宝沃“上岸”了。
此前传说的买家也基本没怎么变——神州优车还是主要竞买人，只不过多了两个还未露面的“合作伙伴”。
总体来看对于各方来说，这都算是一个解脱。
比如福田，在尝试了一把乘用车之后，发现并不是花钱弄个品牌，再包装一个概念就一切OK万事大吉了。
江湖早已不是昨天的江湖，而现在的买车人不是二十年前那么好糊弄了。
所以看得出福田每发财报都会显得很无奈——坑越来越大，销量却始终不见起色。
对于一个上市公司来说，回归主业也许是个不错的选择，也差不多是唯一的选择。
但这个过程堪称惊险——期间也遭遇过因为神州买买车的低价拿车，导致艰难度日的经销商们愤怒“维权”等危机公关事件。
某种程度上，甚至一度有传言称宝沃已经因神州方面的扰乱市场行为，将后者排除出竞购名单。
另一个突发利空在于，相关部门推出了“代工”模式政策，造车“壳资源”的价值由此一落千丈。
现在还没人知道这项政策对于双方的谈判造成了哪些影响，但可以肯定的是，宝沃会更加迫切地寻求出售，以便更快地找到自己的位置。
所以在差不多最后一刻与神州牵头的接盘方达成协议，无论如何都是一种得偿所愿的解脱。
对于另一方神州来说，这同样是一种解脱——只不过是模式上的。
拿到了宝沃的控制权之后，神州买买车成为行业第一个实现“前店后厂”模式的电商平台，自有工厂意味着完全控制了从生产到流通的几乎所有核心环节，再也不用受二道贩子的气了。
纸面上看，这是一种完美模式——神州买买车负责集客，宝沃负责按照订单生产——特斯拉就是这么干的。
宝沃甚至可以由此把渠道下沉到四五六线城市，只需要在关键节点城市弄几个体验中心就行了。
而且还能最大限度地凸显汽车电商一直以来梦寐以求的东西——低价。
而宝沃，也就此实现了转型，成为电商贴牌第一车。
唯一让人担心的就是宝沃此前的那些4S店——它们能从这项收购中获得解脱吗？
难说。
如果宝沃要走电商路线的话，它们或许可以继续成为宝沃的渠道，只不过更多的是负责交付和售后了。
这是个重要的角色转变，能不能接受，其实也都由不得自己了。
但到底有什么样的命运，我们非常期待宝沃的“官宣”。
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