一场悲剧灬主角有我
关于大众途昂和丰田普拉多，有人会说途昂是虚胖，普拉多是真壮。这两款车子看上去都是非常的高大威猛，但性格却是截然不同的。途昂是一款都市SUV，而丰田普拉多是一款硬派越野车。
途昂是一款大七座SUV，拥有大尺寸的车身，看上去确实是高大威猛，也挺有气势的。这样的大型SUV非常符合国人的审美，而大众在迎合国人用车需求以及审美方面可是有独到之处的，因此大众旗下的车型销量不好的，没有几款。大众途昂搭载2.0升和2.5升涡轮增压发动机，配备七速湿式双离合变速箱。途昂的动力表现还是非常不错的，百公里加速时间分别为9.3秒，8.3秒。底盘悬挂方面，途昂前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。
可以看得出来，大众途昂是一款都市SUV。无论是动力表现还是底盘的响应速度都是非常不错的，这也是德系车向来的优势所在。大众途昂也有四驱车型，在应对一些烂路土路，还是没有什么问题的。但是去做深度越野是行不通的，毕竟承载式车身不能够承受高强度的扭曲，悬挂行程也是比较短，脱困能力表现还说相对逊色的。
丰田普拉多可以说是非常具有情怀的车子，提到普拉多，自然要与越野联想在一起，事实上普拉多也是为越野而生。普拉多搭载3.5升自然吸气发动机，动力表现也不是很出色，但也够用。外观多年以来也没有什么非常大的变化，但是其形象早已深入人心。普拉多是采用非承载式车身，多前悬挂为双叉臂式独立悬挂，后为整体桥式非独立悬挂，能够为越野提供足够车身的强度。
其实普拉多与途昂并没有太多的可比性，毕竟是一款都市SUV，各项调教也是偏向公路性，在大众的调教之下，车身稳定性以及行车品质还是非常不错的。而普拉多是一款实打实的越野车，所有车身调校更是偏向越野性，再加上丰田耐久性，可以说是非常值得信赖的越野伙伴。越野界里的口碑可不是吹出来的，山是山河是河，越野还是普拉多。
小强说说车
不要说高速，只要是普通铺装道路，普拉多都没法和途昂比，无论是加速、操控，还是行驶舒适性，都没法比。
本不想说，是看到有这么多颠倒黑白的回复。
普拉多跟途昂比加速？动力最小的330途昂，加速都可以跑进八秒，六缸的可以跑进六秒，而四缸的普拉多加速要十五六秒，六缸的才能跟330的途昂比。
可以说，如果开四缸普拉多，你得忍受加速比不过路上大多数车，因而做好难以超车的准备。
坡道也跑不动，为了爬坡，得象运货的卡车一样，降到很低档位，发动机嘶吼，却慢腾腾爬，看着旁边其它车虎啸而过，这是一个多大的煎熬？
除非你对操控没有要求，你才可能觉得普拉多好，如果你对操控有要求，只要是铺装道路，途昂绝对碾压普拉多，没办法，这就是德国车和日本车的区别。
关键是，你驾驶的场景，有99.99%是铺装道路，为了0.01%的使用场景，牺牲99.99%的驾驶场景感受？何况，普拉多在国外只有十几万元钱，到国内却要卖四五十万元钱，显然，买普拉多是要被丰田收智商税的，这就是普拉多远远卖不过途昂的原因。
鱼眼猫眼鹰眼
除了块头差不多以外，这两款车其他的方面都完全不一样，不止是在高速上，在乘坐舒适性和越野能力上更是差距明显
大众途昂是大七座SUV中一款非常热门的车型，而普拉多也是有七座车型的，由于二者在价位上有所重叠，于是很多人就将他俩拿来做比较。
其实这两款车的定位和结构是完全不同的！差别不止体现在高速行驶上。
途昂是大众MQB平台下的产物，跟高尔夫、途观L是一个平台上下来的，你也可以将途昂理解成途观L的加肥加大的版本。
别看途昂和普拉多差不多大小，但两者在车身结构上有本质的区别。
途昂定位于城市SUV，采用的是承载式车身，动力布置也是横置发动机的四驱形式，用的2.0T和2.5T的涡轮增压发动机。从这些设计上来看，途昂的则重点是注重公路上的行驶感受。其四驱系统和整个车身的抗扭性较弱，应付一些乡村烂路没什么问题，但绝对不适合极端的越野行为。
至于普拉多就完全不一样了。
普拉多是一块实打实的硬派越野车，用的是非承载式车身，它的底盘有粗壮的梯形大梁，车身的整体钢性非常强。
除了底盘结构外，在动力布置上普拉多也是采用的是纵置布局的全时四驱形式（新款已经改为分时四驱，略有遗憾），四驱能力比途昂是强大的多了。
并且在发动机方面，普拉多依旧坚持使用大排量自然吸气发动机（国内是3.5排量，国外是2.7和4.0排量），匹配的是6AT变速箱，可靠性和稳定性都不错。
（普拉多强健的体魄可以带你翻山越岭）
所以与途昂相比，普拉多的定位是一款硬派越野车，主场是在野外。而途昂的定位则是城市SUV，优势在于公路行驶的舒适性。
因此在公路上比较的话，途昂的行驶品质应该略高一筹，但如果你的目标是公路无法达到的诗和远方，那么还是普拉多更加适合你。
千佛山车神
大众途昂和丰田普拉多是两款完全不同类型的车，除了尺寸和个头差不多之外，其他地方有着天壤之别，所以这俩车完全没有可比性，而且价格上也有着不小的差距。途昂的优势就是大，到处都很大，车身尺寸大、空间大。如果您想买一辆大尺寸的7座SUV，途昂从空间上应该能满足您的需求。但是，仅仅是空间上而已。途昂属于那种“驴粪蛋外面光”的车型，看着很霸气，配置也挺高，但是开起来的感受真心不怎么样！
我没有半点偏袒普拉多的意思，虽然普拉多属于硬派越野车，采用非承载式车身结构，按照常理来说，有大梁的越野车，在公路上的驾乘感受应该没有城市SUV好，但是如果非要拿途昂和普拉多比。我可以很负责任的说，普拉多在公路上的行驶质感，至少比途昂高了一个层次。
途昂属于典型的城市SUV，既然是SUV就要兼顾多功能性，开着途昂去越野那纯属瞎扯，它没有脱困能力。但是一些简单的非铺装路面还是可以应付的，应付是没问题，但是遇到连续起伏或者连续颠簸的时候，途昂的后悬架总会发出一些莫名其妙的声音，而车身的整体性也感觉不是很好。
岩哥的观点：途昂的优势是便宜实惠空间大，但是它和普拉多完全没有可比性，普拉多的产品力和整体的驾驶质感要比途昂高一个层次。所以途昂和普拉多不用上高速比较，如果您家门口有条土路，去试一下就知道了。或者车速稍微快点过一下减速坎，能也感觉到差距。
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岩哥侃车
虽然两车看起来是个头差不多的SUV，但是从车体结构上讲，却有着相当大的区别。途昂虽然在体型上不比大众的旗舰SUV——途锐小多少，但是这款车确是大众MQB平台的产物，MQB平台和途锐所处的MLB平台都有着本质的差别，最大的差别当然就是后者采用了纵置发动机。
大众途锐之所以拥有比较强大的越野性能，和奥迪quattro四轮驱动系统（A3、TT、Q3等横置发动机的四驱车型除外）所采用的Torson“托森”中央差速器有很大的关系。
而出自MQB平台车型（包括奥迪横置发动机的车型）的四轮驱动系统，采用的则是Heldex（瀚德）多片离合器式中央差速器，虽然已经发展到了第五代，但是这种系统和越野仍然没有太大的关系。
虽然途昂和途锐都采用着承载式车体结构，但是途昂的公路行驶性能明显强于越野。相比之下，普拉多的公路性能肯定是要弱于途锐的，和动力强大的途昂2.5T版本应该也是没法比的。但是普拉多依然保持着简单、可靠的非承载式车体结构，虽然从普拉多（90）那一代开始，前悬架已经改成了独立式，越野能力已经大大降低。可是在如今的SUV中，这款车仍然可以算做“越野车”。
非承载式车体结构落后是肯定的，首先乘坐舒适性就很差，和一般的皮卡没有本质上的差别。前悬架是独立的双叉臂式，可后悬架却是老掉牙的“非独立硬轴五连杆式”，这样的前后搭配跑高速公路应该不会比牧马人好到哪里去！但是骑着一辆公路自行车去越野会怎样呢？普拉多的用武之地显然不在公路上，就像公路自行车比赛没人会骑一辆越野自行车一样。
而最新款普拉多从全时四驱改成分时四驱，目的只是为了减少油耗，毕竟可以用来越野的路还是远远少于公路。而越野性能的高低和分时四驱是无关的，以越野为第一招牌的牧马人也是分时式四驱，而且还是通过分动箱切换杆手动切换的。所以说途昂跑高速公路一定是稳胜的，但是越野就不好说了！
车知嘛
从两个车的长宽比上来说 图昂宽度大应该高速稍微好些。但是普拉多的地盘扎实程度 是时时刻刻都能感觉到的，隔音上两个车半斤八两 差劲。普拉多上到120风躁只能说可以忍受，听歌已经不可能了。图昂还得再加一项：异响。前些天试驾图昂的时候4儿子在车里挂了一个很漂亮的衣架 我说车怎么有异响 四儿子就说是衣架在响，好套路！
都说普拉多毛病少 毛病少是真的 但是技术落后也是真的。对比之前待选的a4allroad 迈腾旅行版和自己的老款5系 车载系统落后了有十年 实时油耗也统计不准。但是因为每年有三两个月在山西跑业务 也没有更好的选择了。
车是借的。图是盗的。心得是我瞎编的。就酱
顶级杠精
途昂和普拉多两款车型差距，不一定要在高速上才能表示出来呀，在越野上也有明显的差距，很简单，因为两个车型的偏重就非常的不同，途昂的定位是城市SUV，更偏重于公路性能。普拉多定位是硬派越野SUV，更偏重于越野性能。差距可大了，所以只有在需求上的适合。
两款车型，都有拉低入门价格的低排量车型，普拉多的2.7L、途昂的2.0T，但在严格意义上，并不能代表这两款车型的精髓。那只挑更具代表性的普拉多3.5V6和途昂2.5Tv6来说。
外观以及空间，更大尺寸的途昂在在乘坐舒适性和空间感上更出色，三排座椅都有很舒适的乘坐空间和感受。而普拉多为了应对越野对轴距和接近角离去角的需要，车内的纵向空间并不出色，一定程度的影响了乘坐舒适性。
内饰方面，定位为城市SUV的途昂更具豪华感，高科技配置也相对更丰富。而作为硬派越野的普拉多，更偏向于实用性，为了向越野需求妥协，便于在越野中操作，实体物理按键为主。
在动力表现上，3.5v6和2.5Tv6，虽然账面数据相差不大，但普拉多的3.5V6得益于排量大的优势，低扭表现会更好，配合稳定可靠的6at变速箱脱困、爬陡坡都会更有力。而途昂的2.5Tv6在动力储备上更有优势，在和湿式双离合的配合下中后段的动力输出会有更快的响应，使人更有信心。
底盘，这也是两车在定位上和高速表现上比较大的区别。普拉多的非承载式底盘在抗扭的刚性表现上更强大，在越野上更有优势，但离地间隙过高，在高速行驶时风阻系数变大，加之转向在应付越野的调教虚位较大，高速驾驶感觉并不是太好，也就有飘的感觉了。而途昂的承载式车身结构，在乘坐上更有整体性，而且大众的底盘调教对于操控感受会更好，离地不太高，在高速行驶上的驾驶感受会更稳。所以如果单要拿高速表现来说的话，那途昂肯定会比普拉多更出色。
综上所述，两车之间并没有绝对的谁比谁更好，只能考虑自己的需求，如果是越野爱好者，普拉多更适合，如果只是日常家用需求，那途昂的舒适性会更出色！
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爱孤独怕寂寞
油耗就是一个最的差距。本人途昂2.0T高配曾跑出百公里6.4升油耗。这是在盐湖加满油表回零，非高速黑马河绕青海湖，山路刚察，默勒～最高海拔3885米油耗百公里6.4升，青石嘴，门源，浩门河峡谷，大通河，民河，红古区，兰州市堵车后加油。已接近900公里，显示还能跑70公里，多数时间开空调
狼爹3
天津港汽车界的传说
其实两个车完全就不是同一个定位的，大众途昂是中大型城市SUV，而普拉多则是硬派越野SUV，一个强调城市舒适家用（使用场景都是城市铺装路面居多），一个强调越野耐用（使用场景：工地/进藏/越野等场景）。
大众途昂作为上汽大众在华投产的中大型SUV，指导价为31 -52万，在同级别的车型里，个头相近的福特探险者售价45-64万，比31-52万的售价多出了10万，虽然定位是都是中大型SUV，但是在售价上探险者已经高出了一个级别，两者很难形成正面竞争。
从这也可以看到途昂的定位是抓住了国人的买SUV、买大车、买7座车的需求。30多万的起售价，却有大过途锐的身材——途昂车身尺寸5039mm，1989mm和1773mm，轴距达到2980mm，比途锐大了一圈，轴距也比同级别的探险者长了不少。
丰田普拉多，源于丰田的LAND CRUISER车系，是一款实打实的硬派越野SUV，英文名称为PRADO，以前被叫做霸道。车如其名，普拉多在50万区间的硬派SUV领域也一直很霸道，多年来普拉多几乎成为机关单位和企业越野车的首选。
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