我們都知道如今汽車的賣點除了三大件之外，無非就是動力性、燃油經濟性、操控性、安全性和顏值。而往往有紮實的功底的品牌，其旗下的車的關注度都不會低。法國車以底盤技術聞名；美國車動力強、安全性高；日系車節油實惠；而國內最受歡迎的大眾卻沒什麼突出點，可大眾集各家之長，表現出的實力不容小覷。另外，毋庸置疑是，一款車銷量的好與壞間接地代表了其在消費者心中的地位。但是，總有一些車型叫好不叫座，其質量雖然得到廣大消費者的認可，可銷量卻一直上不去。
而我們今天寫的車-本田思鉑睿，就是一款典型的“叫好不叫座”的車。自從8年前思鉑睿引進中國市場，落地於東風本田。其作為東風本田開拓中國市場曾經的主力軍，也是曾經的“旗艦”車型思鉑睿，定位於中級轎車，對標有“同門兄弟”雅閣，以及凱美瑞，邁騰和帕薩特等。而如今的思鉑睿也被從海外引進的INSPIR取代，而我們都知道，思鉑睿有和凱美瑞比肩車輛品質，以及本田本身所擅長的發動機技術，讓很多懂車的人士都稱讚，以及更有個性、更激進的外觀...那麼究竟是為什麼許多人看了思鉑睿，最終賣了雅閣呢？B級車就它憋屈，跟豐田一樣開不壞，清倉降價還是無人買
首先，思鉑睿的定位。本來思鉑睿定位是一款中型車，也就是B級車，可思鉑睿卻採用的是兩款自吸發動機，而且還2.4L的高排量自吸引擎。而我們也可以從外觀風格上也可以看出來，思鉑睿是一款運動型中級轎車，而思鉑睿幾年來也沒有改變，打算一條路走到黑。而結果就是月銷僅僅1000多臺，如今降幾萬清倉買車，在很多地方的銷售站已經看不到思鉑睿的身影，而傳出思鉑睿即將停產的“小道消息”。
而究其原因呢，就是激進運動的風格適合年起人，可買的起20萬的車的年輕人，在中國不能說少，但絕算不上多。而有家室的或中年人士都會選擇更成熟穩重的帕薩特、君威、邁騰和雅閣等，這些人對於運動B級車則嗤之以鼻，比如說一汽大眾大眾CC，雖空有一副動感十足的外觀，怎奈居於深閨無人識，思鉑睿也難逃大眾CC的命運。另外，思鉑睿的定價比雅閣高也是一個重要原因，同門還有思域這樣的神車。可以說思鉑睿這場“硬仗”從一開始就策略失誤，樹敵太多，夾縫中求生存的思鉑睿，如今涼涼好像挺正常的。
當然，銷量並不能代表品質，正如評價一款車不能僅從性價比來看一樣。當下的思鉑睿雖然已經被INSPIR取代，可INSPIR也沒能力挽狂瀾。但是思鉑睿雖具備的品質、品牌力，足以名列主流中級轎車之列。因為其除了在市場表現方面不盡如人意外，其操控性、安全性和舒適性有車色的表現外，在以下兩方面也有強勁的實力。
第一、作為東風本田旗下的“旗艦”轎車，東風本田廠家給思鉑睿打造了一身堪比豐田凱美瑞的車身。精緻的做工、紮實的用料，賦予了思鉑睿天生優雅的氣息。另外十分成熟的“三大件”打造。底盤車身與發動機良好的匹配與調教，零件的精密做工，使得思鉑睿故障率低，保養維修方便，以及安全可靠，號稱開不壞的車身品質。
另外，思鉑睿還有著同級前列的車身空間，雖然2780mm的軸距比雅閣、邁騰都短了一截，但是本田本身出色空間優化和人體工程學的造詣，使得思鉑睿有足夠大的乘坐空間，這點在思域上相信大家也都知道吧。
第二，本田思鉑睿有兩款自吸發動機，分別是2.0L 4缸和2.4L 4缸發動機，傳動部分匹配的是CVT和8擋雙離合變速箱。其搭載的2.4L“地球夢”直噴發動機，擁有同級車中最先進的8速雙離合變速器、炫酷的外形、精緻的內飾、低油耗等，都讓不少消費者拍手稱好。2.4L發動機能爆發出202馬力的最大功率，和247牛米的扭矩，另外一款發動機的最大馬力也達到了155馬力。而2.4L發動機匹配的8速雙離合變速箱，雖然沒采用渦輪增壓，高速提速慢，同時也增加了油耗，但是憑藉本田對發動機的出色研究，使得其百公里綜合油耗僅7.8L左右，對於一款2.4L自然吸氣的發動機來說已經足夠優秀了。
最後，思鉑睿的品質相信關注汽車的朋友都有所耳聞，其品牌和品控能力也是不亞於凱美瑞、雅閣的。奈何定位和價格失準，導致思鉑睿在B級車地位一降再降，雖然很多車主都覺得這車不錯，品質也值得一讚，但是鮮有人買，如今不得不降2、3萬價清倉也是很憋屈了！
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