田治彬
直接開藥方： 1、傳統車企可以戰略性跟隨。寧德時代為什麼這幾年異軍突起，超過了比亞迪，原因就在於寧德時代是純粹做汽車電池的，三元電池技術，比亞迪有，寧德時代也有，但是比亞迪有自己的汽車生產，這樣當別的車企採購就要擔心同業競品的問題。所以寧德時代獲得了巨大的擴張。寧德時代2015-2017複合增長超過80%，今年利潤率還再次提升。說明傳統車企也看到了新能源汽車的替代，已經開始向混動和純電動發力。
2、傳統車企可以另闢蹊徑。三元鋰電池純電動車是如今的主流，但是811電池普及之後，未來三元鋰電池的電池密度提升極限將進入瓶頸。誰說未來一定是鋰電池的？實際上國家政策支持新能源汽車一直有人在反對。其反對的理由是很多人認為，鋰電池依然不是車輛行駛儲能的最佳方式和。國外有很多人在開發氫燃料電池。原理很簡單，大多數化學課裡面都有電解水實驗，氫氣和氧氣燃燒變水，而水又可以電解為燃料。只是如何穩定釋放是個技術活，需要開發。還有更加簡單的，比爾蓋茨就是直接壓縮空氣儲能，這也是不錯的路徑。國內部分地區已經有這一類空氣儲能的公共交通。壓縮空氣消耗能量，釋放空氣取得能量。都是可以思考的方向。所以，不要堆一個技術，彎道超車去。
3、車輛不是隻有一顆電池。雖然電池很重要，電池同樣會帶來一些問題，諸如電池穩定性問題，諸如無人駕駛技術，諸如車輛中的其他零部件。蔚來汽車就是個很好的嘗試，據說蔚來汽車是國產中最貴的，涉及有現代感，到哪裡都會引起一些圍觀，看客都在問，這是哪個國家的豪車。所以一輛車，東西很多。汽車製造本來就是不停改變的，如果沒有變化，上世紀那些類似馬車的汽車，我們應該還能隨處可見。
總之，萬事靠研發和突破，國產汽車不要再惦記低價戰略，國際貿易摩擦不斷，而國內汽車競爭激烈，每年賣出去的車遠遠多於生出來的人。所以努力的奔跑，不要被拉下。
凱恩斯
百年大危機
豐田章男在公司內部的演講中這樣說道：“汽車行業進入了100年一次的大變革時代。接下來的100年，誰也不能夠保證汽車製造商是流動社會的主角。已經不是輸和贏，而是處在了生與死的邊緣。”
他所稱的“百年大變革”就是新能源汽車的衝擊，這裡打一個比方，如果汽車完全電動化了的話，就不再需要引擎發動機這樣的高難度設備，只需要一個馬達一個電池加上外殼。2018年是豐田成立的81週年，特斯拉作為一個新興的造車公司，股價有一段時間甚至超過了豐田，這是什麼？是衝擊。當然這裡不可否認的是，傳統車企肯定有一定的造車經驗，從流程和內部管理上還是要優於新興造車勢力。這也是特斯拉沒有的，所以才會陷入“交不了車”的窘境。不過，從這樣是實例中可以看出：現在的這個時代，造車變得容易得多！
汽車主導不再是車企
傳統車企生產車輛的主導是：汽車企業。通過金字塔型的供應鏈管理，汽車企業站在了金字塔的頂端。從設計到製造幾乎都會進行參與，並且佔據著主導地位。可是“自動駕駛”的時代，讓汽車生產的主導權不再是汽車企業。為什麼這樣說？原因也很簡單，以谷歌和百度為代表的自動駕駛企業，推出的是“解決方案”，我可以不造車，但是如果無人駕駛那麼就需要通過這些方案進行。XX芯片+XX傳感器+XX算法+XX平臺！
軟件+半導體公司的作用在未來將會愈發凸顯，就拿豐田最新的雷克薩斯ES來講，採用了電子後視鏡，作為駕駛輔助系統，這個是豐田自己開發的嗎？顯然不是的。從系統構成和平臺選定都是其他公司進行主導研究的。
傳統汽車廠家如何做？
還是以豐田為例，面對這樣的“新勢力”豐田章男幹了什麼事情？其實也不難總結。主要就是下面幾個方面：
聯合
豐田章男攜手孫正義的事情早已經不是新聞了，我也寫過相關的文章，有興趣的讀者可以在頭條號中查看。為何要聯合孫正義？筆者在文中是這樣描述的：
軟銀投資了中國的滴滴、歐美的優步、東南亞的 GrabTaxi、印度的Ora，是世界上配車軟件的大股東。上述4家公司，幾乎佔據了世界上配車的90%，其影響力可見一斑。而豐田章男在年初就發表演說，稱豐田要從單純的生產汽車的企業轉型到聚焦人移動的Mobility company。為了實現此改革，需要外部的非製造企業的資本或者業務提攜。轉型
豐田是傳統的汽車廠家，但是豐田章男在未來想要打造的是一個“汽車移動服務平臺”。在作者的文章《日系車霸主豐田，或許有一天會成為像蘋果一樣的公司》中有詳細的描述。
加大研發力度
既然造車新勢力已經正在崛起，那麼如果傳統車企不趕上這波潮流那麼註定是要被拋棄的。傳統車廠比新勢力有優勢的地方在於“經驗”，造車也不是一蹴而就，雖然部品的數量有所減少，但是對於供應鏈的管理，現場流程的優化都比新勢力要強很多。因此也不必太過於害怕新勢力的出現，對於汽車廠家來說，如果能夠和新勢力保持同樣的進度，那麼就不會輸掉這場戰爭。
部分文章介紹：
《天貓雙11兩分鐘100億“嚇壞”日本網友：一天超過日本一年！》
《雷克薩斯豪車隨意換！豐田即將推行新業務，汽車界變革來臨》
《貧窮是一種“遺傳病”，島國人民真的沒有你想象中的有錢》
日本二三事
非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。
題主您好，很高興為你解答這個問題，下面我來說一下我的一些看法，希望對你有所幫助。
新能源是未來汽車行業一個大的發展趨勢，可以說這個全新的戰場吸引了很多的全新汽車品牌加入其中。比如說目前已經相對比較成熟的蔚來，小鵬以及哪吒汽車都已經有了相對變現的這麼一個能力。而它們的介入，勢必會影響到傳統車企的這麼一個市場空間。那麼說面對這些電動造車新勢力傳統的車企應該如何去面對呢？下邊我就從幾個方面給大家分析一下，供大家參考。
首先第一點就是加快新能源板塊佈局。雖然造車的新勢力來勢洶洶，但是要知道在目前新能源的這麼一個技術水平上，大家還是相對比較持平的。沒有任何一家說能夠做到一家獨大，不管是傳統車企也好還是新興勢力也好，這一點是非常公平的。對於新興的造車勢力來說這是它們彎道超車的一個好時機，而對於傳統的車企來說，這也是它們的一個競爭資本，畢竟沒有說傳統車企就一定會落後的這麼一個道理。
第二點就是要突出它們在汽車整車製造方面的優勢。拋開新能源核心動力的技術相對薄弱不談。在其他的整車拼裝技術來看，目前的傳統車企還是有著非常大的一個優勢，畢竟新興的電動造車新勢力它們的車企歷史還是非常的短暫，無論說是整體的工藝還是說供應商的這麼一個渠道，對比傳統車企來說還是有非常大的這麼一個差距。而傳統車企如果可以利用好這一點，在品控方面將造車新勢力甩在身後，那麼對於它們未來的發展也會有一個非常大的幫助。 所以總結來看，它們在新能源領域的起步相對來說還是比較接近的，但是在其他環境方面來說，傳統車企仍然有著自身的一些獨特亮點，如果不想被新勢力超越，還是要多在研發上下功夫，並且提升自己的品控。以上是我的個人看法，有不同意見歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。
小輝侃汽車
新能源車替代油車中國大勢所趨，油車不轉型只有等著關門。😃😂😂電動車己經加速生產在路上行走超過170萬臺，明年預計產150萬臺，五年之內年產年產500萬臺，堅信純電動車至少達70%以上，因為三元鈷鋰電池技術日趨成熟。全國各大城市2-3年內公交車全部換成電動車了啊！電動車是百年汽車產業的一次徹底轉型，猶如鐵路蒸氣機車轉型為電機車一個道理。電動車不僅僅中國轉型，全球也是。雖然電動目前技術還在繼續完善，尤其是續航里程不夠大，但技術的進步資金的投入超乎人們的想象，替代油車步伐加快，祝福我的國早日白雲蘭天，祿水青山吧！🙏🙏🙏🙏🙏
璞玉頑石一
過去汽車企業不發展新能源汽車叫不支持新能源產業，現在不生產新能源汽車叫能否生存下去。說明新能源汽車已經上升到了國家層面，發展新能源汽車是必然趨勢，傳統車也應該緊隨其後夯實技術基礎，開發新能源產業！
中文微評論
並不用自救。。。因為造車新勢力根本就是個資本假象。造車跟手機之類的不同，車不僅僅是出行工具，它承擔的責任也更重。
安全性，可靠性，穩定性是不可缺少的。
傳統汽車主機廠唯一的考慮是自身轉型太慢。各國都在限制排量、排放和油耗標準，不然就不給你指標出售，也就是積分政策。
落果生
電動車雖然今年比以往有了很大增強，但我個人認為取代油車還是不太可能，我本人油電都有，電車冬天續航直接減半，雖然我個人使用不影響，但是需要跑長途的人會非常不方便。
快樂的瘋了857
轉型，做新能源電動汽車。
