小伙伴3
像题主说到的，有些车的发动机进气门（确实是进气门而不是其他题主说的节气门）积炭特别严重，这种情况主要发生在缸内直喷的发动机上。就在上个周末，刚刚对我自己的迈腾1.8T B7L的发动机气门进行了拆洗，维修师傅把这称之为“挖煤”（具体细节建议翻翻我上周日发的微头条）。经过拆洗，发动机运转更平顺、加油更顺畅、提速更快，完全超出我之前的预期。
缸内直喷发动机进气门积碳严重是由这类发动机的喷油位置决定的。顾名思义，缸内直喷发动机的喷油点是在发动机气缸内部，油和气的混合雾化都是在汽缸内部完成的。与传统的进气道喷射不同，缸内直喷发动机的进气门位置是没有燃油经过的，进气门缺少了汽油的冲刷清洁，再加上进气门靠近喷油嘴，难免会有部分混合气从这里溢出，当空气中的灰尘遇到潮湿的混合气，很容易形成油泥附着在进气门上。这种黑色的油泥看起起来确实很像潮湿的煤，因此在业内把拆洗进气门形象地称作“挖煤”。讲到这里，有必要顺便提一句，从严格意义上来讲，缸内直喷发动机进气门位置的堆积物，除了紧贴气门体的那一层可被称作为积炭外，外层基本都是松软潮湿的灰尘与燃油的混合物，叫油泥可能更准确。但为了叙述方便，下面我还是把这叫作进气门积炭。
进气门位置出现积炭以后，会严重影响进入气缸内部的进气量。发动机电脑根据工况的不同，随时计算并控制喷油量与进气量的比例，以尽可能地接近理论空燃比，以确保混合气的完全彻底燃烧。而进气门积炭会导致进气量的减少，进而使得混合气过弄，燃烧不完全。这直接影响发动机的能耗和排放。
最后，再强调一下：缸内直喷发动机进气门积是不可避免的，平时唯一能做的主要是勤换空气滤清器，最大限度地提高发动机进气的洁净度。我每次换机油时都会顺带着换三滤（机油滤清器、空气滤清器和空调滤清器）。
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现在的车有废气循环，因为现在的排放尾气要求越来越高，机油中的蒸汽还有没有燃烧完的汽油都有可能再次进入节气门再次和空气一起进入进气阀的进入面到气缸中燃烧，我们有没有发现，直喷车很容易积碳，因为进气阀背面没有喷油嘴喷出的汽油冲刷，反而电喷车没有这么快，原因就在于这，但是直喷车的燃烧经济性很好，所以很多车厂采用这样的发动机。从另外的角度来看，发动机的燃油中有不饱和烯烃胶质存在，高温下气门易结焦，长此以往汽油中积碳结焦就会越来越多，造成发动机启动困难，加速不良，等等情况。我想有效的方法，可以加一些燃油添加剂改善一下，燃油添加剂好的产品用的是PIBA和PEA，PIBA对气门进气门很有效，而PEA对缸内积碳很有效。所以大家要选对一些产品。比如选用巴斯夫原液的一些产品，还有路博润的9543类的PEA产品，是一个不错的选择，记住，车子不是开坏的， 是修坏的，车子还是平时注意养护更重要。
最后祝大家周末愉快，心情美美哒！！！路上安全哒！！！
丑丑悟空666
首先，纠正一个名词，不叫进气门，那应该叫节气门，节气门的作用是控制发动机内燃烧室空气流量的，这个零件不参与汽油燃烧（柴油车没这个东西），所以不能叫积碳，准确的来说那些脏东西的成分以空气中的杂质居多，因为汽油燃烧时需要空气助燃，而节气门就是控制空气流量进入燃烧室的那个东西，可以看一下图片，节气门中间位置是一个小的合页开关，如果节气门脏了，那些脏东西卡到合页缝隙中导致开关无法按照油门指令开合，直接的结果就是虽然踩油门了，燃烧室喷油正常，但是得不到一定比例量的空气助燃，那么燃油就无法发挥最大燃烧效果，而无法完全燃烧的燃油残质会进入排气系统造成排放污染，车主的感受就是踩油门车提速慢，尾气监测不合格，因为空气进不去，导致很多燃油白白浪费，所以造成油耗升高，尾气排放不合格污染环境！
肉我吃膘你长
直喷，单喷射，进气门积碳多正常。
进气门积碳主要源于曲轴箱通风（含机油）、碳罐电磁阀（含汽油）、废气再循环（高温气体）与进气中的无法过滤的微尘形成。
歧管喷射到进气门上，有冲刷作用，所以影响慢。
直喷汽油直接到气缸中，所以严重。
后果是功率不足没劲，耗油大，排放就不用说了。
可以进行进气门积碳清除，注意不是打吊瓶，需要拆进气歧管。
冬741126622
你问题多的车积碳忽略不计(大众)，问题少的车积碳是大问题(飞度)，其实积碳是一样的。
