今年國內的幾大車展已相繼落幕，許多小夥伴感嘆在這幾次車展上，異於往年不同傳統汽車的不再是主角，反倒是在新能源領域上湧現出更多造車新勢力，迎來眾多消費者圍觀。
提及造車新勢力，蔚來品牌絕對算得上是PPT造車走入現實的領頭羊，前陣子ES8的上市可謂是鬧得滿城風雨，先不說配置有如何，光看搶眼的外觀就惹來業內外的熱議，甚至有人將蔚來的管理運營和產業鏈精細化分析的頭頭是道，以至於宣傳勢頭蓋過了產品技術，在蔚來在這段耕耘期間為其買單的大多是衝著好看以及PPT造車噱頭。
嗯，沒錯蔚來這波推動，無疑將眾多造車新車勢力推向風口浪尖，小鵬和威馬就是當中相愛相殺的CP組合，不過，首輪的隔空交戰威馬憑藉“價格看淡，不服來幹”的勢力讓小鵬相當鬱悶，威馬旗下的EX5還未上市時，揚言要截胡特斯拉市場，雖然明裡飈狠話但暗地裡卻留一手，EX5上市補貼後的價格為11.23-16.48萬，而小鵬G3預計售價將定在14萬左右，如果如此威馬EX5入手門檻將會更低。
不管如何威馬EX5算是履行了「做一款年輕人買得起的電動車」這一承諾，並且比起小鵬G3要更早的登入市場，9月份就已開始新車的交付，只不過兩款車之間究竟孰強孰弱就得好好深究。
首先兩個品牌目前旗下都僅有一款車型，並且發展方向都往以中端市場為趨勢，從目前階段來看，前者有特斯拉、蔚來、比亞迪為強敵，後者還有眾多耕耘已久的眾多自主品牌為追兵，兩個新生的品牌突如其來必然給該領域帶來不小新鮮的衝擊，因此兩者發展方向就成為多數人為之好奇的問題。
從品牌本身來看，威馬的整個核心團隊都為科班出生，CEO沈暉也曾任沃爾沃汽車高級副總裁兼中國地區董事長，是一位傳統汽車製造業的翹楚人物，依照之前的豐富閱歷，威馬的造車風格或許會更偏向傳統汽車製造業，而反之創辦UC起家的何小鵬，在造車理念上更偏向於互聯網思路，勢必會將主力放在運營，而不是製造。
姑且不說目前以代工模式的小鵬，在整個新勢力造車理念裡，威馬無論是量產速度，還是自己建廠方面都足以給市場建立信心，這一點就連高端品牌蔚來也無可比較，所以只有運營沒有造車方向的小鵬，現階段無疑是最令人頭疼的問題。
從整個車設計而言，小鵬G3最大的賣點就是別具一格的車頂可升降、360度旋轉攝像頭，這可以說是小鵬G3裡最惹人關注的一大亮點，在此車開發初期，業內相關人士猜測“車頂這玩意難道是自動駕駛“？沒想到僅僅只是拍攝作用，或許這是為愛自駕遊的人群設計，但很難理解日常代步能帶來多大幫助，反倒是影響了續航里程的風阻係數。
在當下顏值當道的新能源車型中，科班出生的威馬EX5顯然不這吃飯，從外型上看與傳統燃油車設計風格很類似，並且長約4.6米，軸距2.7米與本田CR-V、豐田RAV-4這種緊湊SUV相當，對比小鵬G3更是大一圈，無疑在空間上威馬更勝一籌。
不過相比起車身尺寸，可能續航里程才是小鵬G3最致命的痛點。
小鵬G3在NEDC工況下綜合續航最大是320公里，實話說，這個數值比起小鵬1.0概念車的260公里已經增長了超20%，只是比起威馬EX5的NEDC工況續航460公里，哪怕是中配主力款400公里，也要相差甚遠，這體型大一圈，價格少2萬買賣交易，不知道在下你如何看？至於充電方面，兩款車型都配備了快充，並且半小時
即刻充滿80%電量，算是打個平手。
如果說以上對小鵬G3不利，但在智能理念上投入的確實比威馬要多。不僅只能人車交互系統、手機遠程操控、AI助手、語音導航等等功能，最關鍵是搭載了OTA系統，隨時對車輛遠程升級，黑科技集全一身。
通過上訴表現來看，威馬EX5更偏向如何務實造車，無論是車身、內飾以及動力方面，以及更低的價格門檻，對於家用而言算是面面俱到，與其比較的小鵬G3集全黑科技一身，超前的外觀、內飾設計風格，似乎更偏向於年輕人用車思維，不過無論如何，對於造車新勢力而言，兩款車起步中就能獲得業內外的矚目，也算是將造車態度視為第一位，這點值得讚賞。
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