在听惯了"亏损"、"订单延期"等坏消息之后，日本三菱飞机的MRJ支线客机总算等来一个捷报：近日，三菱飞机的母公司三菱重工终于完成了首台PW1200G涡扇发动机的国产组装工作，并顺利通过了该型发动机原产设计方，即普-惠公司的测试。
通俗来说，MRJ支线客机总算等来了"日本芯"。但同样毫无疑问的是，"日本国产发动机"这剂猛药已经来得太迟，难以将已经"病入膏肓"的MRJ支线客机拉回到正常轨道上来。
图为三菱重工组装的首台PW1200G齿轮涡扇发动机。
首先，三菱出产的PW1200G（包括MRJ两个型号使用的1217和1215）发动机虽然接下来将被打上"日本国产"标签，但三菱重工只掌握了在普-惠公司授权内转让的生产技术。
换言之，齿轮涡扇发动机这一专属普-惠公司的"绝学"，日本三菱并不可能仅凭PW1200G的生产就完全掌握，其对于普-惠公司始终就是扮演着"打下手"的角色。而倘若今后三菱飞机若想制造其它尺寸的商用客机，依旧要仰仗西方供应商"高抬贵手"才能有发动机可用，这是不争的事实。
图为在普拉特-惠特尼公司发动机测试平台上进行测试的PW1217G发动机（机头侧面）。
实际上，三菱飞机对MRJ支线客机所用发动机的原本规划，是交由同为日本的重工企业IHI（石川岛播磨）进行开发。但为了设计开发的期限，最终三菱飞机仍旧是选定了普-惠的PW1200G系列发动机。
但最不如人意，也是最关键的一点，就在于三菱飞机在MRJ项目上尽管采用了大量外国供应商的成熟产品，可是原型机飞上蓝天的日子依旧比预料要晚了三年，正式向航司交付的日子更是已经拖延了六次，至今交付一事仍遥遥无期。
图为同框的MRJ和巴西航空工业ERJ175支线客机。后者已经进入日本市场。
可以说，迟迟未能交付正是MRJ支线客机"一蹶不振"的核心问题。作为对比，同期使用PW1000G齿轮涡扇发动机的支线机型恰巧就有两款，即庞巴迪CS系列和巴西航空工业E2系列，而这两款研发起点要远远晚于三菱MRJ的支线客机早已进入各大航司正式运营，只留下"孤苦伶仃"的三菱MRJ仍在原地踏步。
图为达美航空的空客A220支线客机，该机实际上就是更名后的庞巴迪CS100。
当然，对于把出口目标市场重心放在美国的三菱MRJ支线客机来说，美国联邦航空局的适航许可异常重要。但很明显，三菱飞机低估了美国人保护自身市场的决心，现如今美国客机生产巨头波音公司已经并购了支线客机业两强之一的巴西航空工业，美国市场的大门已经几乎永远地向三菱飞机关上了。
而日本人心心念念的，"亚洲新兴市场"呢？至少我们可以得知的是，随着研发进度的一再拖延，已经有印尼客户取消了MRJ支线客机的订单。
图为美国东方航空的737-800，该机取代了MRJ的原定订单。
可以这么说，对于航司而言，与其继续苦等遥遥无期的MRJ支线客机，不如在延期之后直接向违约的三菱飞机索赔，拿着钱开开心心地找波音空客。至于MRJ飞机到底哪里是"日本国产"，哪里是"美国国产"，作为客户的航司，甚至包括日本航司在内，都根本不需要考虑这个问题，他们只在乎MRJ飞机几时交付，能否有承诺中的运营数据、安全性和优良的勤务性，换言之也就是要让航司更好地挣钱。
而很显然，仍未交付的三菱MRJ已经难以达到这个"挣钱"的基本要求，即便国产发动机也已经救不了它的尴尬处境，这实在值得后来人好好品味一番其中的滋味。（利刃/TO）
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