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热熔胎是什么？

在说热熔胎之前，先简单的说说不同轮胎的不同特性！轮胎是表面是由橡胶构成的，橡胶越硬、越耐磨、越容易打滑；橡胶越软、越不耐磨（寿命短）、越抓地（不易打滑）！这就解释了为什么有些北方城市行驶的车辆在冬季要换上雪地胎，就是因为普通胎在低温的条件下会变硬，间接降低了与地面的附着力，从而导致了打滑的现象，而雪地胎在低温下依然很柔软，依然能保证足够与地面的接触面积，从而起到防滑的作用！所以轮胎越软，越抓地、也就越能承受极限、越适合高速驾驶！

非专业车评

我们有时候会听到一种轮胎的类型，叫热熔胎。很多车主并不知道这热熔胎是什么轮胎，它有什么特点，是不是可以用在自己的私家车上呢？

其实，关于热熔胎，顾名思义，就是遇热容易熔化的轮胎。这个熔化并不是说整个轮胎全都熔掉了，而是采用特殊的熔点较低的橡胶所制成的轮胎。因为熔点较低，所以轮胎与地面摩擦产生热量时表面就会很容易呈熔化或是胶质状态。

热熔胎有什么好处呢？我们都知道粘粘的胶质比坚硬的物体摩擦系数大，所以热熔胎的抓地力极佳。而且热熔胎没有花纹，目的是增加轮胎与地面接触的面积，更增加抓地力。同样，这样的轮胎也有其不可避免的缺点，太容易磨损。基于热熔胎的特性，这样的轮胎是不会使用在普通车辆上的，因为它不适合在普通路面行驶，而是用在赛车专用赛道上。

我们看F1时会总会听到暖胎这个词，然后想想自己平时开车似乎从没有暖胎这样的概念。了解了热熔胎之后，我们就知道了其实这里的暖胎指的也就是通过车辆行驶，使得轮胎升温慢慢熔化，增强其抓地力的过程。只有轮胎变热熔化，抓地力达到一定要求了，车辆才能真正进入比赛状态。

其实热熔胎是属于赛车级的非常专业的轮胎，这其中还会被细分为不同的软度。这种轮胎并不适合日常使用。但是，总有一群车迷爱好者，想体验一下这种极强抓地的感受。现在有一种半热熔胎，可以适用在普通路面，既能遇热胶化抓地力强于普通轮胎，但是又不像真正热熔胎熔点这么低这么容易磨损，并且轮胎表面有排水纹，增加了路面行驶的安全性。但半热熔胎价格依旧偏高，并且在雨雪天气的抓地力也不如普通轮胎，只能是满足一下一部分赛车爱好者的需求罢了。

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热熔胎是指随着使用中与路面摩擦，胎面温度升高使自身融化呈凝胶状态的车胎。在这种状态下，热熔胎能给车辆提供极佳的抓地力，缺点也可想而知，在融化状态下，轮胎磨损非常快。因而热熔胎多用在对抓地力要求很高而又不太考虑成本的场合，如场地赛车。

热熔胎俗称光头胎，最常见的就是在F1的赛事当中，尤其是对于F1的告诉行驶热熔胎可以最大限度的提供抓地力，从而获得更好的圈速。

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热熔胎是指轮胎在一定温度下表面呈溶化或者凝胶状态的车胎。

正常状况下，车辆运行时，轮胎与地面摩擦就一定会有热量产生，但各家厂牌、各款轮胎的材质不同，熔解温度也不同，

热熔胎的熔解温度比较低，稍微激烈的车辆运行之后，由于胎面受热熔化，就会产生俗称“脱胶”的现象。

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通俗来讲：

热了之后就熔了，熔（融）了之后就软了，软了就更黏了，黏了就抓地了。冷却之后石头就黏在上面了。

类似这样，网图。还找到更夸张的

宁输

热熔胎，顾名思义就是温度加热了以后轮胎会比冷胎状态的橡胶更具有流动性，也就是会更加的软，从而提高对地面的抓地力。

这种现象的原理就是使用熔点较低的橡胶配比，在进行过稍微激烈的驾驶或者用暖胎器进行加热以后轮胎会溶解，从而紧紧的贴服路面，确保行驶的安全性和更高的极限。

但是热熔胎也有不好的一面，那就是及其不耐磨，并且在没有热胎之前抓地力可能还不如一些非热熔胎。在极限驾驶的时候，轮胎进入最佳行驶温度以后溶解成软胶状，这种时候进行过弯或者压弯在提供抓地力的同时也在快速磨损。而且热熔胎的售价比一般轮胎都要贵很多，可以说作为日常使用的话成本是非常高的，当然土豪请随意。

但是有一种轮胎是综合了热熔胎的抓地力和普通轮胎的耐磨性，那就是半热熔胎，就拿机车的半热熔胎来说，轮胎正中间部分使用的是较为耐磨的橡胶，而在轮胎两侧使用的是热熔配比的橡胶，从而提高过弯的极限，但是日常不激烈的驾驶又可以保证轮胎的耐用性。

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