笑談__天下

呼南高鐵途徑呼和浩特、大同、朔州、忻州、太原、晉中、長治、晉城、濟源、洛陽、鄭州、襄陽、宜昌、荊門、常德、益陽、婁底、邵陽、永州、桂林、柳州、南寧。呼南高鐵設計時速為每小時350公里，於2018年開工建設。全長2300公里。

呼南高鐵主線還是走鄭州，只是在洛陽地區準備建設支線，這也是互贏互利的最好局面，即加強鄭州樞紐地鐵，又可以緩解洛陽出行難的問題。關於呼南高鐵河南段具體走向一直以來都頗受爭議。若取直洛陽連接南陽進入湖北，這對河南地區客流量有極大影響，起不到真正高鐵樞紐作用；若彎道鄭州連接南陽進入湖北，這也對洛陽未來經濟發展不利。權衡利弊後，主線走鄭州，支線走洛陽，個人認為這是最正確也是最明智的選擇。呼南高鐵經過南陽，並引入南陽臥龍站，並不在南陽北面修建高鐵站，所以說南陽不會修南陽北站。南陽臥龍站並不是南陽北站，而是在南陽南面，確切的說是在南陽的東南面。最初規劃時叫南陽南站，後來不知何故改名為南陽臥龍站，可能是為了突出南陽的諸葛亮的文化資源，方便開發旅遊資源吧！

我們來看下南陽臥龍站的具體位置吧。它位於南陽市東南的宛城區洪營村。在南陽機場附近，距離南陽市區約14公里，10幾分鐘的車程。南陽臥龍站，站房面積約50000平方米，站臺規模為3臺7面。南陽臥龍站已經開工建設，預計於2019年10月投入使用，屆時南陽將結束不通高鐵的歷史。南陽臥龍站將成為鐵路交通樞紐。南陽高鐵站未來將有多條高鐵線路彙集，目前確定的有呼南高鐵、鄭萬高鐵、寧西高鐵以及南駐阜高鐵。

南陽之所以選擇在南陽南部修臥龍站，而不是在北面修南陽北站，是有原因的。南陽臥龍站附近佈局較早，交通便利，有利於綜合交通樞紐的形成。附近有南陽機場、二廣高速等。航空、公路交通，再加上高鐵，形成合力，能加速南陽南部的崛起。

58同鎮王封街站

呼南高鐵為呼和浩特~南寧高速鐵路，建成後將把兩個自治區的首府連在一起，為我國八縱高鐵幹線之一，將與京廣高鐵一同形成南北大動脈。根據最新規劃全線絕大部分為新建線路，大同~太原~長治部分可能利用大西(安)和在建的太原一焦作高鐵，下面請看線路規劃

下面為途經的主要地區

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呼南高鐵是“十三五”規劃，八縱幹線鐵路，分段建設。

• 全國客運幹線鐵路

  
  

• 呼南鐵路，呼和浩特--南寧高速鐵路。
  

• 呼和浩特--太原段

• 呼和浩特--烏蘭察布--大同--朔州--忻州--太原
  

• 太原--鄭州（洛陽）--南陽段是複線。

• 太原--晉中--長治--晉城--焦作--鄭州--平頂山--南陽，晉城--洛陽--南陽。

• 襄陽--永州段同樣是複線

• 襄陽--荊門--荊州--常德，襄陽--宜昌--常德。

• 常德--益陽--長沙--株洲（湘潭）--衡陽--永州；

• 常德--益陽--婁底--邵陽--永州。

• 永州--桂林--柳州--來賓--南寧。

• 包海鐵路

• 包頭--銀川--西安段在建設中；

• 包頭--鄂爾多斯--榆林--延安--銅川--西安規劃中。

• 西安--海口段暫時沒有規劃，借用其他通道形成包海線路。

• 西安--安康--恩施--張家界--湘西--懷化--（桂林）柳州--貴港--玉林--湛江--海口。

• 實際上，不同組合可以構成很多線路，例如福銀高鐵。

• 包海鐵路的銀西高鐵，西武城際，京九鐵路的武九、九昌，南昌--福州高鐵，構成福銀高鐵

天佑中華紫氣東來

呼南高鐵從內蒙呼和浩特至廣西南寧，是國家“八縱八橫”高鐵幹線，已經納入國家“十三五”規劃。

高鐵線路走向一向是沿線人民關注的焦點，呼南高鐵的線路走向也主要在兩段引起爭議。

（呼南高鐵線路走向圖（含河南省主輔雙通道））

第一段，是在河南省。呼南高鐵初期規劃的線路走向是經過河南省城鄭州，而不過洛陽，後經有關市爭取，決定設立洛陽輔助通道。

說來，最早規劃不取直線走洛陽而繞走鄭州，是因為鄭州是中原高鐵樞紐城市，有多條高鐵幹線經過，而呼南高鐵沿線又沒啥大城市，所以選擇走鄭州可與其他高鐵幹線對接、共享大幹線客流。

現在加設洛陽輔助通道。一主一輔的雙線路設計即保證了客流，又滿足了不同城市需求，還為節日高峰分流以及避免08年大冰災導致鐵路幹線中斷做好了容災準備。

第二段，是在湖南省邵陽市的邵陽至桂林段。

呼南高鐵在此規劃是從邵陽市南下經過永州而到達桂林，但也有建議呼南高鐵從邵陽市區走直線經武岡市（新寧崀山）到達桂林。

這個建議也不錯，但在武岡市（新寧崀山）同時有一條旅遊高鐵走向在此也發生了激烈爭議，那就是懷桂高鐵的走向問題。懷桂（懷化到桂林）高鐵即是張海（湖南張家界到廣東湛江再到海口）旅遊高鐵的一部分，也是國家十縱十橫交通大通道二湛（內蒙二連浩特到廣東湛江）高鐵的一段，所以懷桂高鐵也可稱二湛高鐵懷桂段。由此看，呼南高鐵與二湛高鐵這兩條高鐵在湖南的走向或許可以一併考慮：

（二湛高鐵線路走向圖）

首先，呼南高鐵從邵陽市區南下永州，即可接廣東清遠提出的廣清永（懷）高鐵（已被湖南和廣東認可）而直通廣州深圳；二來也可分擔京廣高鐵的客流壓力。

其次，懷桂高鐵即二湛高鐵懷桂段既可走東線武岡（新寧崀山），也可走西線懷南三縣，還可走中線綏寧。而呼南高鐵主通道已確定走永州，輔助通道從邵陽市區經武岡（新寧崀山）再到桂林。此時，二湛高鐵與呼南高鐵在武岡（新寧崀山）就有了交集，互相補臺勢在必行，有兩種選擇：

一種是，二湛高鐵懷桂段走西線經懷南三縣，那呼南高鐵經武岡市（新寧崀山）到桂林段就有必要修（為什麼有必要，隨後解釋）；

二種是，二湛高鐵懷桂段走東線經武岡市（新寧崀山）到桂林，那呼南高鐵經武岡市（新寧崀山）到桂林段的輔助通道就沒必要另修，因為此時，呼南高鐵可以藉助懷邵衡快鐵經洞口連上武岡市（新寧崀山）往桂林即可。走東線是一舉兩得的選擇，而且正在研究中的興永郴贛快鐵將經過武岡和永州，一旦此快鐵建成，那麼廣清永懷高鐵也全線打通，再經懷化接渝懷高鐵，那麼重慶到廣東沿海的高鐵也全線打通，如此走東線就是一舉四得了。

所以，邵陽西南部人民可以從以上兩種方案來二得一，保證武岡市（新寧崀山）必有一條高鐵線路過境。這個選擇大可能得以成功，其原因，一在於呼南高鐵河南段已經採取雙線路設計，二在於湖南08年發生冰災，導致當年主幹線京廣鐵路受影響而中斷，不得以選擇走邵陽鐵路南下。因此，特殊地段尤其是山區複雜地段採取主輔雙線路設計是十分必要的。

以上是關於呼南高鐵特殊地段走向以及與二湛高鐵走向互相補臺等話題的一些個人看法，不一定對，供參考了。

另外，呼南高鐵預計今年開工，全線完成大可能在十四五期間（2025年前）。

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部分路段已開工，其它正在緊鑼密鼓籌備中。相信不久將來即可乘上高鐵南下看"桂林山水甲天下″或北上"跨馬揚鞭美麗大草原"了!

藝出心裁

基本走向——山西段：呼和浩特南站(起點)～朔州～忻州～太原～晉中～長治～晉城(朔州在呼和浩特和太原正中間，沒必要再繞大彎子走集寧和大同)

河南段：山西晉城～洛陽～南陽(鄭州目前已經有大量高鐵線路經過，沒必要繞一個大彎子且加重鄭州車站負荷)

湖北段：河南南陽～襄陽～荊門～荊州

湖南段：湖北荊州～益陽～婁底～邵陽～永州

廣西段：湖南永州～桂林～柳州～南寧(終點)

總之，原來有高鐵經過的且線路較多的市區，特別是路線比較繞的，呼南高鐵完全可以不再通過，優化線路配置——快捷高效，比如呼和浩特到太原段，完全沒必要繞集寧和大同，可直接經過朔州直達太原；另外，高鐵的一個重要屬性就是帶動地方經濟發展，有些地方高鐵的帶動作用有限，而有些地方則大不同！

半坡半川

呼南高鐵目前比較靠譜的走向是集寧～大同～忻州～太原～洛陽～南陽～襄陽～荊州～永州～南寧，目前集寧～焦作已開工，焦作～永州還待批。

蕊珠紅玉

高鐵的定線應闢開人情關糸的影響，應充分考慮到科學性，效益性，和快捷性，應拉近啟點的部分城市和終點的部分城市的距離，尤在中短應儘量做到定線的合理性科學性和快捷性，不然出現人為的彎線和繞線既浪費乘客的時間又浪費乘客的金錢，比如襄常線走宜昌不如走荊州合理，快捷，走宜昌繞線延時投資更大，而且客源在山區比平原少，高鐵選線應保證客源的情況應儘量直線的好。這也是對乘客負責，對科學負責，最終體現對國家`對人民負責！

湘之歌

時代造就出了很多嶄新的詞句，呼南高鐵的呼南便是其中一個。當然這也就直觀地說明，這條鐵路線上一頭一尾兩個地點是確定無疑的，呼和浩特和南寧。這又一條南北向的高鐵大動脈，將中國中部一系列的重要城市連接起來，形成南北方向上的國家快速通道。 總的方向有了，起止點也有了，但是詳細地在某一個地區的具體走向，經過哪裡不經過哪裡，還是有不少爭議。比如河南段，是經過洛陽還是經過鄭州，最後的傾向是兩全其美，既聯通鄭州也保持直通洛陽的主線。這樣的決定是明智的，方便了以鄭州為出發和到達的旅客，也保證了呼南線上南北方向上的長途車不耽誤時間。 這似乎是一個很好的範例，可以應用到很多類似的爭議之中去：在主線之外，修建輔線，屆時分出不同車次來進行方向和目的地細分。 當然，這樣的情況一般來說比較適合兩個爭議地區各有巨大利好的情況。一邊是直線，而且聯通的城市客源也相當可觀；另一邊是高鐵樞紐，聯通以後可以方便大量乘客，還可以直接從別的線路上獲取有保障的客源。 如果兩邊的情況都很一般，都不是特大城市，人員流動都不是很大，那修建複線的可能性便大大降低。一般會採取選擇一個相對合理的位置設站，然後輻射周圍地區的方式。 整個國家正在經歷客運專線大發展的黃金時期，多條線路在全國各地紛紛籌劃和展開，在國家制定總的縱橫策略的基礎上，在專家設計的前提下，也應該多聽聽當地政府特別是當地人民的呼聲，從他們切身的感受中獲取相關的具體情況，儘量周全地予以考慮和設計。爭取拿出即使不能讓各方都十分滿意，但是也都基本上心服口服的最佳方案來。

東方連話

期待開通，我大常德就有第一條高鐵了。南寧北海去過不下十次了，不過呼和浩特還沒去過。以後有了高鐵就更方便了。

關鍵字: 呼南 高鐵 生活