“大眾車標是國人的最愛”這一言絕不是空穴來風的，而是主要建立於這兩點之上。第一點，大眾是最早和我國合資的品牌，多年的耕耘換來極高的品牌影響力。第二點，就最近幾年大眾集團在華總銷量而言，2016年其總銷量為400萬，2017年相比去年同比增長5.1%且為420萬，2018年南北大眾以335萬輛的表現暫居汽車品牌銷量排行榜第一。目前看來其旗下的朗逸、途觀L、桑塔納、Polo、邁騰、帕薩特等車型便是這些數據的來源。其中的邁騰和帕薩特經多代改款已是國內B級車市場中的常青樹。咱都知道邁騰和帕薩特僅低於同級車中的奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系等一線豪車的定價範圍，很顯然市場是認可了邁騰和帕薩特的。其中的帕薩特便是今日相車的主角。
單從銷量層次上而言，帕薩特賣不過邁騰這是不爭的事實。不過咱也得明白絕大因素是因為老款的帕薩特是基於PQ46打造，而邁騰則是基於大眾最新的MQB所推出的產物。但是帕薩特即使不換代仍能長居中型車排名前五且其算得上是大眾最成功的車型之一。具體點而言，月銷破萬對它來說太容易，更多的是建立在帕薩特秉承著性能穩定、做工優良、沉穩大氣等特點之上。也正是因為這輛B級車各方面無不體現出德系的工匠精神，曾一度成為官車的標配車型而非邁騰。換句話說，帕薩特無論是車身部件的焊接工藝、還是內飾各個表面的縫製技術等方面完全是一線豪車的水準，足以看出其能做到公認做工不遜奧迪並非偶然。
另外或是帕薩特不甘銷量敗北給邁騰，這不全新的帕薩特終究還是於今年的10月份完成改款。而這一次的改款可不再是以前的“小打小鬧”，可以說邁騰相對於它再無優勢可言，畢竟全新的帕薩特同樣基於MQB平臺打造且輝騰和輝昂的失利，不妨將帕薩特看作是大眾又一次挑戰豪華車市場的代表！為何？這得基於帕薩特整車品質、精緻做工、超高的保值率等方面的表現毫不誇張地說其做到了入華至今幾乎沒有罵聲的高度。極好的口碑為基礎，再結合不遜豪車的做工加之相對廉價的姿態入市也就成為帕薩特的資本。更值得一提的是全新的帕薩特被大眾賦予極為重要的特徵-車尾帶車標。
據筆者所知大眾唯有輝騰和輝昂這兩款車型才有這樣的待遇，而輝騰和輝昂乃是大眾的高端豪華品牌的代表車型。自然這使得帕薩特的檔次感便不再是邁騰能與之媲美。同時帕薩特算得上“入鄉隨俗”了，畢竟全新的帕薩特的長寬高擴張至4933mm、1836mm、1469mm和2871mm的軸距，足以看出這樣的尺寸與君越和金牛座一樣都是B+級車型。自然相比同級車中的奔馳C級、奧迪A4L等豪車的尺寸更加令人滿意。這不僅使得其提供車內的乘坐空間更加令人滿意。更是賦予外觀格外的修長感，再配合上全新的帕薩特採用家族最新的進氣格珊設計語言和兩側的全LED大燈組帶LED日間行車燈呈一體式，並與帶鍍鉻條的霧燈區共同點綴前臉的特點。而且溜背式車頂、一體式的雙排氣口、17英寸的鋁合金輪轂等潮流元素均是配有，從而使得其開出去完全比奔馳C級和寶馬3系更有吸引力一說。
除此之外，其坐擁這兩方面的產品力已是同級豪車的水準。其一，帕薩特的外觀營造出一股濃烈的商務氣息，內飾方面與之並無違章感一說，畢竟全車自重1.5噸左右，重量多源於車身結構和多處的降音降噪處理，其所帶來的靜謐效果已是同級車中的一流水準，同時車內可見出均採用軟材料包裹且中控臺、車門把手、空調出風口等地方設計十分新穎，其中的中控臺配有8英寸的彩色屏和人性化的機械按鍵。而且GPS、手機互聯、丹拿音響、手機無線充電、感應後備廂等配置均有出現，自然其營造出的駕馭感比同價位的奔馳C級和奧迪A4L更加符合消費者的期望值。
其二，當前在售的帕薩特提供1.4T/1.8T/2.0T，並與傳動方面的7擋雙離合變速箱配搭。至於這三款發動機的可靠性和耐用性筆者不必多言，值得一提的是1.4T和1.8T這兩款發動機分別能爆發出150馬力和180馬力，而這高低功率版的2.0T則是分別坐擁186馬力和220馬力，使得其最高車速可達238Km/h和百里加速低至7.4s。並以這樣的動力系統為基礎，全系均是無虛位的支持四方調節的方向盤，輔以無頓挫感的變速箱和紮實的底盤使得其帶來的行駛品質已是同級車中的頂尖水準。足以看出這款被愛車人士賦予“小輝昂”標籤的帕薩特外觀逼格、內飾用料及配置、操控性等方面都有著比肩同級車中的奔馳C級、寶馬3系及阿迪A4L等一線豪車的實力，加之在國內極佳的口碑足以讓連奔馳都怕它！
總之，在國內，大眾絕不會亞於其它品牌的影響力。而輝騰和輝昂的失敗還得歸咎於上市之初的定價讓消費者不能接受的因素有關。而這一次，大眾將具有象徵性的特點賦予給帕薩特，正是基於帕薩特在華的口碑不輸任何一輛合資B級車的表現。同時整車做工和奧迪一樣展現出德系的工匠精神。並且整車的操控性、駕馭感、三大件的可靠性等方面都是同價位合資的一流的水準也才19萬！自然正是基於其如此的誠意和實力足以連奔馳都怕它。那麼全新的帕薩特到底會得到這樣的市場響應，就讓時間告訴我們吧。
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