今年国内的几大车展已相继落幕，许多小伙伴感叹在这几次车展上，异于往年不同传统汽车的不再是主角，反倒是在新能源领域上涌现出更多造车新势力，迎来众多消费者围观。
提及造车新势力，蔚来品牌绝对算得上是PPT造车走入现实的领头羊，前阵子ES8的上市可谓是闹得满城风雨，先不说配置有如何，光看抢眼的外观就惹来业内外的热议，甚至有人将蔚来的管理运营和产业链精细化分析的头头是道，以至于宣传势头盖过了产品技术，在蔚来在这段耕耘期间为其买单的大多是冲着好看以及PPT造车噱头。
嗯，没错蔚来这波推动，无疑将众多造车新车势力推向风口浪尖，小鹏和威马就是当中相爱相杀的CP组合，不过，首轮的隔空交战威马凭借“价格看淡，不服来干”的势力让小鹏相当郁闷，威马旗下的EX5还未上市时，扬言要截胡特斯拉市场，虽然明里飚狠话但暗地里却留一手，EX5上市补贴后的价格为11.23-16.48万，而小鹏G3预计售价将定在14万左右，如果如此威马EX5入手门槛将会更低。
不管如何威马EX5算是履行了「做一款年轻人买得起的电动车」这一承诺，并且比起小鹏G3要更早的登入市场，9月份就已开始新车的交付，只不过两款车之间究竟孰强孰弱就得好好深究。
首先两个品牌目前旗下都仅有一款车型，并且发展方向都往以中端市场为趋势，从目前阶段来看，前者有特斯拉、蔚来、比亚迪为强敌，后者还有众多耕耘已久的众多自主品牌为追兵，两个新生的品牌突如其来必然给该领域带来不小新鲜的冲击，因此两者发展方向就成为多数人为之好奇的问题。
从品牌本身来看，威马的整个核心团队都为科班出生，CEO沈晖也曾任沃尔沃汽车高级副总裁兼中国地区董事长，是一位传统汽车制造业的翘楚人物，依照之前的丰富阅历，威马的造车风格或许会更偏向传统汽车制造业，而反之创办UC起家的何小鹏，在造车理念上更偏向于互联网思路，势必会将主力放在运营，而不是制造。
姑且不说目前以代工模式的小鹏，在整个新势力造车理念里，威马无论是量产速度，还是自己建厂方面都足以给市场建立信心，这一点就连高端品牌蔚来也无可比较，所以只有运营没有造车方向的小鹏，现阶段无疑是最令人头疼的问题。
从整个车设计而言，小鹏G3最大的卖点就是别具一格的车顶可升降、360度旋转摄像头，这可以说是小鹏G3里最惹人关注的一大亮点，在此车开发初期，业内相关人士猜测“车顶这玩意难道是自动驾驶“？没想到仅仅只是拍摄作用，或许这是为爱自驾游的人群设计，但很难理解日常代步能带来多大帮助，反倒是影响了续航里程的风阻系数。
在当下颜值当道的新能源车型中，科班出生的威马EX5显然不这吃饭，从外型上看与传统燃油车设计风格很类似，并且长约4.6米，轴距2.7米与本田CR-V、丰田RAV-4这种紧凑SUV相当，对比小鹏G3更是大一圈，无疑在空间上威马更胜一筹。
不过相比起车身尺寸，可能续航里程才是小鹏G3最致命的痛点。
小鹏G3在NEDC工况下综合续航最大是320公里，实话说，这个数值比起小鹏1.0概念车的260公里已经增长了超20%，只是比起威马EX5的NEDC工况续航460公里，哪怕是中配主力款400公里，也要相差甚远，这体型大一圈，价格少2万买卖交易，不知道在下你如何看？至于充电方面，两款车型都配备了快充，并且半小时
即刻充满80%电量，算是打个平手。
如果说以上对小鹏G3不利，但在智能理念上投入的确实比威马要多。不仅只能人车交互系统、手机远程操控、AI助手、语音导航等等功能，最关键是搭载了OTA系统，随时对车辆远程升级，黑科技集全一身。
通过上诉表现来看，威马EX5更偏向如何务实造车，无论是车身、内饰以及动力方面，以及更低的价格门槛，对于家用而言算是面面俱到，与其比较的小鹏G3集全黑科技一身，超前的外观、内饰设计风格，似乎更偏向于年轻人用车思维，不过无论如何，对于造车新势力而言，两款车起步中就能获得业内外的瞩目，也算是将造车态度视为第一位，这点值得赞赏。
閱讀更多 AI汽車圈 的文章
