圖為梧州環城高速發坡思良江特大橋。梧州環城高速項目方供圖
中新網梧州12月6日電(鍾建珊)作為廣西“東大門”的梧州市，近年來積極推進“公、鐵、水、航空”綜合交通互聯互通建設，加速縮短桂粵兩地“時空”距離。廣西梧州環城高速公路通車現場會6日舉行，該公路通車後，將實現梧州市域內主要產業園區連接，連通廣東、廣西兩省區高速公路通道；梧州至信都高速公路當日宣佈開工建設。
圖為梧州環城高速仁義桂江大橋。梧州環城高速項目方供圖
梧州市交通運輸局副局長賴彩東當日接受記者採訪時介紹，廣西梧州環城高速公路為《廣西高速公路網規劃修編(2010-2020)》“六橫七縱八支線”中的蒼梧(龍眼咀)——碩龍高速公路組成部分。該條高速公路於2015年11月開工建設，全長56.7公里，以梧州市萬秀區為起點，連接廣東省境內廣佛肇高速公路，是通往兩廣七個主要城市(南寧、柳州、桂林、玉林、賀州、來賓、貴港)的高速公路網絡過境通道。通車後，前述城市車輛過境梧州可節約近1小時，對推動桂東南經濟社會發展，完善廣西高速公路網規劃佈局，加速桂粵互連互通，推動北部灣經濟區融入粵港澳大灣區建設具有重要意義。
圖為梧州環城高速旺甫思良江特大橋。梧州環城高速項目方供圖
由於梧州環城高速公路主要路段沿桂江而建，綠色建設過程對沿江區域環境保護至關重要。
記者從廣西壯族自治區交通運輸廳獲悉，梧州環城高速公路第二合同段全長38.33公里，其中包括仁義桂江特大橋、發坡思良江特大橋、旺甫思良江特大橋、野貓頂隧道、旺口隧道等全線重點控制性工程。
圖為梧州環城高速下譚隧道。梧州環城高速項目方供圖
“建設最大的困難是沒有陸路交通，只能靠水路運輸建築材料。”西部中大建設集團梧州環城公路工程第二合同段總承包項目經理部總經理賈雙說，在過去1300多個日夜，該項目投入5000餘名建設者克服困難，以高標準建設。該項目全線路基邊坡在施工中採用開挖一級防護一級的方式，防止水土流失；石質邊坡採用錨杆格梁等形式固土綠化，易沖刷邊坡段落設置了生態矮擋牆等防沖刷措施，最大程度地維持了原地形、地貌，使項目建設與周邊環境相協調。
圖為梧州環城高速公路通車現場會。 袁宇雷 攝
賴彩東說，梧州作為廣西“東大門”，當地官方堅持“東融”戰略目標，以交通基礎設施建設作為經濟社會發展的重要抓手，“十三五期間”規劃建設“一環七射三連線”高速公路網體系，密切與廣東公路聯通。
據統計，2018年梧州市統籌推進重大交通項目19項，年度計劃投資32.88億元(人民幣，下同)。截至11月底，該市重大交通項目累計完成投資44.84億元，佔年度投資計劃的136.37%。
在梧州環城高速公路竣工即將通車的同時，梧州至信都高速公路正式開工建設。據介紹，該條公路全長約77公里，其中梧州段長約53公里，投資估算金額75億元。該項目對於打通梧州市蒼梧縣城(石橋鎮)至梧州市區、賀州及廣東等周邊地區的高速公路通道，進一步推動公路沿線縣域經濟加快發展具有重要意義。該條公路計劃2021年12月完工。
除了公路外，梧州市的機場、橋樑建設亦在加快完善。賴彩東透露，目前，梧州西江機場已通過民航行業驗收和頒證符合性檢查，各項開航準備工作陸續就緒，計劃於2019年1月底正式通航，初定航線包括北京、上海、長沙等地。
此外，梧州市扶典口西江特大橋亦通過交工驗收，全面具備通車條件。據介紹，扶典口西江特大橋是亞洲最大跨徑的矮塔斜拉橋，主跨跨徑達270米，橋全長1474米，設計通行速度為100公里/小時。項目通車後，將正式打通梧柳高速接通廣佛肇高速的“最後一公里”，成為桂中南地區通往粵港澳經濟圈最便捷的陸路通道。(完)
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