的故事。 在日本战败前有轨电车已经由沙河口火车站修到周水子，可见当时周水子以东地区已经很繁华，有人称进入周水子就等于出趟国。也的确如此，40多年前当你由周水子前往机场、辛寨子一带除了机场有几栋建筑外，其它地方都是一片荒凉。直至近20年的发展改变了这一带的荒凉景象。在机场的东北侧泡崖居住区，曾是日本战败前的遗留下来的水泥厂原址，这座水泥厂为国家建设做出了巨大的贡献。由于人口的爆发式增长，使得周水子机场已经跟不上城市发展的需要。所以要在金州湾填海建机场，这也是国家加强战备的需要。

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机场原来就是郊区，以前乘坐飞机，在大商交电门口有班车送达机场。市区动迁改造后，多数市民迁移到机场附近甚至更远。不是机场建在市区，而是机场附近建起居民区。曾搬家到锦绣，哭了好久，离市区很远，妈妈家在桃源，现在看看，锦绣都是不错的地方了。

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周水子机场的位置本来就是郊区，大连市直到1980年代，市区的概念就是中山和西岗。周水子那块就是农村，机场的位置叫南山村，而且机场是军地合用的，沈空的基地就在民航机场旁边。随着城市发展，逐渐扩张市区，就变成在市内的机场了。

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我们大连人，包括航班来连的外地人，喜欢的不得了。你要问为什么？因为全国甚至可以说是全世界的大城市，大连机场离市区最近，基本上二三十元钱的车费可以解决！不像有些城市，打车到市内就得个把小时，快赶上飞行时间啦，花费都得百元以上～

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残脑！原因大连规划设计基本非常差！大连机场本来放在郊区，没想到发展非常快！郊区升级城区，给规划设计打击不少！北京存在顺义区首都机场和大连机场现象一样不过交通堵车更负担更大、偏于平衡无法需求，认为应该首都机场位置兴隆县，北京、 承德、唐山等三角形中心是兴隆县。不过北京大兴机场新建位置大兴礼贤县，等于北京固安廊坊三角形中心。

天下霸权

你们想多了，老大连都知道机场那以前是郊区。拿句形象的话形容以前的大连市内4区就指甲盖儿大的一点地方，只不过近20年大连城市发展的比较好而已。我上初中的时候说道泡崖子那就和现在的说前关经济适用房一样。

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