电车资源（http://www.evpartner.com/）讯：转眼间，到了2018年末，回想这一年，新能源汽车行业可谓是暗潮涌动，国家不断有新的动作，无论是车企还是零部件企业，或者经销商，也呈现出了“几家欢乐几家愁”的局面。曾经的电池巨头“沃特玛”的倒下，给多少企业敲响了电池安全的警钟，老百姓更是愈发重视新能源汽车的电池安全性问题。同样受关注的还有作为三电之一、电动汽的核心部件的电机。
进入国家工信部推荐目录的新能源汽车意味着该车的各项新能源技术达到国家的要求，而作为城市物流配送的“最后一公里”的新能源专用车，无论是在路权上，还是补贴上，都受到国家各项政策的扶持。小编分批次简单整理了2018年度工信部公布的的推荐目录的专用车配套信息，主要分析推荐目录第6批（含）之后的新能源专用车批次，供大家参考。
一、申报车企情况
（注：红线为新政实施后发布推荐目录的分界线，下同）
从表中得知，2018年的新能源专用车申请的车企最多的批次是第5批，车企总数达到114家。这是确保新、旧政策的平稳过渡，避免企业重复申报，工信部按照新补贴政策中的技术指标，对已列入前期目录的车型进行了审查和筛选。
据悉，6月新政实施后导致的补贴退坡，并没有很大地影响专用车车企投身新能源的热情，第6批~第8批的新能源专用车车企数量整体呈现上升趋势；受整个新能源车市寒冬的影响，车企业放慢了申报的脚步，第8批~第12批的新能源专用车车企数量呈下降趋势。
入选车辆的数目大小与车企自身申报的数量、实力和技术息息相关。从表中我们可以看出，东风股份和东风汽车集团几乎霸占了每个批次的榜单前三，常出现的还有北汽福田、山东吉海、河北长安、河南森源、比亚迪等。
为了应对变化莫测的汽车市场，东风公司四年剥离67家子公司，据说是为了响应国资改革，同时也是其自身发展的需要。东风汽车公司董事长竺延风曾说：“放眼国际，大众、丰田都不再强调发展数量，而是注重发展质量，布局新能源等前瞻技术。”从推荐目录上显示的信息表明，东风在新能源专用车领域是卯足了劲在发力。
二、车辆总数与车型分布情况
从表中获悉，新政后的推荐目录新能源专用车数量最多的为第8批，有182辆；其次是第7批，有130辆。最少的批次为第12批，仅有46辆。据悉，同期的2017年的推荐目录仅有28辆，为最低数量；今年最低数量与去年最低数量相比，增长了64％。
从表中得知，第6批~第8批推荐目录车辆数目呈上升趋势，第8批~第12批推荐目录则表现为逐渐平缓下降趋势。
2018年的推荐目录新能源专用车车型主要以物流车为主，占比77％；其次是环卫车，占比18％；其他车辆占比5％。
三、配套电池与电机企业情况
电池企业方面，第6批~第8批推荐目录的电池企业数量平滑上升，第8批~12批推荐目录的电池企业数量缓慢下降。
电机企业方面，第6批~第8批推荐目录呈明显上升趋势；第8批~第9批急剧下降；第9批~第12批呈下降趋势。
四、配套电池企业全年批次前三情况
2018年的宁德时代在动力电池行业的大哥地位稳固，为多家专用车企业提供电池配套；力神动力电池、国能动力电池、遨优动力等企业表现均较为出色，呈追赶之势。
在国家提高进入新能源汽车推荐目录后，许多企业暴露出电池技术不过关的问题，其中最引人瞩目的就是沃特玛电池，9月3日，工信部发布了《关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知》指出“装用使用中出现故障较多动力电池（如沃特玛电池）的应全检”，以至新政的第6批后，沃特玛电池在榜单上消失，这也宣告了沃特玛彻底退出了新能源专用车领域。
产品质量差被淘汰是必然的，有质量保障却艰难存活的电池企业不在少数。例如，据最新消息，宁德时代于2018年的11月底发布了申请千亿授信，用来满足公司及子公司日常生产经营及项目建设资金需要，作为行业的领头羊尚且如此，动力电池行业新一轮寒潮或起，想必届时榜单上的名单也将被改写。
五、配套电机企业全年批次前三情况
据悉，第6批~第12批的新能源推荐目录配套电机企业情况，苏州绿控占比15.4％，精进电动、深圳大地和电气、南京越博动力、众联能创、山东德普达电机、北汽福田等均在前三名单内。
根据测算,到2020年国内新能源汽车年产销增长150-200 万辆时,新能源汽车电机将会新能源汽车零部件中弹性较大的细分市场。
结尾：
随着新能源车市高增长的浪潮逐渐退去,我国新能源汽车零部件市场都将回归理性发展。2018年的寒冷的冬天终将会过去，2019年迎接我们的新能源专用车市场会是怎样的？我们只有拭目以待了。
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