史国宏
在平时用车过程中经常会听到大脚轰油门、跑高速等方法可以用来清积发动机碳，从而起到降低油耗、提升动力的作用，而且实际上也有很多车主会选择这样做，至于真有没有用却一直存在着争论，那下面就来进行具体的分析。
所谓大脚轰油门、跑高速可以清积碳，其原理是拉高发动机的转速，使进气和排气系统产生更强的气流，用这个气流产生“冲刷”积碳的目的，从而带走一部分积碳，也并不是像问题中所说的那样是把积碳“烧掉”。
但是要知道积碳的特性是一种胶状物具有一定的黏性，其无论是在发动机还是进排气系统内都有着很强的附着力，了解过的人都知道用工具都不太好往下清洁，所以单靠气流吹的话作用是很有限的。
对于一辆车来说，之所以会产生积碳是因为燃油的燃烧不够充分，由于在发动机气缸里燃烧时间短、氧气含量有限，无法充分燃烧是很正常的，因此积碳在用车过程中不可避免，只要是发动机运转就会产生。
而上面所说的大脚油门、跑高速时对应的进排气流相对比较强，只是这个过程中产生的积碳会更多的被排出，起到了减少积碳积累的作用，或许能把之前一部分刚刚产生，还没有彻底附着在相应部件上的也一块带出来，但是能真正起到清理积碳的作用微乎其微。
综上所述，积碳对于用车而言是难以避免的，而拉高转速的吹走积碳的作用也很有限，所以在平时没太有必要刻意的这样操作，而且发动机在设计之初会充分考虑到这一点，只要是平时所加的燃油油品没有问题，一般情况下是不会对用车产生太大影响的，如果确定是因为积碳明显感觉到和以前不一样，进行专业的积碳清理才会真正起到作用。
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孙行者汽车救援
首先你要先知道汽车积碳是如何产生的！！！
产生积碳主要是由于燃油在发动机内燃烧不充分，或汽油中无法完全燃烧的石蜡胶质物质，在喷油嘴、节气门、油路管路、火花塞等部件中残留，在高温作用下，转而形成积碳
汽车进气系统积碳形成的表现：怠速变高，怠速异常抖动，提速不畅，油耗增高，尾气超标等。一般认为：发动机在工作中，由于可燃混合气燃烧不充分而产生的胶质残渣，形成了积炭，附着在汽缸盖和火化塞周围，影响了汽缸的正常工作，降低了发动机的性能。长此下去，会逐渐加剧积炭的形成。
那如何防止积碳形成呢
一、长时间怠速行驶容易导致汽车积碳的形成；
汽车怠速行驶时，进入发动机的空气少，从而使空气流量变小，从而容易使汽车积碳形成速度更快。
二、使用汽车清洁剂来减少汽车积碳的形成
汽车积碳的形成是因为汽油中有一些杂质，如果使用清洁度比较高的汽油，那汽车积碳的形成就会少一些。如果使用一些汽车清洁剂，就可以活化在金属表面形成的积碳颗粒。
三、定期给汽车进气系统做清洗
给汽车的进气系统做一些必要的清洗，是最有效的减少积碳形成，所以车主可以在三万公里左右时给汽车进气系统做一些必要的清洗。
四、汽油的选择
不要去加小店的汽油，也就是说，除了中石油，中石化，不要加别的地方的油！！！如果你不确定他这个地方是不是中石油，中石化，教给你们一个小方法，加完油之后，你给他们要一个加油小票，如果是正规的中石油中石化，小票上就会给你明显标记出来，什么什么市，什么什么区，第多少多少号加油站（小编是青岛的，我们这正规的中石油，中石化，就是这样的，小票上给你发出来，青岛市第39号加油站，青岛市第58号加油站）！！！如果不是中石油，中石化，他的小票上就会给你打上什么什么公司的，比如金盾，对吧，就会给你打上金盾青岛第几号加油站！！！不要贪图小店便宜，就加便宜的油，你也不想想，它能便宜，它还要挣钱，在汽油里边，肯定要加东西的，它加的这个东西，就不怎么能燃烧，就会特别容易产生积碳！！！清理起来，就会非常麻烦了！！！
综上而言，加油门，明显是不可能清理积碳的，相反，油门高了，燃烧很有可能会不好，反而容易产生积碳！！因为油门高，进气就多，进气多，喷油就多，混合气就会浓，如果混合气浓了，燃烧自然而然就会不怎么充分，燃烧不充分，积碳就会在这个时候产生，所以，就会起到一个相反的作用！！
这是我目前能想到的，如果有不对的，留言评论，后期改掉！
汽车维修技师
所谓的大力轰油门可以烧掉积碳是个扯淡的说法！理论上不仅不能清除积碳，还会导致积碳的产生！要想搞清这个问题，先要了解一下电喷发动机空燃比的概念：
发动机空燃比：
发动机空燃比实际上就是空气和燃料之间的比，一般来说，发动机理想空燃比是：14.7:1，也就是说发动机完全燃烧1克的燃料，需要14.7克的空气，实际上这只是发动机的理想空燃比，在这个比率下，发动机燃烧后产生的副产物最少、排放最好，然而当发动机在不同的工况运转时，空燃比是可变的。比如，需要降低排放时 控制混合气的空燃比为16-18：1，此时属于稀混合气，此时由于燃料少，发动机做功小少，但是排放好。
因此，现代的发动机一般都会尽量控制发动机的空燃比处于稀混合气区间，以降低油耗。当需要急加速、大负荷时，发动机的空燃比就会变成12-13：1，此时空气少，汽油多，这属于浓混合气，此时发动机输出功率大，由于空气量少，燃
烧不完全，造成副产物增加 固态碳化物增加。
电喷发动机空燃比控制，可以分为两种控制方式：
- 1、闭环控制方式
利用空气流量传感器、氧传感器、三元催化器、等检测空气流量，已经发动机尾气中氧含量，当，氧含量高时就降低空气进气量，反之就增加进气量，通过检测发动机尾气中氧含量的多少，实现空燃比自动调节，达到降低排放的作用，一般情况下，在发动机水温正常、匀速行驶等工况时，多采用闭环控制，提升三元催化器的转化效率。
- 2、开环控制方式
在发动机冷启动、低水温、急加速、大负荷、等工况时，或者发动机在一定工况下突出燃油经济性等情况，闭环控制显然达不到要求，因此必须利用开环控制，利用固化在ECU里预先设定的空燃比进行匹配，此时才能满足特定的需求，比如，大脚油门急加速，发动机空燃比，需要控制在12-13左右，此时虽然发动机功率较大，但是排放污染物、固态碳化物也比较多，也就是说，此时发动机就会因为燃烧不完全产生积碳。
发动机大脚油门，空气流速固然会加快，可以吹掉表面的浮灰，但积碳的生成也会增多。
发动机处于高转速运转时，进气量增大，空气流速会加快，这对于清除燃烧室表面的浮动的积碳会有些许效果，但是，由于急加速时，发动机积碳也会增加，吹掉的永远没有新生成的多，因此，利用大脚油门使发动机清除积碳，纯粹得不偿失。
大脚油门时，发动机的温度提升并不大
可能有些人认为，大脚油门时，发动机温度升高会使积碳燃烧，这也是错误的观点，发动机积碳实际上就是高温燃烧的产物，实际上即使是发动机温度再高也不会“烧掉”，而发动机高转速也并不会导致发动机的温度有太大的变化！因此，大脚油门烧掉发动机积碳只是个美丽的愿望罢了！
如何减少发动机积碳？
1、使用合格的燃油，不要贪图便宜加小加油站的汽油，汽油先天标号不够，后天通过加入锰剂提升辛烷值并不是什么秘密。
2、尽量减少发动机短途行驶，很多车友有车以后一般都换上了懒病，打个酱油也要开车去，发动机经常低温短途行驶自然会导致积碳。
3、可以定期小剂量使用清洁型燃油添加剂，缸内直喷发动机使用聚氨醚PEA即可，而电喷发动机要使用聚异丁烯胺(PIBA) 和聚醚胺 (PEA)两种混合。
众口说车
1.打吊瓶
其实就是:“吊瓶“里装上经过加压雾化的清洗剂，将清洗剂打进进气道，与节气门、喷油嘴等部件中的积碳发生“溶剂溶解‘’反应，再利用发动机高转速，将清理掉的积碳吹出发动机外。
有一点值得注意，“吊瓶“通过排气系统将清洗掉的积碳排出，但积碳非常严重的话，会造成三元催化系统的堵塞甚至损坏。
2.使用清洗剂
把清洗剂倒在一个机器里，用机器加压喷到燃烧室，让清洗剂与积碳进行反应溶解，再把废液抽出来。
同样需要注意，如果积碳非常严重的话，如果不能彻底抽出掉落的大块积碳，有可能会损伤燃烧室。
3、燃油添加剂
长期使用清洁型的燃油添加剂，虽然不会像宣传的作用那么彻底，但还是有一定的作用，尤其是对于非直喷车型。
现在网上流传出现很多清洗积碳的效果图，其实都是有夸大成分的，虽然这些东西是有一定的作用，但没有这么夸张的效果，而且还得要看使用的清洗剂的质量与性能。
广州万通汽车学校
大力轰油门没有“烧掉积碳”的原理，但养成适当大油门加速的习惯可以预防并即时清理积碳。
汽车油门控制的是发动机节气门，节气门是发动机进气系统的最后环节，可理解为发动机为咽喉。油门踩的越深节气门开度越大，进入发动机的空气也就会越多，原理参考下图。
而发动机的空气燃料比有固定的比例（14.7:1），那么进入的空气越多则喷油量越大，燃烧更多的燃油产生的热能约会越大（动力越强）。然而热能可以量化为数值但热能并不是指温度的高低，因为燃油燃烧的理论火焰温度是固定的，比如汽油是1200℃、柴油是1800℃；火焰温度不变则等于积碳始终在同一温度范围区间，大油门又有什么理由“烧掉积碳”呢。
大力轰油门与清积碳没有必然的联系，但是在特殊的区间可以利用高压驱除积碳。
积碳产生的原因是燃料未能充分燃烧产生了游离碳，这种物质与空气中的杂质和机油蒸汽混合后会产生积碳。而工况理想的发动机产生积碳只会在冷启动升温阶段，因为冷启动时发动机的缸体温度与冷却液温度都很低，低温物体会吸收燃油燃烧产生的热能；这些热能本应该转化为动力驱动车辆行驶，被吸收后必然会造成动力的下降。ECU为了补偿动力则会主动提高发动机转速加大进气量，同时会“过度”的加大喷油量，喷油量会大到吸入的空气无法支持燃油的完全燃烧，状态参考下图。
于是在冷启动发动机与冷却液温度还没有升高到理想温度之前，ECU持续的加浓喷油会导致持续的产生积碳。此时想要在产生的同步驱离掉积碳则需要正常驾驶，怠速的转速为800~1000转，低转速的进排气压力过小无法驱离积碳，所以这些积碳会因错误的原地怠速热车积少成多。但正常驾驶时的转速为1500~3000转之间，更高的转速则有更高的进排气压力，空气在气缸中形成湍流则能有效的驱离刚刚形成的积碳，这就是不原地热车的车辆积碳会很少的原因。而如果在热车后加大几脚油门的话，残留的少量附着积碳则能被更大的压力吹走，所以在热车后拉一拉转速是用车好习惯。
采用这种用车方式可以有效的预防积碳累积，至于不热车也不用担心冷车发动机磨损；由发动机曲轴带动的机油泵可以在启动后的几秒钟内形成有效润滑，所谓发动机的磨损主要是在冷启动瞬间，实际指的是启动瞬间利用电机带动发动机运转的2~3秒而已；如果冷启动后的几分钟内都没有有效润滑的话，发动机用不了几千公里就会报废的。所以想要远离积碳就去尝试以这种方式驾车吧，如积碳已经严重则建议采用拆卸清理的方式清积碳，效果最彻底而且也能最直观的看到清理的结果，供参考。
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天和Auto
现在人们水平的提高，越来越多人有了属于自己的车。尤其是刚刚买了新车的车主，那肯定是十分的爱车，会到处去打听如何将车保养好，毕竟是新车。有些人是有自己的一套经验，有些人会去听取一些别人的经验。就比如有的人说大力去轰油门就可以去除积碳，这个到底是不是真的呢？有些人就用实验证明，大力去轰油门是可以去除积碳的，但是这个的话是有技巧的。这个时候我们就可以看看老司机给我们轰油门的时候提出的技巧建议，也好方便我们去实践。
第一我们在轰油门的时候不要太大力，需要的是均匀，这样子就可以保证你的力度是平均的不会出现太多的变化，这样可以尽量减少新的积碳产生。这个就是在告诉车主们在轰油门的时候一定要主要力度控制，一定要均匀，不然的话那就是会使得车子产生更对的沉积，就没有清洁的作用了。
第二就是不要断断续续的去踩，这样的话会导致积碳清理不干净，一旦清理不干净，又产生新的积碳，这个时候新的积碳可能会比之前更多。
第三就是虽然持续的踩油门，积碳可以达到清理的效果，但是也不一定会全部的清理掉，这个时候你就可以通过深踩油门让发动机高速的运转，让高温把积碳融化的烧掉。
但是最后要说的是虽然在高速的时候可以通过进气把积碳清理掉，但也是不能完全消耗，但是不要为了高速运转消掉积碳而忘记安全的问题，毕竟安全是第一的。
AUTO老司机
看哪的积碳了，软的油泥可能吹走一些，硬化的没办法，只能清洗剂洗。
用户86262
就是所谓的上高速拉高转。确实会去掉点积碳。但是不会完全去除干净。怕积碳可以加添加剂。多少有用建议加本品牌原厂就够了或者大品牌的。不推荐加油站的。成本在那
