陳新詩
磷酸鐵鋰電池電池曾經是比亞迪引以為傲的產品，但是近年來比亞迪在乘用車上也逐步的放棄鐵電池，轉而使用三元鋰電池。其他品牌也是一樣，三元鋰電池大規模的應用在乘用電動汽車上，鐵鋰電池則在商用車上應用比較廣泛。
鐵鋰電池市場份額逐步下跌也是有原因的，主要原因就是鐵鋰電池容量密度低於三元鋰電池。電壓低於鋰電池，並且低溫容量損失比三元鋰電池大。而乘用車對電池容量密度要求高，同樣體積重量無疑是高容量電池實用，可以儲存更多的電量，有效降低汽車自重，提高的續航里程。鐵鋰電池容量密度低，為了增加續航里程不得不增加電池容量，但是同時體積和重量也增加，重量增加後汽車能耗會增加，體積增加後有效的空間難以妥善放置。除了能量密度低於三元鋰電池，充電效率也低於三元鋰電池。但是鐵鋰電池也有一定的優點：
首先耐高溫性能好於三元鋰電池，鐵鋰電池可以耐受350-500°峰值高溫，三元鋰電可耐受峰值溫度為200°左右。這點鐵鋰電池安全性好過三元鋰電池。
種種原因導致磷酸鐵鋰電池更適合商用車，而乘用車比較適合採用三元鋰電池，所以鐵鋰電池市場佔有率會越來越低，沒有特殊的情況發生，三元鋰電池將會主宰乘用車!
水墨丹青一世情
在沒有足夠更新換代的新技術電池出來前，前途是光明的。
分享到:
