七只小猪
首先，二战中德国的BF109的发动机，采用的是当时奔驰公司制造的DB600系列发动机。气缸更是采用了燃油直喷，油料被直接喷射到气缸确保供油顺畅，燃油也能得到全面发挥。
并且，BF109成为当时世界上每个王牌飞行员青睐的机型，马尔塞尤驾驶的也是BF109，取得了上百次胜利的战绩。
然而马尔塞尤的BF109G战斗机型在当时为了增加发动机的动力，在发动机上面覆盖了一个润油箱，但是升空后作战期间发动机过热，致使润油箱漏油后发动机停机，马尔塞尤跳伞后不幸身亡。等到后面改进后，德日的战场又大为不同。
德国空军的战场又是多发于欧洲大陆，并且德国的前后都是飞机场，能让战斗机快速起飞，他们的机型航程也不用很远。相对于燃油补给来说，飞到太平洋战场，还要考虑燃油运输，并且也有可能只是飞过一个太平洋战场就燃油耗尽。而且，日本突然树强敌，德国真的会去帮忙吗？
当时，日本也是让德国出乎意料，居然跑去偷袭美国的珍珠港。日本又是东亚的国家，欧洲离他太远了，美国又很强大。相对于德国而言肯定是不会千里迢迢为了日本去跟美国树敌的。并且德国还在1938年跟苏联签订了互不侵犯的协议，德国的目的就是为了避免东西两线同时作战，从而能集中力量攻击西欧国家。
所以当时苏联也是有时间把矛头转向日本了，但是日本经过了张鼓峰事件和诺门罕战役的惨败之后，日本也是学聪明了，也在1941年跟苏联签订了中立条约，避免与美国对战腹背受敌。只是三年的时间德国和日本就先后背弃对方与苏联签订协议。
德国和日本的盟约关系，这么看来也只是一开始挑起二战的初步盟约吧？并且到了二战太平洋战争，美国的B-29轰炸机问世，并且成为空军领域的霸主。日本零式都打不过美国的P51野马，那么尽管德国给日本提供BF109也没有什么效用吧。
最后，据说当时的日本军队对BF109也不是很感兴趣，跟德国采购的并不是这种机型。而且在1944年的时候，德国自身的飞行员数量也是大幅度衰减，已经到了用“娃娃兵”上战场的地步，并且当时有的新手飞行员也很容易在起降时坠毁在跑道上，这种情况下更难以去给日本提供战机啦。
德国在1945年也无条件投降了，也许是一种自保，不想再树敌，也没办法去支持日本。
协虎战争史
德国人是给了日本人BF-109的，给的是一架BF-109E3，但是这种飞机根本不能满足日本航空兵的需要。
因为作战半径太小了，携带副油箱的BF-109E的航程也只有1090Km。而日本自己的零战携带副油箱的航程有3000km。而且，德国人给日本BF-109E的时候，零战的性能并不比BF-109E差。
这样说吧，日本航空兵并不是轻视速度重视机动性，他们只是把速度和机动性都看的很重要。
零式战斗机在设计的时候，当时全世界连500km/h以上速度的战斗机都没几个。零式在推出的时候，无论是速度，机动性，航程，还是爬升率都是非常优秀的。
当时的BF-109E对零战根本没有任何优势。
而等到1942-1943年，德空的BF-109E和BF-109F服役的时候，说实话我是不知道德国人要怎么跨越大洋把一架新型号的BF-109连同设计资料等等东西给日本人送过去，毕竟整场战争下来欧洲的制海权一直稳稳的握在英美盟军手中。
而且就算能送过去，日本人恐怕也很难接受作战半径这么小的飞机。毕竟飞机本身性能是一码事，战场环境也不能忽视啊。瓜岛战役期间，日军战斗机从机场到战场往返就有2000多千米的距离，BF-109这种小短腿连飞过去都成问题。
关于零战还有个小插曲。在考虑零战后继机型性能的时候，日本海军航空兵要求新飞机要具备很高的飞行速度，而日本航空本部要求飞机有很好的机动性。具体的指标是海军要求新飞机速度最大平飞速度要达到650km/h，而航空本部要求新飞机的机动性必须和零战相似。
但是问题来了，日本航空本部的职能是规划本国航空工业发展相关的东西，而不是去思考战斗机应该怎么造。最后双方都无法对自己的要求做出妥协，于是要求新飞机必须既能飞的快，机动性还要好。这样的飞机也不是造不出来，日本当时的三菱Mk9A引擎已经成熟，依托三菱Mk9A，堀越二郎有把握造出这样的飞机。然而日本海军要求新飞机必须使用马力小一些的中岛Mk9，后来造出来的原型机性能让人失望。而当1944年堀越二郎搞出完全满足各方面要求的烈风11型时，美国的战略轰炸已经来了，日本各方面生产呈断崖式下跌，连造新飞机的能力都没了。
贞观防务
即便不是二战中后期，就算是珍珠港到中途岛战役期间，日本海军占据优势的这段时间里，日本跟德国要想进行物资交换也是十分困难的，二战期间德国和日本的物资交换主要是通过潜艇，这不仅让其交换数量一直比较少，而且很容易被盟军破坏，原因无非两点，第一，情报泄露，第二，被盟军的反潜网击沉，德国人曾写道，当日本潜艇上浮出水面的时候，简直就像是一头咆哮的野兽！德国海军惊奇于日本潜艇这么大的噪音居然能顺利抵达目的地，随后在德国军港为其进行了降噪改装。
二战期间的德日武器交换，不是没有，比如，日本就曾经进口了德国的MG151机炮，但这种机炮日本无法量产，当年的日本金属加工技术可不是现在这么牛，在用完之后，只能用性能不及的国产机炮替代。
至于进口ME109战斗机，老实说，进口战斗机几乎根本不可能，但进口设计图还可以，当日本陆航的三式飞燕出现在战场上的时候，其采用的就是仿制ME109的液冷发动机，较小的机头截面，让盟军飞行员一度误以为日本获得了ME109，但飞燕在性能和可靠性上，根本没法跟ME109相比。
最主要的原因，零战是日本海军的装备，除了机动性强外，其最大的优势就是航程和滞空时间，以便在广袤的太平洋上作战，而ME109是出了名的短腿，更别说上舰，就算给日本，也不会装备给日本海航，而是给日本陆航用，但日本能不能维护这种德国战斗机，并为其提供足够的零配件，那就是另一个问题了。
二战中后期，出现在太平洋上的美国战斗机，除了海航的野猫、泼妇和海盗，还有陆航的P-38、P-47和P-51，这些战斗机在欧洲上空都能够碾压ME109，没道理在太平洋上就不能对付日本人手里的ME109。战争后期，德国曾经通过潜艇向日本提供了ME262的设计图纸和样机，但最终日本也没有实现量产。
战争，比的是综合国力，当年的日本和德国也不是傻子，真要能大规模进行武器交换，人家早就交换了。
鹰眼防务观察
BF-109是德国在二战中生产的一款螺旋桨式战斗机，这款战斗机性能非常先进，几乎参与了德国对外发动的所有战争，是德国在二战中生产最多的战斗机，总共生产了约3万架。
但是这款战斗机在后来的战争中却没有提供给盟国日本，这与德国与当时的日本联系并不是很密切有着非常大的关系，毕竟一个是欧洲国家，一个是亚洲国家，是不可能做到那么亲密无间的。
离得远、运不了是德国二战中后期无法向日本提供BF-109的主要原因。
二战中的德国选择了一个错误的盟友，虽然德日两国在二战中都属于轴心国阵营，但是由于两国离的实在是太远，基本上等于是在地球的两头进行战斗，因此两国在二战中的战斗，基本上都是在各自的战场上独立作战。
虽然苏德战争前德国曾经提出从东西两头同时进攻苏联，但是由于日本在“诺门槛”战役中被苏联人吓破了胆，因此这个战争建议也没有被日本人予以实施，双方的军事合作在后来基本上接近停滞，自然也就谈不上在军事装备上进行相互支援了。
正是由于这种地域上的巨大间隔，使得德国生产的武器装备基本上无法通过上万公里的航行来到日本，在这段漫长的航程中，有着太多的同盟国舰队在游弋，所以就算德国想提供战斗机给日本，他们也送不过来。
在二战时期，BF109性能虽然优异,但是并没有达到划时代的意义，因此日本大量进口这款战斗机，并不会对自己的空中力量产生超水平提高。
BF-109虽然是一款比较优秀的战斗机，但是这仅仅是针对二战早期而言，等到二战中后期，这款战斗机的基本性能和技术已经不再先进，取代这款战斗机的比如Me190甚至Me262其主要性能都优于这款战斗机。
因此等到二战中后期，日本引进这款战斗机，实际上并不会对日本的空中力量形成超水平提高，如果日本人需要引进技术，需要的应该是BF190或者ME263这种具有更先进水平的战斗。
此外与BF109相比，日本生产的零式战斗机也是一款相当优秀的战斗机，虽然其性能指标在二战后期落后于美军战机，但是与BF109相比并不差，所以日本引进BF109战斗机实际上是没有什么实际意义的。
二战中后期的德国和日本，基本上已经进入“狗带”模式，先到1944年之后，德国先开始“狗带”，紧接着就是日本，因此等到二战中后期的时候，德国自己都已经开始陷入战争被动，自己生产的战斗机连自己都无法保障，就更不要提供应日本了。
落下m
不请自来，说说我知道的。
德国确实是提供过日本战斗机，不仅如此，日本也二战前购买过德国的He-100He-112等型号的战机作为跟踪国际战机技术上的储备和模仿样板。
到后来，日本看上了德国奔驰DB601航空发动机。这种发动机就是Me-109的E型和F型上用的那台发动机，属于水冷V形排列气缸发动机，安装在机头上迎风面积比空冷星型发动机要小，视野好阻力小很多。但水冷装置结构复杂，一旦被击毁，发动机就完蛋了；空冷发动机被打坏一两个气缸还能飞回来，皮实耐用但机身大阻力也大。
二战交战各国对发动机的看法都不一样。英国主要看中水冷发动机；德国日本这两种发动机都认可；美国空军主要使用水冷发动机，海军由于维护等方面的考虑还是选择了空冷发动机。
日本人二战时期设计的航空发动机大都是空冷星型发动机，对于德国水冷直列发动机比较陌生，技术不过关，使用和维护保养一直不得要领。
不管怎么样，日本还是拿到了奔驰DB601的生产许可授权。川崎公司以此为发动机，1943年设计出Ki-61单发单座轻型战斗机，外号“飞燕”，盟军绰号“tony ”发动机功率1175马力，最大时速592公里/小时，最大航程1100公里，实用升限11600米，5分30秒爬升5000米，飞行员座舱有部分装甲保护。
这种机型的飞机，轻便灵活，主要是日本陆军航空队使用。有不少日本陆军航空队的王牌飞行员的座机就是这样飞机。飞燕式战机主要的对手，是美军的P-40、P-38等战机。
黑郁金香966
因为到了二战中后期，德国和日本基本上都被英国和美国封锁，根本不可能有什么大规模的互相支援。如果题主的问题成立的话，也可以反向问，为什么日本还眼睁睁看着德国在海上遇到劣势，而不派他们的军舰去保护德国呢？
先说制海权的问题，在海面上讲，德国在海面上的海军，实在是无法威胁到英国海军，德国只能通过水下的潜艇来对英国的商船和军舰进行威胁，试图切断外界对英国的援助，以及英国对外界的援助，但是即使如此，仍然难以打破英国在欧洲海域和大西洋的垄断地位。
日本倒是享受了很长一段时间在太平洋上制海权，但是自从和美国交战之后，美国就一步一步蚕食了日本在太平洋上的制海权，让日本人也难以招架。到了二战中后期，无论是英国还是美国，都已经直接派飞机轰炸德国和日本本土了，这个时候你再说互相支援，这种事情恐怕两边儿都做不到。
再举个例子，比如说当时在德国有个叫钱德拉·鲍斯的人，是一个印度人，特别希望印度借助法西斯的力量摆脱英国独立。但是他在德国实在是没有什么用武之地，于是他让德国人把他运到日本，想在日本求得更多支援。德国人是怎么把他运到日本的呢？是通过潜艇一段一段才把它运到日本。运个人尚且这么费劲，又怎么让两个国家之间大规模互相运输武器装备呢？
是日本到战争后期什么都缺，飞机反倒不是最缺的，缺的最主要还是有经验的飞行员。日本面对的是美国这样工业实力雄厚的国家，很快日本的飞行员就打光了，甚至到最后不得不让文科生训练一下，就开飞机上阵。你让德国给日本飞机，其实帮助不大，不如送一批飞行员过来。
地球知识局
有网友问为何二战中后期德国眼看着日本零式被打而不向其提供BF109？ 其实，日本装备德国BF109战机只会是死得更快，损失更大，并不会起到丝毫作用。
德国空军是在欧洲大陆作战，在前线和后方到处都是机场，并不需要多大航程。比如BF109战机就只有300-400公里作战半径，这在欧洲战场是足够的，毕竟需要掩护的一个集团军的作战范围也没有多大。
但是，这点航程在太平洋战场就等于是要自杀，太平洋战场比如从日本航空兵从拉包尔增援瓜岛日军，光是去一次BF109战机就会消耗光燃料坠毁了，都没有返航的任何燃料，更不要说继续空战了。
日本在二战为什么造出了零战，一式陆攻这样的薄皮大馅飞机其实就是为了获得超长航程，以适应太平洋战场的特殊需要。在太平洋战场，战机没有500公里以上的作战半径根本就和废物一样。
零战这样的战机最大航程可以达到3300公里，这不是BF109战机700-900公里最大航程可以比拟的。BF109这样的战机在太平洋战场几乎用处不大，陆基战机反航母作战起码要有500公里以上最大作战半径。
BF109战机挂满炸弹和武器以后作战半径还要下降，无法在这样的战场作战。其实日本的三式飞燕就是采用德国技术，还有德国液冷发动机的日本战斗机，但是在日军里面只能干基地防空的活航程太短，无法去深海攻击美军基地或者舰队。
深度军事
首先第一个问题，日本人手里面其实是Bf109的。早在1941年6月的时候，日本陆军就进口了3架Bf-109E-7作为测试机。只不过是由陆军试飞部队进行了测试。下面还有当时的照片~
后来日本人手上还有Fw-190A-5（1943年入手的）。
在各种折腾之下，其实海军对于Bf109的兴趣并不大。日本海军在零战服役以前，真正感兴趣的机型其实是He112。一共采购了12架He112B-0使用。后来在零战服役以后，对于德国飞机的兴趣也就基本上不多了。不过需要指出的一点是，在1940-41年，日本人研究次期舰载机的时候，确实是考虑过和Bf109、He112一样使用液冷发动机。
第二个问题——日本人就算想购买Bf109，能到货么？太平洋战争期间，日德之间的交流是非常非常的闭塞。虽然电报联络保持不断，但是物资交流层面一直都是断断续续的依靠不那么靠谱的潜艇来维持。当然，在1942年日本人暂时控制了印度洋那段期间，还有一种运输方式叫做“柳输送”，也就是使用伪装货船进行运送。但是这种手段在大战末期，根本无法保证大规模的运输。
如果采用许可证生产会怎么样？正如之前的几位问答主提到的问题。日本人的问题出现在了生产和加工能力上。在大战开始前，日本就已经获得了DB601和DB600发动机的图纸，自己搞了HA40、热田两种发动机。但是性能和加工能力都不如德国产品。乃至于后来Ha40升级的Ha140配备的飞燕II，不得不编成使用风冷发动机的版本。同样，使用热田改进的热田32发动机的后期型彗星俯冲轰炸机由于发动机问题，也不得不改为使用风冷型号发动机。
五道口军研
从一战结束之后直到二战结束这段时期，日本和德国之间一直存在着军事技术的交流，虽然日本在一战时期是德国的敌人，在日本人对德国的技术是非常崇拜的，在两次世界大战之间，从民间企业到政府军方都十分积极地从德国引进技术和相关人才，并派出自己的技术人员去德国交流学习，这点在航空界尤其明显，比如三菱、中岛、川崎、爱知这些日本著名的飞机制造商，在其早期发展中都能找到德国的影子，举个例子，宫崎骏的动画电影《起风了》以零战设计师堀越二郎的生平为蓝本，片中就有堀越二郎前往德国留学的片段，与他同行的日本技师的原型就是三菱公司轰炸机设计的台柱子本庄季郎，由此可见，日本人对于欧美先进技术是非常渴望的。
宫老爷子的《起风了》中堀越二郎和本庄季郎在德国留学时的镜头。
其实，早在战前，德国人就已经向日本提供了Bf 109的技术资料，但是在三十年代中后期，日本航空界正致力于国产化运动，更多倾向于消化吸收西方先进技术，进行自主设计，而不会整机引进或仿制。日本陆军和海军都对Bf 109表现出兴趣，但是他们最想获得的是其发动机技术，即戴姆勒-奔驰公司的DB 601型液冷航空发动机，这是当时世界上最先进的1000马力级别航空发动机。
今日在博物馆内展出的Bf-109E战斗机，呈现拆解状态，对于日本人来说这是一件非常精密的航空武器。
日本航空业虽然在两次世界大战之间发展迅速，但与欧美先进水平仍然存在很大差距，尤其是在航空发动机制造上有明显的短板。当时，日本制造的航空发动机以星形气冷发动机为主，但在直列液冷发动机方面则非常薄弱，一直都没有什么突破，其原因就在于液冷发动机技术较为复杂，对加工水平要求更高。川崎公司负责仿制DB 601发动机，当时研究了很久都没能制造出与原品性能相当的发动机，在战时，日本陆海军分别以川崎的仿制品为基础研发了三式“飞燕”战斗机和“彗星”舰爆，这两种飞机性能都不错，但始终受到可靠性的困扰，其原因就在于日本仿制的液冷发动机不过关。从这一点上就体现出日本的工业制造水平相比德国的差距真心不是一般的大，很多日本技术人员在接触到德国军工产品时都感到太过精密，换而言之，就算日本引进BF 109，以日本航空业的制造能力也很难制造出合格的仿制品。
川崎Ki-61三式战斗机“飞燕”，该机是二战时期日本唯一量产的使用液冷活塞发动机的战斗机。
空技厂/爱知“彗星”舰载轰炸机，该机采用了仿制的DB-601发动机，可靠性低劣。
退一步说，就算二战中后期德国向日本提供Bf 109也没有什么意义，在当时Bf 109的性能其实相比英美战斗机已经没有什么明显优势了，更为关键的是，德国人自己的战斗机都不够用，怎么提供给日本？就算能够提供运输问题怎么解决？两国相隔万里，中间隔着宽广的大陆和海洋，还多为同盟国所控制，只能利用潜艇进行有限的运输，根本不可能大量运送。至于提供技术仿制，上面已经说明了，对于日本来说也是很难办到的。其实，战争后期德国通过潜艇提供给日本的黑科技不少，像Me 163火箭截击机，Me 262喷气战斗机、虎式坦克、雷达等等，但是以日本的科技和制造能力，即便是和平时期都需要很长时间才能消化，更不用说在时日无多的战争时期，因此这些技术对于日本来说意义不大，因为没办法变成实用的武器发挥出战斗力。
崎峻战史
因为即使提供了，日本也无力扭转战局，更何况日本本身也不喜欢这款战机呢。
首先，德国其实是给日本出售过Bf109战机的，不过是BF109E3型和E7型，严格而言属于战争的早期型号，而其性能虽然在欧洲战场和英军的喷火式战机相比不相上下，综合而言比较优秀，但是日本人对这款战机并不是很感冒，原因就在于其机动性没有日本的A6M2零式战机，和Ki43隼式战机好，仅有的亮点就是其两门20毫米机炮，这是日军陆军航空部队较为羡慕的，因为其直到1944年才开始装备装有机炮的Ki61三式战飞燕。
在获得Bf109的同时，日本也获得了德国的Bf110战机等，但是日本对其的评价比较遥感，实在称不上是是一款合格的重型战斗机。所以当时日本是获得过德国战机的，但是其并没有对其很是喜爱，依然在使用其零式等战斗机等这些装备。
二战中，日本海军和陆军航空部队都极端重视战机的机动性，以及巨大的航程，也正是这样的思想造就了零式战机，其具有适合海战的大航程，以及极高的机动性，但是与此同时，零式战机等为代表的海军飞机防护极端薄弱，在战争早期飞行员水平较高时还没有问题，但是在持续的消耗战中，这就是一个巨大的问题了，飞行员损失巨大。
而在战争后期，经过改进的BF109F，G等型号虽然火力更强，发动机也经过了改进，但是其航程依然是一个问题，这对于主要进行海空战大距离机动的日本军队而言是无法接受的。而且即使提供给了日本军队，面对当时太平洋战场美军的F6F，F4U，P38等等一大批先进战机，依然会重蹈西欧惨败的覆辙。
