話說，網約車合規已成定局，各大網約車平臺紛紛跟進網約車的合規率、兩部委要求在2018年12月31日全面清退不合規的網約車和人員、距離全面清退僅僅剩下不到一個月的時間、我們就來看看，究竟有多少網約車司機選擇辦理合規了！
現在留給網約車平臺的時間已經不多了，如果不能抓緊時間提高合規率，到了全面清退那一天，網約車平臺將會出現大量司機流失、運力呈現斷崖式下跌的情況、口碑和服務質量都會受到很大的影響！
網約車司機們對於合規的態度是怎樣的？
對於網約車司機來說，合規就意味著無需提心吊膽的跑營運了，可以放心大膽的在路上拉客、不必擔心被運政查車，面對鉅額罰款等等問題了！
凡事有利有弊，對於網約車司機們來說，利弊權衡之下，很多網約車司機告訴小編，他們寧可退出網約車行業，也不願意辦理雙證！
因為合規將面臨四大難題：
一：平臺抽成高，司機收入少
縱觀網約車出行領域，絕大多數的訂單都是一些中短途，起步價而已，司機花了半個小時跑一單，實際利潤還不足50%、這還是私家車模式，如果是合規之後，起步價的利潤可能還要縮水10%！
開了一個小時的車，司機自己出人出車出力出油，到手才三十來塊錢！
平臺提供信息就抽走了近30%的利潤，在市區裡跑營運，平均利潤最多也就50%這樣子，司機得到的利潤還沒有平臺多，風險成本都是司機的，利潤卻被平臺賺了大頭！
網約車司機們是萬萬不答應的、這麼高的抽成還想司機明年繼續開網約車？
想想也不太現實！
二：網約車細則多，合規困難重重
網約車不僅有統一的要求，不同的地方還會制定當地的細則
如：車身價不能低於12萬、軸距不得小於多少、排量不能低於多少、車齡要求、司機戶籍要求、車齡拍照要求等
一條一條的細則算下來，能符合條件的車輛恐怕並沒有多少！
即使仍然有很多網約車司機符合要求，車輛也符合當地細則要求
然而，辦理網約車駕駛員證從報考到領證需要時間、車輛運輸證的辦理也需要時間、即使司機現在想辦，估計也要等到2019年才能拿證了！
而且辦理相關證件，個人申辦流程複雜，很多網約車司機現在覺得反正也賺不了什麼錢，也就不想去折騰了！
三：司乘不公，司機的權益能得到保障嗎？
開過網約車的朋友，對於司乘不公的情況肯定感同身受、只要乘客給差評或者投訴，十之八九都會成功，平臺一般都會判定司機有責，扣除服務分和成交率甚至罰款，讓司機自己去申訴、很多時候明明是乘客自己太“作”幾塊錢打車要求還特別多、根本就不能賴司機，還要惡意投訴、結果司機去申訴，成功也浪費時間，失敗損失就更大了！
近日某平臺下的網約車司機被乘客殺害拋屍、平臺是否也會像賠付被害乘客那樣，三倍賠償司機家屬呢？
還是說，那位司機可能不是合規司機，就找出各種理由，這個咱們也不去深究了！
總而言之，司乘不公的問題在網約車行業是存在的！
四：司機對平臺有多少忠誠度，能相信平臺會保障合規司機的權益嗎？
眼看現在合規在即，某些平臺似乎並沒有降低抽成比例，依舊是那麼高的抽成
可以想象，合規以後，司機就必須專職從事網約車的營運了，不跑都不行了
現在某些網約車平臺都存在一些“霸王條款”到時候要是對司機更苛刻，司機又能怎麼辦呢？
自己辦的雙證、哪怕抽成35%、含著淚也得一天一天跑下去！
現在某些平臺說是能夠傾斜派單，享受保底收入之類的、但是合規之後，還會這樣對待司機嗎？
到時候平臺想修改規則、司機能說個不字嗎？說了平臺能聽進去嗎？
所以，現在很多網約車司機都不太願意把賭注壓在平臺上，不敢相信合規以後會比現在更好
因此也就遲遲不願意辦證了！
總結：網約車司機的私家車加盟模式已經走不通了，司機自己承擔高昂的營運成本盈利困難，歸根結底還是由於某些平臺抽成太高、平臺賺的比司機還要多，司機要冒著那麼大的風險來開網約車、司機也不傻，賺不到錢自然不願意辦理合規手續，加上大量兼職網約車司機被清退，部分全職網約車可能也會選擇退出，網約車司機或將會面臨大量流失的現象！
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