這個故事的細節有諸多不同之處，不過故事的大概基本是這樣：
在建造延安中路高架的過程中，位於“申”字中心點的一根柱子無法打樁，屢次施工都失敗。 世博會期間，多家旅遊類網站在介紹上海的旅遊景點時，也將延安路高架龍柱作為景點之一。進入龍年，有網友說到龍柱處祈福可以獲得好運。人們還提出種種疑問：
“當年大家都知道，造延安路高架的時候，工程因為這根柱子樁打不下去而停滯了很久。上海都是軟土質，地鐵都怕沉降，怎麼可能打不進去？”
“上海的高架路那麼多，柱子成千上萬，都沒有雕塑，為什麼就這根要包上龍？”
以上種種“證據”，讓傳說的可信度，又增加了一層。
上海市市政工程建設處的姜開城回憶，神秘龍柱的傳說從1995年立柱建成後，就逐漸在坊間發酵，演化出多個版本，但在他們設計、建造的過程當中從未出現。
對設計、施工人員而言，他們更習慣將“龍柱”稱作“PM109號墩”，這是它在南北高架工程中的編號。
PM109號墩在施工中確實曾遇到麻煩，打了10個月的樁，卻始終打不進去。姜開城說，樁打不下去，倒還真和杜月笙有點關係。“109號墩位所在的位置原來是杜月笙公館，地下先前已曾打過楊木樁，因此地下條件比較複雜。同時，要在邊長14.5米的八角形區域內佈置28根樁，布樁密度遠遠超過樁基設計規範的極值，在打樁過程中土體相互擠壓，加大了樁體摩擦係數，增加了打樁的難度。而且，上海那時沒有足夠重的樁錘，錘擊力不夠。”姜開城介紹，“隧道公司、三航一公司、耿耿市政公司等等，上海灘凡是能打樁的施工單位，都先後嘗試過樁基施工，可就是達不到設計深度。”
姜開城表示，最後解決打樁難的問題，靠的是採用了後來很常見的技術手段：“其實就是對部分樁內部的土體，取掉三分之二樁身深度左右的土芯，這樣土體就釋放了部分應力，再在承臺的四角增加4根同樣的鋼管樁。這兩種方法一起嘗試之後，施工的成效就很明顯了。”之後還很多都是施工技術問題，就不多做陳述。
疑問：為何獨這根柱被裝飾？
雕塑家：雕龍是我的主意
事實上，也正是因為PM109號樁太過粗大，一方面不甚美觀，另一方面也可能給駕駛員帶來視錯覺，影響行車安全，因此在設計立柱的同時，對立柱的裝飾也提上了議事日程。因此，PM109號樁，也就成了上海高架道路中唯一被裝飾的立柱。
“龍柱”上的雕塑的全名叫做《龍騰萬里 日月同輝》，而這組雕塑的創作者，是時任上海油畫雕塑院副院長的雕塑家趙志榮。現在，趙志榮已經退休在家，說到當時創作這組雕塑的經歷，他仍記憶猶新，“當時因為柱子直徑比較大，設計方就想到要做裝飾，他們在延安路隧道看到我為風井設計的大型浮雕，那個浮雕53米長、6米高。他們覺得，這個作者比較有氣派，就來找我了。”
趙志榮介紹，在設計立柱裝飾雕塑時，並沒有人給他確定主題。“我當時每天有空，就到施工的地方去感受。後來突然就有靈感了，這條高架，不就是上海的一條巨龍，日夜不停地運轉嗎？於是我才有了這個題目，龍的創意完全是我自己想出來的。” 趙志榮說。
趙志榮回憶，由於柱子高達30多米，且中間的高架道路相互交錯，因此在設計、建造浮雕時，他先設計了平面圖，再將它“捲起來”包裹在柱子上，且考慮到了高架路在柱子上的切面，讓上面的龍不被截斷，“最後我用了殷商時代青銅器的紋樣。”
趙志榮回憶，設計、施工花了近10個月的時間，在這段時間裡他從未聽說過任何傳說。直至雕塑揭幕後，才有各種“九龍戲珠”的傳言。“其實根本不是九龍戲珠，我選擇龍，是因為這根柱子在上海高架最重要的位置，又託著這麼沉重的東西，而龍是飛昇變幻的，用龍的創意很好。”
至此，事情已經清楚了，延安高架“龍柱”只是一個傳說而已。
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