三號首長秘書
首先我先闡明一個觀點，不要聽那些“老司機”的一面之詞，現在最不缺的就是倚老賣老的人，仗著自己駕齡長就覺得很懂汽車，其實有些老司機對於汽車的很多認知都是錯誤的。舉個例子吧，很多老司機去4S店看車還要聽關門聲音，覺得關門的聲音越厚重，車就越安全。更有甚者在開自動擋車型的時候，為了省油居然在行駛途中把變速箱從D檔推到N檔！哎！該那什麼來拯救那些愚昧的老司機？
注意您標題中的用詞“大家反而說最輕”我是不是可以理解為，您缺乏最基本的判斷力，甚至沒有實際感受和研究過呢？您在對一件事情做出判斷的時候，都是聽別人說嗎？咱們來說說這個輕的問題，輕分幾種。但是我可以很負責任的告訴您，一般人開不出來，也對比不出來一輛車的重量！大家覺得所謂的“輕”基本都是通過轉向、油門、和剎車來判斷！
也就是說，他們通過在方向盤轉向時候的手感，和踩剎車以及油門時候的力度，來判斷這輛車的輕重。我聽有人說過，雷克薩斯LX570開起來感覺比寶馬X5輕！但這兩輛車的重量差了足足有600公斤，用屁股思考一下都知道LX570不可能比寶馬X5輕。所以這個所謂的“輕”基本都是感觀層面上的感受。
重量輕不代表不安全，重量輕也不代表這輛車不穩！奔馳G級夠重吧，但是我很負責任的告訴您，在高速上跑起來，奔馳G級比奔馳C級飄！雖然車重馬力也大，但是底盤高風阻大，太多的空氣從車底通過，速速越快車輛越飄！空氣動力學的問題佔有主要因素！當然還有底盤和懸架的原因！您看哪輛超級跑車重量不輕？上賽道跑200多公里/小時，依然穩如泰山！
巖哥的觀點：大多說某某車開起來比較輕，基本都是感官上的，實際車重一般人是開不出來的。也有人對於某個品牌車型帶有刻板偏見，他也沒看配置表，也沒開過，但是就認為這輛車比較輕，覺得重量輕的車不安全。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時想我提問，記得關注和點贊！
巖哥侃車
日系車並不是最輕，德系車也不是最重！同級別車，日系也有重量超過其它車系的！同樣級別的車型，日系使用全鋁發動機、大眾使用鑄鐵發動機，但是車重卻相差無幾，日系車真的輕麼？
大家認為日系車輕主要是因為客觀上的一些原因以及主觀上的一些代入感。1、日系面子工程做的不到位
日系車太過於控制成本，鈑金、噴漆方面下的功夫不夠，鈑金薄、隔音差、漆面軟，這些詬病導致人們對於日系車有一個主觀印象：“偷工減料”，再加上國內一些用卡尺測量的蟑螂工作室的一些宣揚，導致人們對日系車的第一印象就不好。
2、碰撞時破損厲害，感覺不結實
基於碰撞潰縮理論，日系車該軟的地方軟，該硬的地方硬，對於行人的保護足夠，但是也導致日系車在碰撞時的破損程度加劇，這樣就給人以不結實的感覺。當然，每個人都喜歡買個結實的車，有這種想法無可厚非。
3、高速穩定性稍差
日系車的特點是中低速敏感，高速動力響應差一些，再加上日系車調教偏向於舒適，避震行程、軟硬、離地間隙相對要高一些，底盤的平整度方面也要差一些，隔音又太侷限於成本，這種調教的設計，日系車高速的確給人以一種不穩定的感覺。那麼的確就有輕的錯覺。
眾口說車
這個問題是誤導性的問題，日系車並不是在同級別裡最重，而是屬於偏低水平。而且由於日系車採用大排量發動機的比較多，發動機比一般的車重，所以日系車車體結構就相對較輕，這也是日系車安全性差的原因所在。
下表列出了各車型的重量和油耗比。重量油耗比越低的車整體燃油效率越高，也省油。從這個表裡面也可以看出，同級別的日系車比其他車系是要輕一些的。
照妖明鏡
輕也就是“飄”
日系確實飄，這是猩爺自己的感受，當然也有人會說英菲尼迪的Q50L不飄啊，Q50L骨子裡是一臺上代奔馳C級好嗎！
刨除日系三大豪華品牌英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌不談，家用車系，尤其是轎車中，無論是思域、卡羅拉、軒逸，開起來的感受都要比同級別的速騰感覺要輕，要飄。
這是為什麼？
可以分成幾個部分來說：
1.造車理念
老一輩人對大眾車高速不飄印象最深的一臺車絕對是老帕薩特，你可以隨便和上點年紀的老司機打聽，他們絕對會說老帕薩特是好車，高速穩、沉、放心、碰到小坑小坎，也是一路壓著過的，一點都不散。
這點很多人也都說了，德國高速不限速，所以在造車的基本理念上，德系車的工程基本設計就是更多要顧及車輛高速穩定性，所以在一些設計上，例如懸掛、底盤、隔音等方面針對高速路況做了優化。
日系車呢，高速限速、市區行車限制較多，更多優化集中在低速的舒適性上。
這兩種不同的優化，反饋在國內合資車上時，我們就感受到了兩個國家，源自不同骨子裡的汽車性格，也就有了飄與不飄的感知分別！
我們選車可以找適合自己路況環境的車，如果城區較大、道路寬敞、城市周圍的風光較多，也有不低的高速需求。一臺德系、歐系車都是不錯的選擇，而有的人常年沒上過高速，還比較在意價格和舒適性可以考慮日系。
2.空氣才是根本原因
不想在這裡繼續討論車高、車重、懸掛對“輕”感受的影響，這些方面都會有一些影響，但不是最主要的。車輕與否的根本原因還是空氣！
讓我們跳出日系、德系車輕、車重的爭論，猩爺舉一個例子大家就清楚了，為什麼F1賽車不到700KG的重量，卻能在300公里時速時牢牢抓住地面？
因為車僅僅是四個輪子與地面接觸，其實車更多的是與空氣接觸，空氣決定了車身行駛當中穩定性！
當一臺車切過空氣時，會產生兩股氣壓，一股氣壓爬上車頭向上，另一股鑽入底盤向下，向上的空氣速度更快，向下的空氣流動較慢，會形成一種向上抬升的氣動力，如果空氣動力優化不好，車子感覺更輕，受側風影響也更大。我們看到底盤更為平整，經過優化的德系車，高速更穩定，受對向大車的側風影響也較小。
老款思鉑睿，我們就可以看到底盤較為工整，車身較低，但是高速上並不飄，還給人一種很沉穩的駕駛感受。
最後，無論哪種原因導致的日系、德系車駕駛輕、重感受不同，根本原因還是造車理念不同，造就了兩種不同的感受！
猩爺說車
搞不懂你們從哪看的日本車輕，圖上的信息是從工信部的公示信息上顯示的，自己看吧PS：我看評論裡有很多人說三廂車，兩廂車，排量不一樣等等，我這個選擇主要是價位來搭配的
浩洋179067207
為什麼日系車在同級別車裡最重，大家反而說最輕？
同級別進行比較，日系車肯定不是最輕，但同樣也不是最重的！得根據具體的車型來進行判斷，而實際上在現如今的造車思路下，同級別車輛的重量差不了多少，為了那半斤八兩爭來爭去沒意思，況且這半斤八兩的差異也影響不到什麼安全性，重點在於同級別進行比較，而同級別進行比較來看，日系車有重的、也有輕的，但無論重、輕都與竟品差異不大，不至於因為那十幾、二十幾斤的重量影響到了車子的安全性！非要比重量，過去同級別的美系車最重，而如今自主車最重，但現在已經不是以重為美的時代了！
日系車最重？這種說法肯定錯誤，同級別比較日系車有更重的、也有輕的，萬事不要用絕對的口穩！鄙人自打開上日系車那天起，就發現日系車同級別比較並不輕，當然也不怎麼能省油，就比如過去開的凱美瑞240G，完全是油老虎一般那，鄙人那時就很疑惑，到底是誰說日系車輕、省油的？日系車根本不輕，油耗方面對比競品也沒發現多省油！不知道各位朋友有沒有發現只要是同級別比較，各個車系車子的重量箱差不多，最多就是相差個15-25公斤左右，這點重量無論誰比誰重都對安全造成不了影響，車主的生命可不是這幾十斤的重量能決定的！同級別輕、重不重要，關鍵是看輕多少、重多少，量變才能引發質變，忽略量的比較是沒意義的！
同級別的日系車即便重量不輕，但也總會給人一種軟而薄的錯覺，而實際上日系車在一些可有、可無的方面的確儘可能的節省材料，舉一個很簡單的例子，為什麼德系車的車門關起來特別厚重？那是因為德系車的門板內加入了填充物、摺頁還採用了三段式鉸鏈，這樣一來德系車的關門阻尼就大，再者由於門內填充物的原因，使得門板顯得極為厚重，不像日系車那樣容易按動，這樣一來日系車自然給消費者一種很軟塌塌的印象！把白車身做成薄而有強度才叫技術，以為把車做重了就安全了？白車身做重一些很耗成本？別逗了，一噸的鍍鋅板才幾錢，不到5000元，而一個白車身的重量只在200-300公斤以內，所以一輛車的白車身的材料費用僅在1500元左右，多花200元的鍍鋅板可以增重80公斤，想要車重還不簡單麼？根本無需多大的成本，因為材料太便宜！比車重毫無意義，想把車子變重太容易了！
日系車肯定不是同級別最重（不排除日系車存在同級最重的車型），但肯定不是最輕（可能也有同級別最輕的車型），但拿車重比較車子的好壞、爭論車重是最沒意義的，別總說車輕是減配，想讓車子變重最簡單！這個時代我們對車子的理解已經很成熟了，怎麼還會有這類車重、車輕的比較方式呢？要車重可以買自主車去，自主車是目前同級別比較最重的存在！而真正影響行車安全的是空間，換句話說同級別比較誰的空間大誰更安全，空間差不多的情況下，安全相差的也不多！
非專業車評
為什麼我的車比神車大眾還要重？奇怪。
唉，還有人說新款老款的問題，那我貼一張我的大思和11款邁騰的對比圖吧。見最後
我這車17 225的胎，很窄嗎？
高速從來沒有飄過，思鉑睿的產品力我覺得非常好，就是後排空間極小，售價高，所以不適合中國市場，但是適合我。
其實就是大眾公關做得好，大家也可以看到，邁騰的發動機還標明鑄鐵了，建議可以多看看38號車評中心的測評，一般人買車有多少人真的是試駕過同級別的很多車才去決定的？
是不是好多人都認為日系車皮薄、美系費油、韓系國產更差，所以才買德系？
說太多其實沒有意義，車是自己開的，自己覺得合適就好。
暴走的芮凝
聊到車子就容易產生派系爭論，其中幾個朋友的觀點實在是讓小哥不得苟同。
大家都知道日系強在發動機、電子。德系強在機械、美系適中！
日本車都車身輕，特別不安全…肯定是偷工減料導致車子太輕了。而很多開過日系車的朋友確實發現日系車在高速行駛的情況下發飄，也就將信將疑的認可了，畢竟這個邏輯看起來並沒有問題。大部分人都這樣認為的。可真實情況了？
如果你相信了這條流言，你就被帶到溝裡去了。我們承認日系車高速發飄，但是這並不是所有日系車都這樣、並不是由重量決定的。輕量化的跑車甚至不到1500千克，高速行駛的時候依舊穩健。
我們通過對比日、德、美三大主流合資車系代表車型的數據統計，用事實來打破流言。
在最具代表性的中級車對比中，雅閣比邁騰和美系的君威都要重不少，數據證明在講究輕量化的當下，日系車並不比德系、美系輕。
在這三個代表性比較強的主流級別裡，日系車的重量不但不是最輕的，反而可以說是最重的，這就打破了老司機所說的“日系車因為偷工減料導致車身很輕”的言論了。
在主流的三款合資小型車中，身為日系車的飛度整備質量處於中間水平，比賽歐重15千克，比Polo也只輕了2千克，並沒有拉開差距，所以在這個級別中日系車車身輕是說不過去的。
緊湊型車整備質量對比
主流的緊湊型車中，三款車在價格相近、尺寸基本相同的情況下，卡羅拉的質量分別超過了朗逸和英朗55千克和45千克，不但不是最輕的一款車，反而是三款車當中最重的，與老司機的邏輯完全相悖。
不過還有一個疑問沒有解決，日系車既然不是因為重量原因而導致高速發飄，那究竟是什麼原因呢？
其實汽車高速發飄涉及到的因素有很多，主要是由這幾個方面造成的：
1.空氣動力學設計問題，下壓力較小（車速問題）；
2.車身＋重心高，受側風影響大（車速＋車身高度問題）；
3.減震器低速阻尼小，跳動大（懸架設計方向問題）；
4.轉向後傾角較小（轉向手感問題）。
車身風阻和重心我們沒有辦法直接感受，而懸架的支撐和轉向手感我們確實是可以切實感受到的，而日系車轉向較輕，懸架行程較高、偏舒適取向也確實是一個普遍現象，這就是導致日系車高速發飄的根本原因。
最後總結；不能單純從輕重去判斷一個車的好壞，俗話說好鋼應該用到刀刃上。不能人云亦云要有自己的判斷能力！
程哥車道指南
邁騰1.4t和雅閣2.0差不多重，邁騰滴動力總成比雅閣輕一百多公斤，也就意味著邁騰滴車身比雅閣重一百多公斤!邁騰發動機變速箱都是輕量化處理滴（小排量渦輪增壓集成缸蓋等等）而車身都採用高強度鋼材一體式車身，當然大眾車要結實多了，成本也高多了。雅閣為了降低車重，直接在車皮上做文章，看看那個本田日產車不是像紙皮做滴?雅閣車頂上兩根橡膠密封條我看著就想吐（絕大多數日系車都是這樣滴，而大眾車和國產滴奇瑞車都是整體車身，沒有這兩根橡膠條），說日系車安全滴，你把車開來和大眾車撞一下就知道了!
十字軸
同級別車型重量相差無幾的，但是各個廠家側重點不一樣，就說卡羅拉和別克英朗吧，兩者都是全鋁發動機，不存在其他因素影響，外觀觸摸感覺到英朗的鐵皮也厚一些，實際測量也是這樣，加上塑料也厚實一些！整車重量相差無幾情況下，外表厚重其底盤必然欠缺，我也不能這樣信口開河，除非兩者來個碰撞測試才能解我這個謎團！！幸運的是國內有個汽車媒體做了這兩者的碰撞測試，在時速60公里碰撞，英朗完全處於下風，車內空間被壓縮不少，卡羅拉的車內空間沒有任何變化，這也證實了我的判斷！
同級別中車殼硬的車子，底盤必薄，小磕小碰佔有一些優勢，真正大碰撞時，極容易受傷！！也真心希望國內廠家在這方面還是要好好學習小日本!!
