文 | ALEX
2019款保時捷Cayenne卡宴在競爭更加激烈的細分市場裡還能靠著產品力和品牌口碑繼續穩坐釣魚臺嗎？
在前一段時間的廣州車展上，保時捷正式上市了2019款保時捷Cayenne（以下簡稱卡宴），當時研究君看到普通版卡宴91.8萬元的售價就暗暗覺得這款車又要繼續在市場上延續自己的強勢表現，從廣州回來後就迫不及待地體驗了一把2019款卡宴。
假如說911是保時捷的看家經典，918是保時捷的扛鼎之作的話，那麼Cayenne和Macan毋庸置疑就是保時捷的主要利潤來源。
從2002年初代卡宴上市之後，其一發不可收拾的全球銷量就註定了它已經成為了保時捷重要的利潤來源之一，但是從它誕生至今，還是有很多人覺得一款以空間和實用性為本的SUV和保時捷品牌追求極致操控體驗的精神背道而馳，即便每一代新卡宴都在不斷刷新著前代的動力參數。研究君幾天試駕體驗下來，我可以很負責任的告訴你，19款保時捷卡宴依舊還是一臺純粹的保時捷，略顯龐大的車身下藏著的是一顆“超跑”的心。
研究君拿到的試駕車是一臺19款的3.0T V6普通版卡宴，最大功率250kW，最大扭矩450N.m，動力參數跟18款卡宴相比並沒有變化，同樣是搭載了單渦輪雙渦管的渦輪增壓發動機。
得益於47%鋁製的底盤，這一代卡宴的重量比起前代車型輕了110斤，這是一個很驚人的數字，因為對於追求動力和操控的保時捷來說，“減重”就意味著速度會更快，轉向會更靈活，而它的百公里加速成績也較上一代車型提升了1.4秒，達到了6.2秒的成績，當然這只是普通版卡宴，如果是4.0 V8的Turbo車型，這個成績就可以輕鬆破4。
其實研究君對卡宴算是比較熟悉的了，從曾經的3.6L自吸的卡宴到後來的4.8T雙增壓的卡宴Turbo S都有幸體驗過，單就普通版來說，19款保時捷卡宴給我的第一感覺就是它的性格分明，怎麼說呢，我想原因是它搭載的是不同於911、Panamera和Macan上的保時捷PDK雙離合變速箱，而是採埃孚的8AT手自一體變速箱。
怎麼個性格分明呢？在普通Normal模式下，這臺車的換擋平順性較初代和二代卡宴來講有著質的飛躍，但是換擋時機和動力接續都會讓人有種稍微慢了一點點的感覺。但是如果你把駕駛模式調成Sport運動模式後，這臺19款卡宴的動力反饋完全與普通模式下截然相反，升降檔動作沒有絲毫遲滯，反應速度非常快，如果不去看轉速錶你不會感覺到它正在升檔還是降檔，動力接續沒有滯粘，只要油門輕踩，時速表在不知不覺中就一路飆升，只不過在北京上海這種比較擁堵的城市裡開它的話，還是普通模式就好，因為Sport模式下的降檔補油動作會讓對油門把控能力較差的人感覺到一點點的不適應。
19款保時捷卡宴的操控也是一如既往的沒有太大毛病可挑，調校偏硬的懸架讓過彎時的駕駛者信心更足，方向盤沒有虛位，轉向精準，研究君一點都沒感覺到它是一個接近5米重達2噸的大塊頭。對，就是那種開起來一點都不笨重拖沓的輕靈感覺，加減速、急轉彎、頻繁轉向變道的路況下表現的相當自如。
外觀方面，沿襲了這一代保時捷家族設計語言，貫穿式一體尾燈是與上一代最大的區別，其他方面沒有太多的變化，畢竟這事情見仁見智；內飾來說，與上一代的最大區別就是車內整體科技感進一步提升，大面積觸摸按鍵替代了物理按鍵，車內目所能及的地方都使用真皮包裹，豪華感一直以來都是卡宴這個車型的拿手好戲，自然不在話下。
可以說正是卡宴開啟了先河，讓駕駛保時捷的門檻降低，即便它是一臺四門的保時捷，即便它是一臺SUV，卡宴都讓駕駛保時捷不再需要精神高度集中，變得更加悠閒和自如。
當有人問你買什麼SUV好的時候，告訴他“加錢上卡宴”，這一定不會錯。
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