随着电气化的到来，越来越多的品牌车型都转向新能源，内燃机的机械美学是否会在这个时代终结呢？驾驶的乐趣对追求机械美的人来说，不只是提速快、大马力，L型、V型、W型，八缸十二缸，机头重量、震动、噪音等各方面，铸就一个机械美毒物。十二缸并非所有人都玩得起，老百姓对于机头的要求就是省油、耐用。下面给大家介绍几款开三五十万公里无故障的发动机，看看为啥还是有人嫌弃它们：
PSA的HDI发动机
宝马和PSA合作开发的1.6T拿过很多发动机大奖，最后PSA这款1.6T被宝马的1.5T取代了。后来标致的1.2T也获奖了，但国内消费者并不买账。总之，国内消费者对PSA的动力是相当嫌弃，机头说起来也不差，就是变速箱匹配的问题吧。PSA的机头在功劳薄上躺了8年，要再跟上时代去研发谈何容易。
其实PSA真正省油耐造的机头，HDI发动机比THP更强悍。主战场的欧洲的原因，PSA的HDI高压直喷柴油发动机省油又环保。可惜在国内乘用车基本很少出柴油版，PSA的好货在国内就无用武之地了。最后再抱怨一句，PSA板车悬架能调教到大师级，为何变速箱匹配那么差呢？曾在路虎、宝马、福特的车子都装标致的HDI机头，现如今......
日产的VQ系列
目前日产的VQ系列在国内基本绝迹了，但日系的V6神话级的机头还是非他莫属。VQ系列同样入选沃德十佳发动机，动力输出平顺、安静无躁动、皮实耐造，开起来舒服还省油，可惜在涡轮大行其道的当下，VQ37也得退役了，一个涡轮分分钟干到500牛米，V6国内也是越来越少了。现在日产新推的VC-TURBO涡轮发动机，参数上比本田大众还强，就看最后量产是否耐用了。日产的自吸动力和CVT匹配也是一绝。
丰田的自吸
丰田的车子耐造在国内已经升级为一种信仰了，特别是SUV车型从汉兰达到陆巡，同级别对手都无奈。在海外，汉兰达、红杉、凯美瑞等开十年以上的比比皆是。在丰田的自吸动力里，GR系列应该是最为广泛应用的，普拉多和汉兰达上的3.5L、陆巡上的4.0L，这几个机头在海外十几年都不换，但依然卖得好，以为省油又靠谱。这也是为什么全新凯美瑞不着急上涡轮的原因。
同时搭载在丰田世纪上的V8和V12，能看到丰田充足的技术储备。这几天一汽的一万亿，笔者感慨，这个多钱红旗汽车怎么花。
本田的发动机
本田的地球梦用缸内直喷、双顶置凸轮轴结构，目前在国内的呼声很高，动力参数确实不错，但耐用和省心还有待验证。都说本田是买发动机送车，国人对本田车引擎的信赖，从十年前的R18引擎开始，加上思域Type-R怒刷圈数、碾压众超跑，Type-R神车才是买发动机送车。
奔驰的引擎
现在的豪华车个人觉得可靠性不比当年，各种电子配置电控复杂化，毛病也多起来。根据统计，奔驰的引擎在海外的故障率很低，但是北京奔驰我就不多说了，没有可比性。奔驰M274代号2.0T直列四缸入选十佳发动机，奔驰、宝马、沃尔沃等品牌的发动机技术都不错，重点是变速箱匹配得好。
总结：一款引擎经久耐用，不仅要技术功底深厚，用料做工、组装技术都要严谨对待。估计同样的排量的引擎，拆开之后还不如十年前的富有机械美。好在现在整车质量都提升得不错，一般开20万公里不会出什么大故障，三五十公里无大修的引擎，就需要好好保养了。
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