伴隨著新能源汽車的全球普遍化，據世界權威數據統計機構Talking Data目前的最新數據，中國已經成為了新能源汽車世界銷量第一的國家，可以說在這樣的市場背景下，越來越多的車企都投身於新能源汽車的建設，可是面對市面上生產“過剩”的新能源汽車，國家是否對其出臺了新規？或者說國家對於新能源汽車的市場提出了怎樣的新要求？
由於新能源汽車的全面市場爆發，就國內的市場來看，除去傳統品牌的新能源研發，還有很多全新展露的車企也投入了關於新能源領域的市場博弈。隨著各大車企的品牌推廣，市面上消費者和新能源汽車的前後生產、消耗供應量根本無法得到應有的比例，甚至可以說，新能源汽車的供應量已經遠遠的超出了消費者的負荷。
所以在這樣的汽車市場背景下，新能源汽車的板塊很容易在質量方面出現參差不齊的狀況，而且存在很多的安全隱患，面對這樣的情況，國家在新能源汽車的安全運行方面提出了全新的要求，並出臺了相應的政策。
第一方面，因為新能源汽車的動力來源是電池供給，所以用電的安全是新能源汽車最主要的檢查模塊，在國家出臺的《電動汽車安全要求》中，包括直接接觸防護測試、絕緣電阻測試在內的人員觸電防護要求、試驗，純電動車電壓等級檢測等數十項全新的新能源汽車檢測指標的增加，都是國家對於新能源汽車安全方面的全新規定。
第二方面，在新能源汽車的碰撞安全係數方面，針對於傳統燃油汽車普通檢測下的100%、40%碰撞，新能源汽車還需要在電氣安全上做全面的正規覆蓋檢測，正是C-NCAP新能源汽車測試的加入，也讓國內很多車企對汽車的生產技術和戰略做了調整，可以說這方面新規的出臺，確實很大程度的提高了新能源汽車的安全性。
第三方面，為了確保消費者在對新能源汽車充電時的安全性，國家針對新能源汽車鋰離子電池充電方面也提出了要求，其中最重要的一部分就是最終充電時鋰電池的截止條件必須為1.1倍電壓或115%SOD，這樣可以很大程度上降低電池充電時對消費者所存在的安全隱患。
綜合來來，目前國家在大力推廣新能源汽車的同時也在提高新能源汽車生產廠商的製造門檻，相信在國家的嚴格把控下，未來消費者可以使用上更好、更舒適並且更安全的新能源汽車。
（運營人員：博洋）
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