说到GT车型，大家会想到什么车？宝马6系GT？玛莎拉蒂GT？亦或是AMG GT？没错，GT车型一直以来都是性能的代名词。但随着SUV市场的火爆，加之年轻消费者对轿跑车型的喜爱，近年来SUV市场又出现了一个细分市场，那就是轿跑SUV。其拥有不输同级SUV的车身尺寸和动力配置，还能凭借轿跑的造型为你赚足马路上的回头率。
Ray上周末就试驾了一款刚刚上市不久的全新轿跑SUV，斯柯达柯迪亚克GT。我相信只要说到斯柯达，大家都会认同它是目前最有性价比的大众车型，尤其是在配置方面，斯柯达绝对没输过大众旗下其他车型。说白了，斯柯达旗下的许多车型都是换了壳的大众，所以这也是为什么许多看中性价比的消费者，机智的选择斯柯达的原因之一。坊间也一直流行一句话“懂大众的都买斯柯达了”。
既然斯柯达车型配置高、性价比强，那么我们就借着这次试驾来感受一下柯迪亚克GT有哪些产品亮点，又有哪些值得提升的地方。Ps：由于此次试驾的车型为330顶配，所以部分道路试驾观点仅适用于该车型。
溜背造型不浮夸，后45度有 URUS既视感
柯迪亚克GT基于柯迪亚克打造而来，从前脸来看，虽然其采用了斯柯达家族式的进气隔栅，但很明显可以看出它要比柯迪亚克年轻不少。牌照框上方和下方多了一层蜂窝状的隔栅，两侧为镂空的设计用于导流空气，最下方还有运动化的前铲，这些都是年轻运动化的元素。
前脸最有设计感的地方是大灯组的造型，330顶配车型的光源为全LED，大灯里面还有竖条的灯带，增加了整个灯组的立体感。
从侧面来看，虽然名为GT车型，但是柯迪亚克GT并没有为了过分追求造型而将溜背设计的很浮夸，反而做成了大部分消费者都能接受的设计，哪怕年纪稍长一些。这一点也得到了旁边教练的证实，他告诉我，站在一个40岁左右中年的角度来看这个车，确实挺好看，尤其是那条从前引擎盖一直延伸到尾灯的腰线。
配置方面，除了330两驱低配和1.4T车型外，其余车型均标配无钥匙进入/启动功能。
前门版处的GT车标证明了它的身份。
19寸花瓣式双五幅轮毂也同样体现了该车的运动感。但如果能将前刹车卡钳喷成红色就更好了。与轮圈匹配的是马牌CSC5轮胎，该轮胎注重的就是操控性。
整个车尾看上去非常紧凑，双边单出的排气管似乎是在告诉你，它不是好惹的。
尾灯与大灯一样全部使用LED光源，拉近来看，细节处的网状设计比较有立体感。
后45度是柯迪亚克GT最好看的地方，仿佛有一种兰博基尼Urus既视感。配置方面，柯迪亚克GT全系标配倒车雷达，倒车影像，外后视镜电动调节与电加热功能，除了配置较低的1.4T车型外，其余车型的配置在同级别中均处于同级上游水平。
内饰浓浓的大众风，但配置更丰富
相比外观来说，内饰就有些普通了，内饰布局基本就是浓浓的大众风，坐进去有一种熟悉的感觉，但值得一提的是，该车所有的功能按键尺寸都非常大且清晰，完全不用担心误操作，所有功能都给你安排的明明白白的。
大大的按键
另外，科迪亚克GT采用了一体式的赛车桶椅提升车内运动氛围，这种座椅一般都只有主打运动的车型才会见到，可见科迪亚克GT很想证明自己。不过好看归好看，座椅包裹性就差了点意思，可能是我不够胖吧，反正两边的侧翼不能把我的身体裹紧。不过整体的柔软程度还不错。
斯柯达终于将万年不变的原谅绿仪表盘换成了液晶仪表，10.25英寸大屏幕集成了许多功能，包括机油温度、续航里程、瞬时油耗、电器消耗情况、时速、导航等都能通过仪表盘直观的显示。
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此外，仪表盘还可以根据用户需求变换各种样式，满足不同年龄段消费者的喜好。
配置方面，8英寸中控屏、发动机启停、自动驻车、上坡辅助，全景天窗、方向盘4向调节、gps导航、车载蓝牙、CarplayCarlife、自动大灯、转向辅助灯、大灯延时关闭，4车窗一键升降、防炫目后视镜、感应雨刷、后排出风口、后排USB插口等配置均为全系标配。而10.25英寸的全液晶仪表为2.0T车型全系标配。
安全配置方面，胎压报警、ESP、牵引力控制、疲劳驾驶提示、定速巡航等功能也均为全系标配。只不过这次的试驾车仅配备4种驾驶模式选择功能，380车型多出雪地和越野模式。从配置表现来看，柯迪亚克GT这车真香。
空间表现不错，门板还配有雨伞
空间方面，前排在调整到我的驾驶座后，后排还有比较大的腿部空间，膝盖和前排足以中间放一瓶标准的矿泉水应该不成问题。毕竟轴距有2791mm。
不过由于地台高度略高，中间乘客可能会憋屈一些，如果日常4人出行，就绰绰有余了。如下图，中间的地台大概有18厘米左右。
储物空间方面，中央储物格深度只能放进去一提正常大小的抽纸，表现一般。
不过，门板以及车内的储物空间还是比较丰富的。如果车窗升降键后侧，能开个底部封死的门把手用来放一些小杂物就更好了。
此外，主驾驶位车门内竟然还配备了雨伞，作为一辆家用车来说，这种仪式感做的非常到位。
方向盘左侧还提供了卡槽，方便放置停车卡。
副驾驶位置设计了两段式开启的储物格，非常实用。
后排杯架带有卡槽，方便放置不同尺寸的杯子。
低功率184匹马力够用，三种驾驶模式性格明显不同
此次试驾的车型搭载2.0TEA888低功率发动机，最大马力184匹，最大扭矩320N·m，匹配一台7速双离合变速箱。这套动力总成给我最大的感受就是快，虽然只有184匹马力，但无论中途急加速还是市区行驶，动力都感觉非常的充沛。基本感觉不到涡轮迟滞，动力随踩随有。
第二个感受是变速箱顿挫，无论用哪种驾驶模式，都能明显感觉到低速1挡换2挡时的顿挫感。有时候2挡换3挡还会出现迟疑的情况，这点对于大众的动力总成来说，确实是不应该出现的！
第三个感受是整个底盘质感很紧致，通俗来说就是很有德系车那种底盘厚重感。
最后分别说说三种不同模式下车辆动态的表现。首先是经济模式，经济模式下发动机自动启停默认打开。你可以明显感觉到此时油门响应变迟缓，而且是很慵懒的感觉。不过变速箱换挡速度倒是挺积极的。而悬挂就像QQ糖一样软中在韧，过弯有比较明显的侧倾。这种感觉适合不紧不慢悠闲着开。
标准模式下1、2挡之间换挡有明显的顿挫，油门响应很迅速，但不暴躁，整体加速感比较轻快。悬挂过滤路面颠簸的韧性还不错，只不过激烈驾驶时侧倾依然很大。而且方向盘虚位也比较明显，大概是左右各10度的样子，车身跟随性较差，特别是变道时，方向动了，车要慢一拍才动，这明显跟运动不符。所以从柯迪亚克GT的整体悬挂表现中可以看出，它更多的照顾了家用的舒适性。
而运动模式下，悬挂比其他两种模式在支撑性方面好很多，方向盘虚位也要明显小很多，同时方向盘手感也要比其他两种模式重一些。此时发动机一直保持在高转速待命，动力响应非常迅速。当动力起来之后变速箱升档和降挡都比较平顺，总体表现可圈可点。或许运动模式才是打开这辆柯迪亚克GT的正确姿势，其他两种模式更适合日常舒服着开。
总结
通过此次试驾，不难发现柯迪亚克GT是一款颜值不错，配置和性价比极高的车型，所有配置在同级别车型中都算是上游水平。只不过虽然它是GT车型，但驾驶感受还是更多以舒适为主，在舒适的基础上能给你带来不错的加速体验和运动感。而在官方定位中，柯迪亚克GT的消费者是年龄在30-40岁之间有家有孩子，注重车辆颜值和品质的消费者。从试驾感受来说，这种感觉也比较吻合。它是一辆披着GT外衣，从设计到调校仍然偏向家用的“买菜车”。最后，如果你想买一辆柯迪亚克GT，那么我会推荐2.0T高功率车型，因为动力更强，配置更高。
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