时间回溯到2014年8月，工信部、税务总局、财政部等多部门联合发布关于免征新能源汽车购置税的公告。公告显示自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置新能源汽车免征车辆购置税，并组织开展新能源车型《目录》申报、检查工作。
2017年12月，工信部、税务总局等多部门再次联合发布关于新能源汽车免征购置税的公告，并将免征购置税时间延长至2020年12月31日。同时，国家为持续鼓励新能源汽车产业的发展，先后出台多条关于新能源汽车财政补贴的措施，新能源汽车发展进入红利期。
接连不断的政策红利，不仅成功助推中国新能源汽车市场快速成长，而且各方“资本势力”也纷纷进入新能源汽车行业，整个新能源汽车市场似乎迎来了发展的爆发期。各方势力混战的情况下，难免出现浑水摸鱼的情况，甚至出现了“骗补”的恶劣情况。
近日，工信部再次发布关于新能源汽车免征购置税的最新公示文件，不过此次的内容有了很大的变化。公告内容显示截至2018年10月底无产量或进口量的车型共计199款，拟从《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》撤销。
此前国家政策不断扶持新能源汽车发展，如今却要将这些新能源车型踢出免征购置税目录，此举到底释放出怎样的讯号呢？又会对整个市场造成什么影响呢？
根据公开资料显示，目前我国新能源汽车保有量已突破200万辆。今年1至10月，新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆，分别同比增长70%和75.6%，在市场保持高速增长的前提下，今年我国新能源汽车产销量有望突破100万辆。
虽然与基数庞大的传统燃油车市场相比，年产销100万辆不足挂齿，但对于成长迅速的中国新能源汽车市场来说，这是非常重要的数字和时间节点，随着各大车企纷纷转向新能源领域，未来的新能源汽车市场产销量将不断增长。
对于目前取消近200款新能源车型的免征购置税资格，对于整个市场来说将是非常重要的政策讯号，产销数字接近100万的庞大市场，如果持续政策补贴引导，市场发展将会产生依赖性，限制市场法则调节机制效用的发挥，对于整个市场的发展是非常不利的。
目前，国家对于新能源汽车财政补贴持续退坡，并提高财政补贴的技术要求等，以及目前近200款新能源车型被取消免征购置税，都足以说明国家对于新能源汽车市场的扶持正逐渐减弱，市场发展的主导权将慢慢回归市场。
就目前取消免征购置税的车型来说，商用车占比比较高，乘用车仅10余款，主要有比亚迪秦EV、比亚迪e5、奇瑞eQ1、知豆D2等车型。对于企业来说，目前大可停产这些车型，对剩余的库存车辆进行清库促销，不过这也是应付的权宜之计。
从长远发展来看，新能源汽车企业必须从续航里程、电池使用年限等方面进一步降低成本，在免征购置税大面积取消甚至全部取消的情况下，在市场上才能有剩余的成本压缩空间，从而挤压出PK同级车型的产品价格竞争力。值得注意的是，车企不能为了国家财政补贴而造车，而是积极寻找财政补贴、家庭生活用车的平衡点，造出适合市场发展的新能源产品。
对于消费者来说，取消免征购置税是实实在在的损失。从持续高速增长的新能源汽车产销状况来看，消费者对于新能源汽车的接受度越来越高，免征购置税可以节省购车成本，一旦取消免征购置税，购车成本将会相应增加。而且从目前的发展态势来看，取消免征购置税车型未来会逐步增加。
就目前整体市场发展来看，取消免征购置税会对市场销量有所影响，并在一定程度上打击消费者的购车积极性。不过从长远发展来看，取消免征购置税将有利于整体市场发展，市场竞争法则下，车企为了生存必须加大研发力度，生产高质量的产品供应市场，而消费者也可以在激烈的市场竞争中获利。
马曰：
就目前取消部分车型免征购置税资格来看，国家已正式对新能源车企释放出重要讯息。未来随着国家财政补贴的不断退坡，国家干预市场发展的手段将逐渐褪去，新能源汽车市场在高速发展的同时，竞争将更加激烈，整体发展也将更加理性化、市场化。
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