無痕123376290
現在大部分電動汽車和混合動力汽車都是有這個功能的，其實就是將車輛滑行的動能部分轉化回電能來增加電動汽車續航的里程，雖然能提升的續航里程比較有限，但終歸寥勝於無，日積月累也能多行駛不少里程。
而且很多電動汽車還通過控制開關實現不同行駛阻力來模擬燃油車變速箱不同擋位的發動機制動效果，以適應在諸如山路下坡的行駛安全，減低剎車系統的負擔。但電動汽車設置不同阻力的同時，回收電能的效率也不同，阻力越大給電池回充的電能越多，熟練使用這個控制功能後可以在山路和高速公路上通過不同擋位的切換達到省電增加續航里程的目的。
目前電動汽車的技術還很不成熟，尤其是電池的能量密度和衰減依然無法讓駕駛者擺脫續航里程焦慮症，所以對於電動汽車如何節能來增加續駛里程也是電動汽車行業需要不斷探索和努力的。
感觸汽車影像特效
絕對可以。這也是電動汽車的一大賣點。
可是，你說的“行駛的輪子”，意義不怎麼明確。如果能量來自勻速下坡、減速等自有的機械能，那是必須要發電的。
額，我覺得，有可能，你指的是電池帶動電機，電機帶動輪子，然後輪子再去發電，並不是我上面說的這種情況。
但是，按你說的這樣做，也是可以的，但是，只是極少數情況。
比如，特斯拉雙電機版，是可能出現前輪驅動、後輪電制動的，為什麼會出現這種脫了褲子放屁的情形呢？因為效率！這個時候，車輛需要的動力較小，單用一個電機，扭矩小，效率極低，兩個電機一起用，反而可以一正一負，把扭矩提上去，整體效率比單電機的小扭矩還要高。
總結起來就是，無驅動力的時候，車輪是可以反拖電機發電的。有驅動力的時候，只在極其特殊的情況下才會出現一個電機驅動、一個電機回饋。除此之外，就沒有你說的場景了。
汽車res
旱地推舟，勞而無功，沒有效果。
蒼穹新能源
可以的，這個想法很早在F1上面就已經實現了，叫動能回收系統，留加速衝刺的時候用的。現在市面上的商用車還沒有這樣搞的（我所知道的還沒有）。有的是在發動機飛輪上裝上線圈發電來實現動能回收的，在輪子上安裝線圈成本會高了點，而且使用起來會有損壞比如爆胎，輪轂壞了，那樣不就會有隱患了嗎？這個方向是很好的，但是就是要什麼都考慮到了，這樣能禁受得住市場的考研。
大半個農村人
不能，相當於你怕肚子餓你就想辦法吐出一些食物出來，然後再吃進去，由於吐出來吃進去都需要力氣，你會比原來還要餓，所以不可行。輪子會動是因為電池輸出的電力。
不羈的風微車研發
豐田的混動在用，回收剎車或下坡長時間制動時的能量給電池充電。開混動有時候等紅燈會聽到機艙裡在嗡嗡響，那就是在給電池充電呢。
紙飛機載著夢丶
當然可以，還可以在車頂上裝個大風車發電，能跑能飛
張一兵857
你還不如把題目改成，電動汽車可不可以不用電池，這樣顯得你更有知識一點！
用戶101222163224
比亞迪第一代混動就是這樣傳遞能量的，現在都第三代了，已經不用這樣了
楊帆
能量守恆定律，自己想想就知道了。也就能回收丁點能量而已
