先說明一下，本文所指的汽車行業，主要是對新車的銷售的渠道、市場及方式進行的探討，並不包括汽車後市場的競爭。
自1999年國內第一家4S店正式營業至今，中國汽車市場以4S店為中心的銷售模式已經運轉了20年。尤其是在各在電商平臺崛起之後，對汽車市場的不斷衝擊日益增強，但這個模式依然頑強地生存了下來。
這一方面來自於4S模式的自身優勢，另一方面也來自於各種電商不得其法的競爭手段，才使得這個行業成為實體產業中最後的倔強。
4S模式的經營基礎是以汽車生產廠家為核心的特許經營模式，它們掌握著產品資源，對符合品牌利益的企業實行了極高的准入制度，使得合作的4S店必須嚴格按照廠家的計劃和意圖進行經營，否則4S店就將面臨極為苛刻的懲罰。
以產品壟斷為基礎，嚴格控制合作商准入標準，統一化管理，這是國內乃至世界範圍內汽車行業的標準操作。
而合作方為了加盟相關品牌，動輒幾千萬上億的投資，在初期就已經將自身利益與廠家捆綁在了一起。
而4S店的管理，源自於西方世界一套相對完善的體系，從銷售到服務，從維修到數據處理，已經完成了一個完整的閉環。
在2018年之前，全國新車銷售一直保持著增長態勢，2018年，全國新車銷量2808萬輛，同比下降4.2%，近年來第一次發生銷量下滑的狀況，而這個情況在2019年，也並未得到改善。
市場逐漸飽和，人們消費能力逐漸下降，是銷量下滑的主要原因。
但各大電商平臺對新車銷售業務的衝擊，從來沒有停止過。與傳統的零售業務一樣，汽車行業在強敵環伺的狀況下，是如何頑強生存下來的呢？
第一批向傳統4S店發起挑戰的互聯網平臺應該要數汽車之家了。“汽車之家”成立於2005年，歷經多年的發展，逐漸成為國內流量最大的汽車資訊類網站，2012年，“汽車之家”憑藉出色的影響力，首次上線了自家的在線商城平臺，2014年，"汽車之家"正式上線電商化平臺"車商城"。
第二批加入新車銷售業務的互聯網平臺是以2016年大搜車旗下的“彈個車”、2017年車好多旗下的“毛豆新車網”為代表的新零售平臺為代表，以汽車融資租賃、線上線下融合的新零售形式為突破點，搶佔年輕市場。
第三批是2018年以天貓汽車超市、蘇寧易購汽車超市、京東汽車商城等為代表的互聯網巨頭的汽車產業佈局。
我們看到，真正染指新車銷售業務的電商企業至今最多也才5年時間，成績也並不搶眼，簡單總結一下吧。
汽車之家 “車商城”在線交易平臺從2016年開始轉型輕資產的汽車電商平臺, 主要提供基於平臺的服務以及收取銷售佣金，2018年在線營收為8.54億元。2018年雙11，彈個車天貓旗艦店汽車成交量達到12306臺，成交總額突破18.11億元。而天貓汽車超市並未公佈銷量，倒是隨處可見“3天達成預購3萬臺”等新聞，至於真假，無從考證。
從汽車之家“車商城”從新車銷售轉而搭建服務平臺，促進買賣雙方的交易的這一舉措來看，汽車之家已經從新車銷售中抽身而退，以資訊起家，廣告收入為重點的汽車之家，正在朝著輕資產的方向前進。至於車商城內提供新車銷售的廠家，還是以二級經銷商為主。
“毛豆新車網”並未對外公佈2018年的銷售業績，而“彈個車”則依託天貓雙十五的強大營銷，取得了驚豔的成績單。這種“以租代購”的方式改變了傳統的銷售模式，但高昂的金融費用成為其用戶群體最為詬病的弊端。
天貓、蘇寧、京東等線下汽車超市則是真正意義上基於“新零售”概念下的線下汽車銷售平臺，從用戶痛點切入，改變了許多傳統4S店帶給消費者“不透明、套路多”的固有觀念，這種以用戶體驗為核心的實體門店，正在逐漸進入大眾生活。
但是，無論電商平臺以什麼方式介入汽車行業，加入新車銷售業務，都未對4S店及各大主機廠帶來實質性的破壞。根本原因在於，特許經營模式的存在。
無論是2017年前的汽車之家，還是之後的彈個車、天貓，它們的產品來源始終掌握在主機廠，為了顧及加盟商的利益，電商平臺的拿貨渠道會被分解到各地，帶動4S店的銷售。
4S店完成了銷售任務，電商通過強大的議價能力拿到實惠，這種雙贏的局面才是4S店得以存活的根本原因。
但是，這樣的局面能持續多久呢？
電商平臺拿到低價優質的車源，通過強大的整合能力，把控了金融、保險、售後維修、二手車交易等方面全部環節，留給4S店的生存空間正在一步步被壓榨。
電商平臺通過解決用戶痛點，改善用戶體驗，正在從4S店帶走更多流量，就算車源必須從自己手中流出，但就憑那點微末的廠家返利，要養活那麼多員工，維持高昂的運營成本，似乎也只是杯水車薪。
20年來，4S店的核心地位正在遭遇著前所未有的壓力，雖然它們現在還可以勉強經營，但隨著電商平臺的不斷成長，它們的獲利空間正在被逐漸蠶食，如大多數實體產業一樣，汽車行業也既然邁入寒冬。
時代發展總是不可阻擋，消費者正在成為改變市場規則的主體。變則通，不變則廢，如何正視自身短板，迎合消費者需求，是汽車從業人員必需面對和解決的重中之重。
留給汽車人的時間不多了。
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