獨斷萬古荒天帝
值得買啊，所謂的禁摩禁電動車又不是所有電動車和摩托車都不準上路跑了，只是在一些路段不準跑和對其某些超過規定標準的不準上路而已。所以去買你所在城市的允許上牌的電動車目錄上的車子就可以了，摩托車不在禁止行駛的路段上跑就好了。
不要太偏頗的從字面意思去理解這個政策消息，你要這樣想，當前各個城市公共交通的運輸流動量是遠遠不夠的，不然也不會有那麼多的共享單車大行其道了。電動車綠色環保，使用便利，同時也大大分擔了城市公共交通的壓力。國家提倡綠色出行怎麼會一下禁掉？當前政策出臺只是對電動車立一個標準，納入嚴格的生產、使用規範管理而已，而且很多行業和電動車息息相關（快遞和外賣），若是一刀切了，這些行業受重創或者大面積失業是肯定的。
另外電動車和摩托車生產企業解決了多少人的就業，帶動了多少周邊產業？全面禁止了，這些企業倒閉了，工人分流到哪裡？又會損失多少稅收？所以，不要誤讀這項政策，這項政策的出臺的出發點是為了整治城市電動車交通亂像，將電動車納入生產規範、交通嚴管的範圍的，如你購買的是合規合法的電動車，依法登記上牌使用就完全不會收到影響。
一念燦若煙華
2019年4月就要禁摩和電動車，現在還值得買電動車嗎？
我的回答是不存在禁摩和電動車之說，符合新國標的電動車值得買。
5月份，電動自行車新國標公佈，到2019年4月15日正式實施，對沒有腳踏騎行動能的，整車重量超過55公斤，最高時速超過25公里的，電機大於400W的，電池大於48V的等超出安全指標電動車要按電動摩托車管理，車要上牌照，駕車人要駕照。
現在到明年4月15日是過渡期，過渡期內各省(市)將制定實施辦法，現在社會上保有的1億多輛舊超標電動車要作出通過”自然報廢、以舊換新、折價回購、發放報廢補貼、納入機動車管理等方式，逐步化解。”
雖然新國標是強性法規，但並不存在全面禁摩和電動車之說。國家為了道路交通安全，最大限度保護道路所有參予者的利益，為了控制
電動車無序發展，電動車越做越快越做越重，涉電動車交通事故日益增多，肇事逃逸案件屢見不鮮。國家加大對電動車安全管理力度，但沒有要禁摩和電動車，我的理解如下：
一，新國標只是為了道路交通安全，為了恢復電動自行車原有騎行功能，根據國內居民實際上下班，接送學生，交通代步等生活需要，新國標還放寬了最高時速和整車重量標準。符合標準的電動自行車仍然可以正常上路。
但是象廣州，青島，深圳等城市可能真的要禁摩和電動車了，青島市中心，風景區周國都沒有非機動車道，而且公共交通也發達。
二，對快速，送貨等需要電動車的人群也不是全面禁行，只是為了道路安全，保護非機動車和行人的人身.財產安全，防止肇事逃逸案件多發。將超標的電動車作電動摩托車納入機動車管理，上牌上照買保險，到時看你快遞小哥再敢亂闖紅燈，肇事逃逸嗎？
三，國家不惜發放報廢補貼，投入大量的管理人力物力推行新國標，為了促進電動車行業升級換代和電動車消費者，行人的安全，現在電動車普遍使用鉛酸電池，充電火災隱患大，環境汙染大，新國標將促進電動車企業使用更安全環保，輕巧，續航能力強的鋰電池等新型電源。並推動新一代電助力自行車的發展。
電動車悄無音息突然衝到行人背後，驚倒撞倒人的情況會大大減少，新國標還規定電動自行車要有速度提示音等安全功能。
我老太婆的timyo 電助力自行車所有指標都符合新國標可以上路。即使在禁摩和電動車的城市外形自行車一樣，裝上座位還可以帶寶寶。朋友們請理解支持和配合新國標的實施，讓我們城市的道路更通暢，更安全。
多多爺爺
根據相關消息，關於電動車新的國家標準在將在2019年4月15號正式實施，電動車沒有腳踏騎行功能，重量超過55公斤，最高時速超過25公里，電池大於48V等安全指標的都要按照電動摩托車進行管理，不僅車要上牌照，人也得有駕照。現在到明年4月15號新國標正式實施之前都是過渡期，在這期間，各個省市將要制定商量新規定的實施方法。
現在社會上就有超過一億多輛的超標電動車要遵循“自然報廢，以舊換新，折價回購，發放報廢補貼，納入機動車管理方式，逐步化解”的規律。這項政策出臺以後，廣大車主都急不可耐地發表了自己的看法。一起來看看吧！
這位車主是這樣說的：根據新的規定購買符合標準的電動車就可以了，反正禁摩令也不是說一天兩天了，所謂的禁摩不過是一些地區的禁止行為，又不是禁止其不能生產了，所以根本就不用擔心電動車和摩托車這兩種方便的交通工具會被完全禁止。老李認為這位車主對這項規定還是存有僥倖心理的，老李認為這次不是說說而已，你一定要重視，早早做好準備才行。
還有的車主是這樣說的， 其實，現在已經禁止廠家生產超標的電動車了，現在市面上還在售賣的都是以前的庫存，這個所謂的過渡期也足夠這些廠家消化處理庫存車輛了。目前，超標電動車還是可以購買的，只不過會有一定的政策風險。就像個別大城市已經對超標電動車進行出行和銷售了，這種電動車也不能上牌，如此一來，你騎著這樣的電動車上路豈不是找罰嗎？當然這種情況都是當地政府已經出臺了相關政策，如果沒有的話還是可以購買的。不過在買之前最好還是先向有關部門詢問一下，不然吃虧的可是自己。
對於這位車主的觀點老李表示認同，因為現在具體的政策還沒有下來。，所以我們只能時刻關注，保持觀望，但是千萬不要存在僥倖心理，從而跟風購買。這件事也不是我們可以決定的，它有自己的方向，不管這樣還是要跟著政策走。總的來看，大踏板行的電動車是不會被禁停，但是它的管理方法可能會跟普通的電動車不一樣。所以大家還是可以放寬心的。對此，你有什麼看法？
井岡山旅遊諮詢
其實禁摩和電動車主要是禁止大功率高速的電動車，今後滿足下記條件的電動助力自行車還是值得買的：
1、電驅動行駛時，最高設計車速不超過25km/h； 2、電助動行駛時，車速超過25km/h，電動機不得提供動力輸出； 3、裝配完整的電動自行車的整車質量小於或等於55kg； 4、蓄電池標稱電壓小於或等於48V； 5、電動機額定連續輸出功率小於或等於400W。
日系車達人
說2019年4月全國禁摩禁止電，應該是誤傳，因為沒有看到官方發佈的相關政策文件，一切都是道聽途說，可以肯定，全國禁摩禁電，這樣的事情在十年內都不會發生，如果禁止了，摩托車廠家和電動車廠家就會倒閉，這是一個產業的破產，對於國家的國民經濟的發展極為不利，而且在全球二百多個國家中，還沒聽說有禁摩之國。
不得不承認，摩托車和電動車發生車禍的頻率很高，由於很多無牌無照車的出現，對查找肇事者有一定困難，還有就是電動車騎手不守交通規則，在車流中隨意穿插，這肯定容易引發交通事故，但這並不是摩托車或電動車本身的問題，而是交通管理的問題，廣西南寧就是一個榜樣，密密麻麻的電動車都有拍照，也有專用車道，南寧人沒有人埋怨過電動車。如果其他城市也學習南寧，所有問題也就迎刃而解了。
從目前來看，全面禁電並不現實，因為電動車不但綠色環保，而且物美價廉，佔用公共空間較少，操作起來也簡單，只要遵守交通規則，各行其道，並沒那麼危險，因此，有關部門不能因噎廢食，而是要治療或管理，找到既方便群眾又能讓電動車發揮其綠色環保的優勢，才是管理者智慧的體現，而不是一禁了之，因為禁才是最大的損失。
若愚趣談
這都是專家不讓老百姓活的方式，對於電動自行車只要安交通行，，也讓老百姓有個活路呀
小茂茂46326551
賣電動車是部分政府官員禁電動車又是他們人又佢鬼又佢
用戶3628860855119
我建議！禁摩三輪車電瓶車和老年代步車，都禁城市裡，農村沒有必要這麼做，農村農民收糧種地拉點肥料農具離不開這些車！其實真正的農村農民比城裡人都自覺的，很少很少的去搶和闖紅燈綠燈的，城裡人現在越來越不自覺的了，把上班的時間算得來一分不差那樣的，所以就是城裡人把這些堵車擁擠都用上了！！！還把這些事情往農民身上推，這樣還合理嗎？？？？？專家教授們！？？？？？
葉哥304
這是真的嗎？這是真的真的真的嗎？這肯定是假的怎麼可能突然之間會爆出這麼一條消息，這就是一條根本不符合邏輯推理的假消息嗎所以該買摩托車還是要買該騎電動車還是要騎，千萬不必恐慌。
電動車新規已經出臺，摩托車國四標準也已經頒佈。怎麼可能會出現題主所說的這種情況，所以按照新規購買合格的電動車放心騎行就好，而對於摩托車的禁止也不是一天兩天了，所謂的禁摩也只不過是某些地區的禁行行為，而不是禁止生產行為，所以沒必要擔心兩種最基本的交通工具會被完全禁止。
根據電動車新規不符合電動車新規的電動車會被定義為電摩，而這一定義的唯一區別就是電動車會喪失它原來的優勢基本上和摩托車一樣，需要駕照和行車證才能合法的上路而不是不讓它上路。所以購買電動車時只要留意購買符合新規的電動車就可以。
雖然不可能完全禁摩或者禁止電動車上路，但加強管理肯定是在所難免的，因為電動車的保有量已經相當的大如果不加強管理將會存在著很大的安全隱患和道路交通壓力，所以不可能出現題主所說的這種情況，只會出現加強管理的現象。
騎士分享
政策這個東西，是不斷變化的。
夾雜在單車和摩托中間的電動自行車之間的這種“奇葩”的代步工具，現如今是外賣行業裡不可或缺的一件出行工具。
就拿西安的外賣市場舉例，西安現如今約有4w多的外賣騎手，然而，在全國的騎手量排名表中，西安僅排到第15名。
不知道你那邊的是什麼情況，像是西安，早幾年就已經禁摩了。
如果說政府要取締電動車，那這4w多的外賣騎手，還有大量的快遞員，該怎麼辦？
西安的外賣騎手人數，是全國排名的第15名。
而且就電動車本身來說，電池保修1年，電機保修3年。
以你說的時間點，買車還能用上1年，如果不想買車，但是有用車需求，也可以租車。
市面上有很多租車平臺的，可以找找看。
