用戶3708573291
大眾汽車的dsg雙離合變速器與日產的cvt無級變速器，談不上哪個技術更先進。兩者存在一定的差異，但不是差距。大眾選擇dsg雙離合變速箱，日產選擇cvt無極變速箱涉及到的原因還是有很多方面，也不能單純的說哪一款變速箱好，各有自身的優缺點而已。
首先來說一下為什麼大眾會堅持研發dsg雙離合變速箱。世界三大變速箱廠德國採埃孚，日本捷克特和愛信都與大眾沒有什麼關係，大眾為了進一步降低造車成本，減少受制於人情況，才會堅定不移的開發dsg雙離合變速箱。為什麼大眾汽車並沒有在at或者是cvt上用力呢？其實還是涉及到一個專利保護的問題，大眾繞開at和cvt的專利保護開發at或者是cvt變速箱難度巨大。而雙離合變速箱方面確實是一個空白，於是大眾就選擇了一條開發雙離合變速箱的道路。這條道路也是非常曲折的，大眾在雙離合變速箱上也出現過很多的問題，好在大眾沒有放棄，多年摸爬滾打也得到了一定成果。在雙離合變速箱領域內大中可以說是佼佼者。
雙離合變速箱的優缺點也是比較明，優點在於結構簡單，製造成本低，並且具有換擋速度快，燃油經濟性好。但是由於結構本身的原因，仍然會存在發熱、頓挫和抖動的問題。這些問題可以說是孃胎裡的問題，只能夠減少而很難杜絕。
cvt無級變速箱，可以說是日產的最愛，日產旗下的自動擋汽車均採用cvt無級變速箱。捷克特是世界上最大的CVT變速箱廠，而捷克特的股東又是日產，因此日產沒有理由不使用cvt無極變速箱。cvt無級變速箱，優缺點也是比較明顯。優點在於結構簡單，傳動效率高，動力輸出平順線性，舒適性會更好一些，同樣燃油經濟性也可以很好的兼顧，可以說cvt無級變速箱非常符合日系車的調性。因此無論是日產，本田，豐田還是斯巴魯都會使用cvt無級變速箱。
無極變速箱也有自身的不足，首先它承受的扭矩會小一些。舉例來說，本田旗下的朗汽車也是大面積使用cvt無級變速器，但是本田冠道和urv2.0t發動機使用的卻是9at變速箱，本田為什麼沒有使用自家的變速箱，其實原因很簡單，最佳變速箱不能夠承受370牛米的扭矩。cvt變速箱也會有冷保護，其中日產的cvt變速箱冷保護還是非常明顯的，冬天冷啟動，即便是轉速踩到三四千轉，也不會生升檔提速，對於急脾氣的人來說想砸車。cvt無級變速箱會有加速慢的情況，cvt無級變速箱時採用兩個錐輪盤通過鋼帶連接，雖然動力傳輸沒有間斷，但也缺少駕駛樂趣。
無論是大眾使用dsg雙離合變速箱，還是日產使用cvt無極變速箱，背後都會涉及到成本的問題。商人逐利，這個無可厚非。但是推出不夠成熟不夠完美的產品，而讓消費者承受，確實是說不過去。造車理念也會決定這兩個車企會使用不同的變速箱，日產追求舒適性，被稱作是沙發工廠，而無極變速箱更能夠營造舒適性氛圍。大眾追求運動與操控性，雙離合變速箱換擋速度快，動力提升明顯，就能夠營造駕駛樂趣的氛圍。相信隨著技術的進步，雙離合變速箱和cvt無級變速箱都會有很好的技術突破。至於孰好孰壞，真的沒法說。
小強說說車
所謂先進，就是更節能、造價更低，更有適應性，更方便操作，壽命更長。
1、節能。雙離合
2、造價。差不多
3、適用性。雙離合。不受功率限制。
4、方便操作。Cvt。如果你有手動檔基礎，算平局。
5、壽命。Cvt。如果你有手動檔基礎，也算平局。
綜上，對有手動檔基礎的司機來說，雙離合完勝。對一般司機，雙離合慘勝。所以雙離合先進。
雙離合使用起來稍微複雜一些，它原本是為激烈駕駛設計的，並不適應道路擁擠的路況，但如果有手動檔的基礎，右手稍微勤快一點，就可以完全避免離合器過熱受損。只不過我國的路況以及國人太依賴At變速箱並不理解雙離合的實質，造成一些不應有的損失。
叮叮東334
大眾汽車的DSG雙離合變速箱和日產的CVT無極變速箱，哪個更先進？我覺得這兩款變速箱並沒有什麼先進而言，人們或許認為雙離合是時代發展的產物，是一款技術上非常先進的變速箱，其實雙離合變速箱早在70年前就已經誕生了，廣泛的運用在賽車上，由於雙離合的先天缺陷和當時的電子技術並沒有像現在這樣的發達，所以並沒有運用在民用車上。不過近些年來，由於AT變速箱技術大部分被愛信和採埃孚所壟斷，導致大眾汽車不能隨心所欲的為自己生產的車輛，匹配最為合適的變速箱和價格等因素，大眾汽車為了擺脫技術壁壘和受制於人，所以開始大力發展、研發和使用雙離合變速箱。
雙離合變速箱是由兩組離合器分別控制一組奇數擋，一組偶數擋。其最大的優點就是如果我在3擋，2擋和4擋已經做好準備了，無論升擋和減檔，理論上是無縫銜接，最慢也不會超過0.2秒就會完成換擋動作，不但輸出效率高，還有著更好的燃油經濟性性，而且製造成本低等優點。不過雙離合的缺點也是顯而易見的，主要是難以承受低速下的頻繁換擋，在車流蠕動的城市路況，雙離合會在1-2擋之間來回切換導致過熱，造成離合器片溫度過高，使變速箱開啟高溫保護，會出現短暫的動力中斷。此外雙離合的頓挫感也難以克服，雖然經過了大眾汽車的不斷改進和完善，不過與生俱來的缺點還需要時間來解決。
CVT變速箱沒有具體檔位，變速箱的齒輪被一對滑輪和一隻鋼帶所取代，每個滑輪其實是由兩個錐形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，通過鋼製皮帶帶動大滑輪來傳動動力，其優點是換擋更為平順，而且動力輸出非常線性，有很好的燃油經濟性。最大的缺點就是承載扭矩是有限的，對於小排量車型沒有問題，大排量車型幾乎沒有採用CVT變速箱的。
生活點點觀
什麼CVT什麼DSG。老子不想說騙子太多。都他媽的瞎說。只有這裡能看出人性醜陋。特別是日粉不要臉的精神發飛的淋漓盡致。去他媽的滾回去。我原以為和女人講道理講不通。現在才明白和日粉講道理才是講不通。這個問題都要成世界大戰了。這個世界只有兩個技術。一個技術是日本技術。還有一個就是不是技術。媽的不知道那來這麼多氣。求求你們了，放過日粉他們也要吃飯。他們養活全世界。他們的太陽照耀全世界。他們的文明你們幾代人也瞭解不完。他們是地球的重心。他們一啪口水就可以把太平洋填滿。萬能的日粉會帶領你們，明白世界上的高度有多高。天有多大。AV宇宙第一。什麼都是第一。反正地球圍繞日粉轉。不說了告訴你們太多，怕你們太聰明又超過日粉。不是又沒完沒了。都給我睡覺。
毛毛兔沒尾巴
CVT也不是日本發明的，CVT是德國30多年前就淘汰下來的技術，CVT，AT，雙離合，手動變速箱，渦輪增壓發動機，全部是德國幾十年前就用的技術，日本只是盜用人家的技術，日本在汽車上面什麼東西都沒發明過，技術落後歐美三十幾年。怎麼會說CVT是日本的呢，
用戶50924340521
60秒懂車，回答你的汽車問題。
我的回答，我覺得你說得對，就給我點個贊，因為我覺得這個提問的人比較有能力，這兩款變速箱，談不上誰比誰先進，但是都有點讓人詬病，就是兩個都不太穩定😊
大眾的雙離合，變速箱，總是出現，發熱以及，故障提示，就是證明他的技術呢，還是不夠太穩定。
那你上的思維體，變速箱，在所有日系品牌裡面，是最容易出現發熱，警告的，而且強制降速的變速箱，也不知道你日產如何，調整了他的變速箱，
和豐田和本田比，總是顯得那麼不靠譜，雖然得發生故障的幾率也不高，但是總是有偶爾的零星報道，讓我們這款車的人也是有些提心吊膽
所以小編，還是提示大家，這兩個坑慎入吧，有那麼多種選擇，慢慢選國產品牌也是不錯啊。
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60秒懂車
說說8個誤區:1、雙離合換檔快是指相對於單離合，CVT它就不離合，還是有些人說CVT換檔慢！2、雙離合每升一檔或降一檔，動力中斷一次，結果就是感覺推力大(連續推你、你的感覺不敏感，推一下中斷一下再推、感覺推力大)，中斷一次空油一次。CVT本身就是為了克服空油、克服動力中斷。3、cvT的變速就像走斜坡，雙離合和手動檔以及AT都是走臺階(現在的8AT9AT10AT只是為了把臺階做矮點，那麼兩問題產生了(1不平順2正常駕駛下不能保證在任意車速下發動機處於經濟轉速範圍)。4、CVT不可能打滑，因為打滑意味著嚴重故障，鐵磨鐵你覺得能堅持多少秒而恰恰雙離合會打滑，靠摩擦片的消耗維持一定壽命週期。5，CVT能承受的最大扭矩有限，≤450NM，但跟老百姓無關。因為2.0T及以下的發動機老百姓才買得起。6、普及下，CVT的鋼帶不是拉動而是推動從動輪，中心鋼帶只是保持架，所以擔心拉斷的吃瓜群眾大可放心，大多數車黑也理解不了。7，很多車黑故意的黑CVT是因為那是日系的強項。8，大眾明知雙離合的缺陷而強推雙離合是因為大眾生產不出AT只能從日系買，當然更是為了節約成本。各位看客請仔細思考。
阿原侃車158743957
AT出問題，修到你懷疑人生，零部件太多，多組電磁閥，多組離合器組件，油路板，變扭器，這些都會影響變速箱的性能，比如頓挫，加速慢，不升檔。反而DSG的結構就三大件:離合器，閥體，變速箱機械組件，抖動基本是離合器，換擋不走基本是閥體，而且還會在儀表有故障提醒，這些維修都是換總成，機械部分幾乎不出問題。如果兩種變速箱出故障，DSG是最好維修，最省錢，一次性修復率最高的。CVT,奧迪A6C5和C6車型有一批用的就是CVT，變速箱沒法修，只有換新的，頓挫感沒法解決，只能承受小排量車的扭矩，技術就限制在這了。
DGsir1688
其實無論是CVT還是雙離合變速箱都不是什麼新技術，都是汽車廠家在替代自動擋變速箱上的一種嘗試，CVT變速結構其實早就有了，我們最常見的踏板摩托車就是這樣的變速結構，只不過摩托車使用的是皮帶來傳動的而已。由於在傳動鋼帶上沒有技術突破，所以一直沒有在汽車上應用。直到博世製造出來傳動鋼帶以後，CVT變速箱才被應用到汽車領馭。
而雙離合變速箱也是很多年以前就已經有了，只是電子控制技術還沒有達到那麼先進，舒適性，穩定性等方面都還有缺陷，所以雙離合變速箱大多都是應用於賽車領馭，到了前些年才慢慢在民用車上推廣使用。
無論是CVT還是雙離合變速箱，並沒有誰比誰更先進的說法，都是在替代傳統自動擋變速箱上做的的一些嘗試，如果這兩種變速箱技術足夠成熟穩定，達到代替AT變速箱的能力時，自然AT變速箱也就會退出歷史舞臺了，不過現在來看這兩種變速箱都還沒有達到這個標準，都有一些欠缺存在，所以都還有進步的空間。 售後服務技術總監
看過拆卸大眾dsg控制驅動系統，是一套電液射流裝置，在一塊金屬板上蝕刻出油液邏輯管道，如同印刷線路板，非常科學精密，由幾個電磁閥微動情況下改變油液迴路，用液壓頂杆驅動齒輪撥杆及雙離合器。從技術上及應用效果上應該是完美的，只不過介於成本與環境因素不得不有所取捨，比如用裸露於環境的乾式而不是密封的溼式離合器，有意延遲換檔時機減少換檔頻次而使得換檔略有頓挫等等。但不論怎樣，雙離合是計算機、電子、機械一體化的產物，是技術發展與節能降本的必然。
