乘联会对国内车市的销量统计结果于昨日新鲜出炉，184.3万辆的总销量虽较去年同期有5.7%的小幅下滑，但在“金九”基础上有了进一步的提升。其中，10月份轿车销量达87.2万辆，跌幅相对收窄但同比下跌之势仍然明显，与同期SUV车型的总销量差已不足两万辆。在终端市场需求低迷以及消费升级现象的冲击下，10月份轿车市场份额仍被德系、日系车占据半壁江山，自主品牌销量疲态最为明显，排行榜前15的位置只剩一根“独苗”。
毫无意外，10月轿车销量冠军仍被大众新朗逸斩获，月销达46186辆，日产轩逸“万年老二”的位置也没有被动摇，速腾则挤下新宝来成为10月销量排行榜单的季军。令人惊喜的是，10月份销量“破四”大军中不再是新朗逸一枝独秀，日产轩逸也以42630辆的销量成功跨过四万级门槛。前五剩下两个位置被丰田卡罗拉和大众新宝来囊获，受换代影响排名一度跌出前十的卡罗拉正逐步回升，在下个月发布的11月轿车销量排行榜单中有望重回前三甲。全新英朗、思域、雷凌、桑塔纳等A级车排名有所浮动，但整体看来销量表现稳定。
B级车销量排名是每月轿车销量排行榜的一大看点，10月份仍由帕萨特蝉联B级车冠军，销量21408辆，同比增长幅度高达43%。早早投入国内市场的帕萨特被誉为B级车的“老大哥”并不为过，但受自身产品力老化以及迈腾、雅阁、凯美瑞同级别车型产品升级等多重因素影响，帕萨特的销量表现在很长一段时间陷入低谷期，甚至可以说跌出了B级车第一梯队。
去年十月份换代后的帕萨特强势归来，在今年7月份的B级车战场上重夺冠军宝座，但很多人认为帕萨特的“逆袭”只是昙花一现。然而至今为止，帕萨特已蝉联四届B级车月冠，虽然不出意外本年度的B级车累销冠军应该会被雅阁收入囊中，但帕萨特与本田雅阁的累计销量差在不断缩小之中，仅剩14599辆。
细观10月份的轿车销量榜单，德系+日系车占了12个位置，美系车仅两款上榜，而自主品牌车型只剩下吉利帝豪这一根“独苗”在榜，月销为18366辆。需求低迷消费乏力反而加快了主流轿车市场的品牌固化速度，头部品牌的销量优势类似“滚雪球”效应，而自主品牌由于未在寒冬来临前建立起强大的用户口碑，受市场下行的冲击可以说是最为明显，在轿车市场的占有率相较于SUV市场来说是一个天上一个地下。
閱讀更多 圖說汽車 的文章
