2018-12-16 21:32:46 佚名

絕地雞王1992

賈躍亭寧可放棄樂視也不放棄汽車，一來未必寧可放棄樂視不放棄汽車，二來，樂視生態已經惡化到失敗邊緣。

目前來看，還難以確定賈躍亭寧可放棄樂視。

儘管因為負債和股權質押導致將要失去樂視的控股和重組的條件和能力，但是，如果徹底失去樂視這個根據地和招牌，賈躍亭的影響力兩會迅速喪失，因此，目前按照產業的邏輯來看，還難以確定他寧可放棄樂視。

而樂視的生態惡化，是眾所周知的事，根源在於其通過股市不斷融資的能力和條件已經徹底喪失，之所以如此，是因為他在手機和電視產業上正確的戰略和錯誤的執行上矛盾導致現金流危機逐步擴大，一旦失去資本市場的故事，其厭惡手機和電視，擴張視頻的鏈條就會崩潰，而樂視的根基是視頻，視頻和其他戰略產業彼此之間是因果關係，只有視頻的強大，其他產業擴張才有根據地，而視頻產業被耍產業影響失去了固守和擴張的能力反過來也就影響了其他產業的融資能力。

因此，樂視在如此局面下，也無力繼續保持視頻的擴張和固守能力，加上因為融創和恆大的救援被賈躍亭的失信導致後繼缺乏資金援兵，只有等待信用喪失這個條件能夠解決。而上市公司目前嚴重資不抵債，如果退市，那麼其可以打的牌就更少了！

龍哥fei0598

我來說點實話，對事不對人。

汽車這個行業真掙錢，不然你以為蔚來、威馬、小鵬、樂視等等都各類新興汽車企業就這麼如雨後春筍湧現出來？生意終歸是生意。情懷是有的，夢想也是存在的，但無論是創業者還是投資人，看中的都是美好的發展願景，說人話就是滿地的錢。

可惜的是，彎道超車存在機會，但風險更大。

機會在於互聯網時代，汽車上繼承了眾多的載體，不僅僅只是一個從A到B的工具，它可以聯網、可以打電話、可以工作、可以不費一滴油實現300km的行程，甚至在幾年之後還能自動駕駛。這些都是機會，所以你們看榮威將重心放在車聯網上，效果甚好。百度也開始籌劃著阿波羅計劃，準備承包自主品牌對自動駕駛供應商的需求。

而所謂風險就是，無論是蔚來還是樂視，走的是一條前人沒有走過的路，全靠自己摸索。純電動大家都在做，但這難嗎？只要有投資人，有錢都可以輕鬆整合出一臺純電動超跑。

這個路子行的通嗎？特斯拉是成功了，但特斯拉當時也差點破產，從特斯拉身上我們看到了馬斯克的個人魅力，看到了沒有政府的支持差點申請破產的特斯拉。雖然特斯拉現在銷量還不錯，市值也在增長，但必須要承認的是，特斯拉一直還在虧錢，一切都沒想象中容易。

此外，汽車是一個高度集成的整體，一輛量產的汽車需要各個零部件的匹配配合，並不是只是拼湊起來就可以的，這是所有新興企業無法繞過的問題，這也是蔚來找江淮代工的原因，無論你喊的口號多麼科技前衛，終究落地還是要和製造業打交道。

樂視汽車從概念車亮相到被爆破產，經濟危機纏身，其實說意外也不意外，說他是龐氏騙局可能有點刻薄，所以倒不如說賈躍亭還沒有把它的汽車夢想規劃好，其實作為同胞還挺希望他能成功的。

最後說下汽車市場有多賺錢，這個真的無法量化，以某豪華品牌的一款新車發佈，上市發佈會、推廣傳播、口碑維護等等，這裡面消費者看不到的費用，廠家都能有過億級的費用預算，你們想，有多少利潤才有多少成本撒出去。

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或者說，汽車是賈躍亭最後一根可以抓住的稻草了。

在樂視資金鍊還沒有斷裂的時候，樂視花了很多錢去造車，但是這不是主要的資金鍊斷裂的原因。

樂視斷裂的原因是戰線拉太長了

：造車；虧本賣手機、賣電視；大手筆收購版權；入股易到等等一系列的操作，從多個方面的燒錢，五個蓋子是蓋不了8個鍋的。

如果你光是造車，樂視還不至於從16年的時候就沒錢了。但是你把戰線一下子拉長了，多方面燒錢，錢很快就燒沒了。所以，賈躍亭並不是想犧牲樂視去造車的，而是他的估計太樂觀了。

所以，樂視資金鍊斷裂的原因是什麼？是多方面一起燒錢造成的。那麼資金鍊斷裂之後，賈躍亭需要怎麼樣才能翻身？或者有機會翻身？當然是選擇最有潛力的啦！

為什麼造車最有潛力？

第一，造車是在美國，賈躍亭出國之後就能在美國逗留，不用的擔心在國內因為債務問題而被傳訊到法院、凍結資產什麼的。但是對於一大幫被拖欠款項的供應商來說，哭了他們。

第二，電動汽車是未來的趨勢，多國政府都在推動電動汽車。電動汽車是未來的趨勢，能夠減少汙染，提高能源效率。多個國家都在推動電動車的發展。這樣的話，電動車的市場將會非常巨大。

其他行業的潛力或者阻力都非常巨大，出國造車可以說賈躍亭當時最好的選擇了。

太平洋電腦網

隨著國家對於汽車行業內彎道超車的理念進行了指導，國內出現了大批的新生汽車品牌。像樂視、蔚來、小鵬這些企業都紛紛宣佈踏足汽車。就拿樂視來說，賈躍亭為了汽車放棄了許多，而如今的FF汽車卻一直有傳聞欠薪、停工。是什麼讓賈躍亭能這樣的堅持下去？為什麼汽車行業能吸引那麼多人加入？

第一，汽車行業的發展已經到了轉折點。為什麼這麼說呢？如今各個國家對於環境保護的問題都日益重視了起來，而這其中燃油車的排放就成為了許多國家的首要解決對象。就拿我們國家來說，通過推行各種政策去扶持新能源汽車的發展，以達到減少燃油車的比例，實現環境保護。

對於新能源汽車來說，我們都處在同一個起點，而不像汽油車一樣落後別人太多。所以在這方面也會給這些企業家們信心，用中國速度來製造新能源汽車。

第二，汽車行業的商機很大。用簡單的話說就是，汽車行業賺錢。新能源汽車作為中國汽車市場裡的一大寶地，許多的企業家都盯著。

所以，誰也不讓著誰，誰也不想放棄這塊大蛋糕。並且，能在中國市場獲得成功，那麼就勢必有機會走向全世界。到了那個時候，商機就會變得無限大了。

總結：在造車這件事上，賈躍亭經歷了太多，我們也看到了許多汽車行業裡的不易。但是，與其談太多不切實際的夢想，還不如迴歸現實，去切實的做一些能讓老百姓開上的好的新能源汽車，我想這樣會離成功更近一些。

汽車觀察家

有時候，在夢想面前，我們需要咬牙堅持前進的腳步，但如果前進方向是錯誤的，那麼就可能前功盡棄，甚至誤入歧途——努力很重要，但方向更重要。現在回過頭來看，賈躍亭選擇造車，似乎就是一種選錯方向的決然，而正是這種方向上的失誤，導致曾經的樂視帝國轟然倒塌，淪為一場經濟慘劇，令人扼腕、嘆息。

現在，包括很多中國公司在內，都選擇進入汽車製造領域，尤其是新能源汽車行業（電動汽車），甚至也著手研發、試驗無人駕駛技術。這與我們國家宣稱的汽車製造要“彎道超車”的戰略方向是一致的。

因為，在汽車發動機技術方面，歐美汽車製造商已遠遠走在了我們前面，在市場營銷、品牌價值方面都具有先發優勢。所以，實現跨越式發展，甚至彎道超車、超過歐美國家的汽車製造商，是懷揣著汽車夢的中國人賦予電動汽車的希望。

目前，包括美國三大汽車製造商在內，也都在投入研發新能源汽車，或電動車，因為在注重節能減排、建設美麗世界、保護生態環境的大背景下，研發新能源汽車也是未來汽車行業發展的趨勢。

賈躍亭，也是認準了這條路，但其問題是，步子邁得太大，其一心一意打造的汽車生態城，有著濃重的烏托邦色彩，又是在美國——一個汽車輪子上的國家，其結局就可想而知了。

親，【小哥哥打算盤】曾行走美帝一線，目前關注中美經貿和美國經濟問題。如果您認為回答道理，點個贊之後，別忘了關注頭條號【小哥哥打算盤】奧，歡迎評論互動，後續回答更加精彩，麼麼噠。

摩羯財經

或許賈躍亭自己也不會想到，投資一個新能源汽車竟然惹來那麼多爭議，關於賈躍亭為了造車不惜將全部身家都投進去，已經不是什麼爆炸性的新聞了，那麼賈躍亭為什麼寧願放棄樂視也要做汽車呢？

新能源汽車確實是一個好項目

有新聞曾報道今年6月份，特斯拉以347美元的股價創下歷史新高，其市值也隨之達到570億美元，超過傳統車企通用汽車和福特汽車，問鼎“美國市值最高汽車廠商”寶座。算來，這已經是第四次特斯拉在用市值實力打臉傳統汽車企業。

即便在資本市場，特斯拉譭譽參半，但是對於很多資本家來說，他所代表的未來技術因為沒有參照物才顯示出他超越傳統商業模式的巨大可能。在中國也是如此，新能源汽車受到了資本的追捧。2016年，馬雲、李彥宏、馬化騰、雷軍、劉強東、董明珠、王健林、殷一民等八大富商紛紛投資了新能源汽車相關領域。

而樂視汽車在資本上已經早走一步，2016年，樂視汽車完成10.8億美元融資，參與此次融資的投資方包括，國家電網旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創投、聯想控股、民生信託、新華聯以及宏兆基金等知名機構。此次融資之前，樂視汽車共投入近3.5億美元，全部為賈躍亭個人投入。今年5月21日，賈躍亭表示樂視汽車馬上要開始A輪融資，預計年內完成。

當然，在中國市場中，令企業動心的還有政府的推動力。就在前不久，中國科技部部長萬鋼表示按照“節能與新能源汽車的技術路線圖”目標，到2030年中國新能源汽車的產銷量應該達到百分之四十以上！而現在中國的新能源汽車保有量不足百萬量級，增長空間驚人。

但，好的項目，更要看是誰來做。尤其當新能源汽車的競爭已經開始從熱錢轉向真刀實槍的拼殺時，更是如此。

新能源汽車並非絕對樂觀。在第一輪資本發燒過後，第二輪資本開始看的更深，對於企業本身的核心技術、商業模式有著更高的考量標準。

首先是市場對於續航里程、一體化集成、電池技術等核心技術要求越來越高，車企需要實現的技術升級和創新難度越來越大。

第二，在國內，隨著新能源補貼的退出，新能源車企各種成本和大幅增加，這需要新能源車企在資金、技術上擁有一定的實力。

第三，在技術、成本的壓力下，如何從全產業鏈來佈局，進行價值轉移，通過資源整合、共享汽車等商業模式創新，成為新能源汽車生存關鍵。

換而言之，小體量、缺乏核心技術團隊的玩家將退出市場。

那麼在此時，賈躍亭就像樂視的超級汽車生態裡的總指揮，將此前樂視汽車的佈局繼續強力推動起來。也只有這個人才能在三年前提前看到今天新能源汽車第二階段的殘酷玩法。

據說在樂視的核心技術打磨中，賈躍亭與團隊曾發生過一次關於速度的爭執。賈躍亭提出，要衝著百公里加速3秒以內的目標努力——這在彼時幾乎是不可想象的，因而遭到了Nick的強烈反對。兩人爭論了一整天都無法說服對方。但最後在2017年1月4日，FF91以百公里加速2.39秒出現在全球公眾面前，賈躍亭的目標實現了。

三年時間，樂視汽車已經打造了一套具備強大市場競爭力的整車技術。而這個將為樂視建立起第一道護城河。

第二道護城河，是樂視超級汽車生態。樂視“SEE 計劃”的理念包含：汽車的電動化；汽車智能化，如自動駕駛；汽車互聯網化，包括樂視車聯、自動駕駛、雲計算等以及基於共享理念的社會化運營。概括起來就是：電動化、智能化、互聯網化、社會化。

第三道就是賈躍亭。三年前賈躍亭在汽車項目上的投入並無法做到全心全意，而今可以了。汽車這個盤子太大，必須要賈躍亭全力以赴才能夠令人足夠安心。所以現在，投資人們如願以償。

如今賈躍亭辭去樂視所有職務，專心撲到汽車上，或許只需要3年或者5年時間，就可以還給眾人一個驚喜。

科技新人類

繼續行騙的唯一路徑啊，所以才這麼幹。

下週回國吧，如果不是騙子，回國一兩週，不會影響賈布斯賈會計造車。

賈布斯算計中國人的錢，為了繼續忽悠，在美國請群眾演員拍造車照，在國內請網絡寫手放出美國百年投行和沙特投資ff的虛假消息，甚至賣國求榮遊說美國國會和白宮外圍人員，企圖搭中美貿易摩擦的倒車，企圖繼續謀不義之財。

當哪天賈布斯不再捨得花黑來的錢財時，就會和賴昌星等人一樣，被踢回國內，最終實現令賈會計窒息的回國夢想。

奸人是有奸相的，這賈布斯和寫滿嘴謊言的高速120碼奔馳狂奔男，面相的相似度高達95%以上，老天造化啊。

各位看官，分得清的人麼，是一個人還是兩個人？

打假匡正

因為只有做汽車才能告訴宇宙：前面融的幾百億都是毛毛雨，朕做的是幾萬億的市場。

比如一個打工的，一年賺5萬，怎麼可以借到50W？和十個親戚朋友說，我看上了一套200W的房子，還差5萬。賈總只是換個說法：朕夜觀天象，未來電動汽車呈萬億市場之勢。而今天下紛爭，bat欲行霸市之惡行，唯我樂視於亂世之中獨行惠民之舉，以一企業之力短短數載，打破行業之底價，讓手機，電視通通無利可圖，所到之行業，哀嚎遍野。來把，子民，每人贊助朕100塊，朕將再造一個曠世偉業於當世。愛卿，將朕的《我愛樂事賈躍亭》放起來

陳雨吉

放棄樂視執著造車，賈躍亭有不得不說的苦衷！

賈躍亭是一個充滿爭議的人物，他一手創辦樂視，同時又迅速擴張業務，賣手機、賣電視，進軍影視業、體育業，金融業，還包括汽車領域。他的生態佈局用一句話來概括就是：兩屏一車一內容，體育金融樂視雲。可最終賈躍亭還是倒在了資金上面，由於同時涉足太多業務，有沒有主要的產業支持資金消耗，賈躍亭資金鍊斷裂。為躲避債務跑到了美國，至今不敢回國。而令人差異的是，即便市局艱難如此，賈躍亭仍沒有放棄造車夢，我認為這其中有三個原因。

首先得先從汽車行業說起：隨著車聯網概念的提出，汽車已經不再僅僅是交通工具，它更像是一個載體，在汽車上可以搭載音響、電視、手機等多種設備。況且電動汽車、自動駕駛汽車在現在看來已經不再是一個概念，而是一個在未來幾年內就可以實現量產，大量投放市場的巨大商機。屆時人們換車需求激增所能帶來的利益超乎想象。

其次我們在看看賈躍亭這些年的佈局：做手機，做視頻，賣電視等，這些全都是在為造車做鋪墊。手機是智能駕駛汽車的遠程控制終端，用戶通過手機啟動汽車，並且讓汽車開往指定地點。電視就更不用說了，現在早就有了車載電視。而視頻則是手機和電視上搭載的附加內容。

這幾樣做好了，將來不論自己造車成功與否，賈躍亭都能在新能源汽車這塊大蛋糕上分一杯羹，比方說新能源汽車使用樂視的電視，安裝樂視視頻等等。而一旦造車成功，又將反哺手機、電視、視頻等現有產業（捆綁銷售樂視電視，安裝樂視相關app等等）。不僅如此，還能通過車聯網大數據獲取用戶一手資料，這部分價值更是難以估計。

所有說，造車是賈躍亭整個生態佈局當中的最後一環，也是最重要的一環。無論無何賈躍亭都不能放棄造車，但他操之過急，同時佈局多條戰線，導致沒有一條能夠做出太好的成績，不得不不斷貼錢進去，導致入不敷出。同時，他也低估了造車的難度。

當然，賈躍亭寧願放棄樂視也要做汽車的原因還有另一種可能。那就是在賈躍亭資金鍊斷裂以後，最有潛力、最能夠幫助他打好翻身仗的也只有造車這一條路了。資金鍊斷裂，賈躍亭成了老賴，在國內是是混不下去了，資產被凍結，無法再繼續經營樂視。而賈躍亭的汽車工廠在美國，只要出國以後在美國逗留，就不用擔心因為債務問題被法院傳訊，被凍結資產等多種問題，可以安心造車。