據小編了解，預應力或非預應力預製空心板梁是橋樑工程中橋樑上部結構中的一種首要結構方法之一。在較常見的施工工藝中，由於要考慮施工週轉等各方面原因，13m長度以下空心板的內芯模一般用
橡膠充氣氣囊（橋樑氣囊）。
公司關於怎樣處理橡膠充氣氣囊的偏移的4點建議：
1.混凝土下料的速度宜緩，下料儘可能要均勻，下料口的高度也儘可能低，減小衝擊反力，選用低頻振動棒，振動時間也不宜過長，振搗棒端頭不宜接觸芯模，防止穿破發生漏氣，一般混凝土初步泛漿，有少量氣泡冒出即可，一同控制混凝土的和易性。下料左右要均勻，振搗左右要同步；
2.控制好橡膠氣囊的體積，在混凝土澆築從前的確要嚴峻按廠家給的使用說明書上的充氣壓力對橡膠芯模進行充氣。充氣到規矩壓力，即可關閉閥門別的實際操作中，就對橡膠充氣氣囊本身的充氣變形值進行測定，是為了防止充至規劃起壓時氣囊的外形規範比規劃規範大，這樣將無形中擴大梁板空腔體積，導致側板和頂板厚度不足。因此要按規矩氣壓充氣，並且根據老化情況、現場的測控來調整，一般比規劃直徑小5cm；
3.控制好混凝土的坍落度只要能滿意施工操作的需要與規範的要求，混凝土的坍落度宜小；
4.加作用力來戰勝橡膠充氣氣囊上浮與偏移：是一般選用定位鋼筋的方法來固定橡膠氣囊內模，具體為首先在綁紮鋼筋時根據規劃空心方位、規範預先綁紮圓形抗上浮鋼筋，抗上浮鋼筋為?8~10mm，間隔為50cm，如有必要，也是可以將抗上浮鋼筋下降必定的高度，在氣囊左右添加氣囊內模定位鋼筋並綁紮結實，定位鋼筋選用直徑為10的，間隔為50cm。其次在混凝土澆築過程中在橡膠充氣氣囊頂均勻墊上五道條形鋼板。該方法不僅處理了腹板的厚度和均勻性的問題，還一同改良頂板的厚度及均勻性。
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