丰田RAV4 Hybrid First Drive：采用全轮驱动动力传动系统！
事实证明，存在替代位移，它以电气化的形式出现。这款日本巨头再次选择搭载该款车型的2.5升直列四缸发动机（现在运行效率更高的阿特金森车型）和三款电动车，而不是将更大的发动机置于新款丰田RAV4跨界SUV的引擎盖下。电机（前面两个，后轴一个）。全轮驱动动力传动系统的功率为219马力 - 比标准型号的2.5升直列四缸发动机增加16马力，比之前的RAV4混合动力车增加25马力 -使2019款RAV4 Hybrid成为紧凑型跨界SUV的最快型号。
当然，快速是一个相对的术语，混合动力车的估计7.8秒小时到60英里每小时是没有什么可写的。尽管如此，它在不那么强大的稳定性之前几乎半秒钟就达到了一英里一分钟，并且由于电动机扭矩的即时性，它实际上感觉甚至比三角洲建议的更快。
更紧凑的电池组现在位于后座而不是货舱，并使RAV4 Hybrid能够匹配非混合动力车型的37.6立方英尺货舱容量，以及之前的RAV4 Hybrid货物空间高达2.0立方英尺。除了混合动力特定的仪表盘和信息娱乐菜单外，其余内部几乎与普通模型相同。
针对该车型的性能优势，新款Hybrid特有的XSE饰件搭配时尚风格，如黑色18英寸车轮和双色外部喷漆方案，带有重新调节的冲击和弹簧。在纸面上，RAV4 Hybrid XSE是发烧友的选择。然而，实际上，它只不过是一个造型包。尽管XSE具有悬架增强功能，但它与RAV4 Hybrid LE，XLE和Limited具有相同的可靠性。虽然骑行比不那么运动的亲人更加坚固，但XSE仍然倾向于更舒适而不是能力。
也就是说，RAV4混合动力车足够引人入胜，以至于不会让人感觉不舒服。与其严格的汲取气体的兄弟一样，RAV4 Hybrid依赖于丰田新全球架构（TNGA），它推出了紧凑型跨界车，具有坚固且可预测的平台，可以应对更加扭曲的柏油路面。同样，Hybrid的舵柄通过转弯增加了适当的重量，没有中心斜坡。然而，转向感觉明显不存在，并且制动踏板既糊状又有抓地力，尽管它可以在再生和摩擦制动之间进行预测。
幸运的是，对于丰田来说，RAV4 Hybrid的合理且节能的动力传动系统，舒适的驾驶室和额外的货舱都是具有环保意识和更具性能意识的消费者都可以落后的事情。由于RAV4 Hybrid与全轮驱动RAV4的成本差别很小，更快，更省油的汽油 - 电动车型似乎是寻求紧凑型丰田跨界车的消费者的更好选择。2019年丰田RAV4混合动力车将于3月上市销售。
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