前不久，小白曾經以消費者的身份到4S作過新福克斯的到店價格暗訪。最近，小白又
到4S店進行了簡單的試駕，今天就來和大家聊一聊，新福克斯的駕駛感受。
由於小白是在4S店進行的試駕，時間並不算太長，也只能在限定的範圍內試駕，只是體驗了半個小時左右，能感受到的東西其實並不算多，算不上試駕評測，只能算一篇體驗稿吧。
1.5T+8AT的匹配表現
4S店提供的試駕車為180自動鋒耀型，搭載了1.5T發動機，最大馬力184匹，最大功率135kw，匹配8AT變速箱，屬於頂配車型。
先來聊聊大家都忌諱莫深的三缸抖不抖的問題，老實說，如果不是提前知道是三缸發動機，在怠速時，坐在駕駛室內幾乎感覺不到抖動，僅有一點點很輕微的響聲。
當然，站在車外還是能感受到一點點的噪音，雖然不是很明顯，但這是真的存在，還算在可以接受的範圍內。
匹配的8AT是由福特自行研發的，在同級別來說算是獨一分了。變速箱的平順性，明顯比舊款的雙離合優秀了很多，也是基本感覺不到明顯的頓挫，僅有在低速時，深踩油門又馬上急剎會有一點頓挫的感覺。
在實際開起來後，油門和剎車初段都很靈敏，整體表現還是比較線性的，渦輪的介入也並不突兀，動力響應也來的很快。有三種駕駛模式選擇，在不同的駕駛模式下，表現也有一定的區別。
在經濟模式下，深踩油門會在4000轉左右換擋，有一種抑制轉速的感覺，升檔會更積極，提速感覺相對沒有其他模式下明顯，不過平順性是三種模式中最好的，開起來有種自吸的感覺。
普通模式下，換擋會到5500轉左右，整體的提速感比較明顯，動力的輸出還是比較線性，開起來是比較平順的。
如果切換到運動模式，轉速能去到 7000轉的紅區，會有比較明顯的推背感，但並不是德系渦輪的那種踹一腳的突兀感，扭矩的爆發有一個爬升的過程，整體的動力儲備還算是比較充沛。
所以新福克斯上1.5T+8AT的動力組合，在簡單的體驗後，給小白在主觀感受上的加速體驗還是相當不錯的，油門的響應也很快，給人一種動力儲備非常充足的感覺。
雖然沒有那種很突兀、被猛踹一腳的加速推背感，但勝在平順，無論是急加速還是簡單駕駛，都沒有舊款雙離合的那種頓挫感。
底盤操控的表現
雖然是電子助力轉向，但方向盤還是有一定的路感反饋，雖然不是特別明顯，但最起碼不會像某些品牌一樣，開起來輕飄飄的，簡直毫無路感可言。
而底盤一直是福特的強項，尤其是在福克斯的地盤上，一直以來的運動性在同級別來說都是一流的水準，在新福克斯上自然也不會例外。懸架調教有點偏硬，但不至於顛，對路面細碎顛簸的過濾還算乾脆。
懸架支撐性不錯，40-50過彎都沒有明顯的側傾，能保持比較不錯的車身姿態。懸架表現換成汽車界的行話來說就是在舒適性和運動性之間找到了一個微妙的平衡。
不足在哪
港真，對於福克斯粉來說，這樣的駕駛感受體驗，著實真的會燃起了入手一臺新福克斯的衝動，但先別衝動，新福克斯同樣還有幾個明顯的不足。
首先還是全系三缸這個問題。當然，並不是說三缸的技術不好，而是如今三缸的接受度並不高，還是有相當多的消費者對三缸有偏見。
在開過了新福克斯之後，對於福特1.5T三缸發動機，小白是完全不懷疑它的實力，但想要說服更多的消費者，從目前來看或許還是比較難的。
其次是動力表現，新福克斯的官方01加速為8.9秒，汽車之家等媒體實測為9.1秒，畢竟三缸1.5T就有這成績，乍一看貌似還挺不錯。
但同級別中，威朗1.5T、思域1.5T這兩款四缸的發動機還更快，新福克斯僅比高爾夫的1.4T快了零點幾秒而已。
再者，低配採用扭力梁。對於福克斯來說，獨立後懸架可以說是它最鮮明的表現了，尤其是在早年間，同級別中幾乎就只有福克斯是這樣了。
畢竟獨立後懸架和運動性才是福克斯粉最看重的。而簡配了獨立後懸架，1動力表現最好的1.5T發動機也沒有，這是不是也就意味著在價格優勢最大的10-13萬區間，新福克斯已經基本放棄了，或許這會勸退相當一部分的福克斯粉。
然後，空間不盡人意。新福克斯軸距足足加長到了2705mm，相比舊款福克斯而言是有了很大的進步。但這在同級別來說，只能說是剛剛合格的水平罷了。
小白一米七左右的“標準”南方人身高，坐在後排都不能稱得上特別寬敞，而且後排中央地臺和座椅都還有一定的突起，在一定程度上來說，或多或少的還是會影響乘坐舒適性。
最後，價格可能是壓到駱駝的最後一根稻草。前面也說了，新福克斯在中低配車型來看，不但簡配了獨立後懸架，動力的優勢也同樣不存，因此合適入手的車型價格就去到了13.48萬。
通過4S店的銷售，小白先後問過幾次，所得到的結論都是要接近16萬的價格，才能落地新福克斯的1.5T版本。而同級別的思域、昂克賽拉，只要14、15萬就可以了，高爾夫和威朗等則更低了，在加上相同價位的還有同樣新上市的領克03和菲斯塔。
要知道，在運動方面，這些車型的加速性、操控運動化和家用等方面，不一定就會比新福克斯差，甚至在消費者在意的顏值空間等方面，還更勝一籌。
因此新福克斯的性價比真的不能說特別高，至少同級別來說還有其他車型可以選。
總的來說，新福克斯相比起舊款，在平順性、空間等各方面，都有了明顯的進步，但同樣的，中低配全部閹割了後多連桿懸架，在動力表現並不盡人意這些缺點，我們同樣也要看到。
畢竟現在汽車市場的競爭如此激烈，市面上比你加速快、配置高、空間大的車型，可不止一兩款。而三缸的新福克斯想要有出頭天，或許最好的辦法就是打價格優勢了，畢竟英朗就是一個很好的例子。
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