电影百老汇
没有听说过出问题不等于没有问题，无论是日系德系，变速箱都有设计的倾向性，没有完美的技术！
很多人一提起CVT就嗤之以鼻，认为这东西就和踏板摩托一样一根皮带跑天下，实际上现在的CVT普遍使用钢带或者钢链进行动力传递，可靠性已经有了非常大的提高。当然，由于CVT采用的是摩擦传递，从机械传动原理角度来说，动力传递绝对没有齿轮啮合，更加直接。
目前CVT所使用的钢带。主要是由博世和舍费勒两个公司进行提供，其中仅博世所提供的钢带就已经超过了1000万条，也就是说，CVT的装机量已经远远的超过了1000万辆。在这里，日系的本田钢带是自己生产的，日产、丰田、斯巴鲁的钢带是舍菲勒提供的。这么大的装机量，身边的CVT变速箱出现故障的有多少呢？CVT和at相比并没有表现出更高的故障率。
CVT不是不可以承受较大的扭矩，只不过不能瞬间输出大扭距。目前，CVT最大可承受扭距可以达到450牛米，而现在2.0t涡轮增压发动机最大的扭矩输出只有400牛米。由于CVT采用摩擦传递动力，靠液压机构压紧锥轮产生摩擦力，为了避免打滑，CVT会通过ECU控制发动机瞬间扭矩输出，避免打滑，因此，CVT是不允许打滑的，只要打滑就说明已经有了严重的故障。
CVT缺点：
急加速感差
在急加速时，CVT首先需要液压调动锥轮进行变径，在这个过程中，汽车加速只能依靠发动机转速来实现，给人感觉加速感差的假象。实际上，CVT的加速能力并不差，2012年，斯巴鲁。使用CVT变速箱，2.0t发动机，创造出百公里加速6.8秒的成绩，要知道当时同样为2.0t发动机的大众途观百公里加速能力是要超过八秒的。
CVT省油但不是全域省油
在中低速域，由于CVT没有物理挡位，在加速过程中。动力始终不中断，允许发动机始终处于最佳功率输出转数区间，此时油耗是比较低的，在高速域，CVT需要更大的摩擦力来避免打滑，此时对动力损失很大，油耗表现不佳。
众口说车
日系车用CVT变速箱不好，我这是第一次听说，相反，日系用CVT是最好的例子，为什么？
我自己买的是吉利的远景S1，同样也是用CVT的变数箱，真的调教的就是没有我小舅子那台本田缤智的CVT好。提现在哪里呢？我来说说我的感受，我是吉利新研发1.4T的加CVT，油耗方面不错，平顺性也很好，就是起步加速那一下，油门下去一点就感觉他的动力就是上不来，还有郭过红绿灯，放刹车感觉那车子就没反应过来。
本田缤智不同，响应速度还是很快的，一给油动力就来了，而且排量高的日系车效果更明显，真的不服都不行，人家也把平顺性调教的不错呀，说明国产还是有差距的。其实CVT的问题我觉的并不多，多的是那个干式双离合，用两三年问题就慢慢出来了，就连大众迈腾都hold不住。
想一下日系车销量那么高，大多都是搭载的CVT变速箱，可靠性还是很不错的，不是我吹他，确实人家有实力我们要承认是不。
我是飞牛汽车，欢迎大家关注我一起聊聊关于汽车那点事。
大军玩农药
我的CVT开了50万公里，还像新车一样，没有出现过任何问题。因为漏的是装配油，吹口哨是应对城市禁鸣喇叭，冷保护是防止道路结冰不利于行驶，热保护是为了强制让驾驶员休息。
这都不是事，不就是一个概率的问题吗，我人品一直不错，轮不到我的。
卡罗拉的新款修正了这个问题，你看不是每月上几万的销量吗，就算出问题也不是只有自己，怕啥。
日产CVT天下第一，专做CVT几千年，平顺节油胜于一切。买，谁没错，世界第一的销量，谁怕谁。
CVT是城市用车的不二之选，那些反馈质量的，实名投诉的都是车黑。
CVT的结构简单，响应直接，档位接近无限，谁敢来战。成本低，价格比更高。
秒天秒地秒空气就对了，词穷了！
信，真的很重要就对了！
爱孤独怕寂寞
日系车偏爱cvt变速箱是不争的事实，目前丰田、本田以及日产等均会大面积采用cvt变速箱，为什么日系偏爱cvt呢？还有就是有人说cvt变速箱不够好，可靠性不高，但是为什么没听说过出什么问题呢？
首先来说一下，为什么日系车企偏爱cvt变速箱。其实这与cvt变速箱的优点你密不可分，其中节油和平顺是最大的优点。cvt变速箱被称作是无级变速箱，没有固定的档位，那么动力输出就会非常的平顺，几乎感受不到顿挫。这位t变速箱结构非常的简单，也只有几百个零件儿组成，治疗非常的轻便，动力输出连续可变，还是非常节油的。日系车主打经济和实用，这与cvt的优点不谋而合，因此日系厂家偏爱cvt。
目前cvt变速箱质量还是非常稳定可靠的，技术已经是非常成熟了。目前cvt是不会存在打滑的，事实上cvt变速箱是不允许打滑的，一旦打滑会产生重大的质量事故，甚至报废变速箱。 cvt变速箱的寿命也是大家不用担心的，正常情况下使用50万公里是没有什么问题的，这也是为什么很少听说ct出问题的原因。因为本身质量稳定可靠故障率低，自然很少听说CVT出问题的。
cvt变速箱的优点非常明显，同样缺点也是非常明显。不能够承受太大的扭矩是最大的不足，这也就是为什么主打运动的高性能车不会采用cvt的原因。cvt变速箱传动效率也会低一些，虽然cvt变速箱可以实现速度连续可变，但是相对于齿轮硬连接来说，钢带软连接动力不可能直接传递，相对于双离合变速箱来说，换挡速度还是会逊色一些。
cvt可以说是优缺点都非常的明显，能够与日系车的造车理念相吻合，这是日系厂家广泛运用的原因。经过这么些年来的不断优化升级，cvt变速箱质量可以说是非常稳定可靠了，正常的维护和保养是不会出现什么问题的，毕竟结构非常简单，想出问题也比较难。
小强说说车
在早些年日系车的CVT变速箱确实经常存在问题，随着科技的进步现在日系的CVT已经非常的成熟了。
CVT的优点和缺点
在自然界中任何东西都不是那么的完美，有优点自然也就有缺点。CVT的优点很多但是缺点也非常的明显。
优点：CVT有非常明显的两大优点就是换挡平顺和节油。CVT中文解释是无极变速的意思，像之前的AT和MT都是有一定的档位，而CVT是没有档位的，在行驶加速的时候非常平顺，都感觉不到任何的顿挫。CVT的传动方式采用的是钢带传动，在行驶的时候变速箱会根据发动机的负荷改变最佳的传动比，从而减少发动机的负载，达到省油的目的。
缺点：对汽车有所了解的朋友都知道，日系的CVT一般都是小排量车在使用，其原因也就是CVT最严重的缺点，就是变速箱不能承受过大的扭矩，如果扭矩过大变速箱的钢带会打滑，严重会导致变速箱损坏。这个就是为什么CVT不在大排量车上使用的原因。另外一个缺点让很多玩车的朋友不爽的就是急加速的时候发动机的转速很高而车速很低，提速非常的慢。
目前CVT可靠吗
目前日本针对CVT进行了很大的优化，稳定性也提升了不少，主要针对变速箱钢带打滑的情况，厂家对钢带进行加宽增加摩擦面积，减少打滑的情况。另外厂家对CVT的软件也做了很大的优化，当变速箱检测到钢带有所打滑的时候，就会加大对传动钢带的压紧力或者减小发动机的扭矩输出。
为什么日系车忠爱CVT变速箱
在变速箱的结构方面，日本和德国选择了两个方向，德国选择了AT变速箱，而日本研究CVT变速箱，这个和日本的国情有非常大的关系，日本的资源非常的缺乏，领土面积又非常的的小，所以日本人喜欢购买排量比较小的车子，排量小自然扭矩就不大，所以是CVT的最佳选择，平顺又省油，非常符合日本的国情。
总结
任何的变速箱都不是那么的完美，都各有各的优势。像AT就非常的适合高速行驶，扭矩非常的大提速非常快。CVT适合城市道理扭矩不大，换挡平顺并且还省油。MT驾驶非常的有感觉适合玩车的朋友使用，车主朋友们在购买新车的时候可以根据自己的实际情况进行选择。
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朱博士白话发动机
题主你好！我是俗世沙弥！我来回答你的问题！喜欢汽车的朋友可以关注我！
CVT变速器
首先呢，CVT变速器不是不好！CVT变速器（也就是无极变速器）是最理想！最先进的变速方式！关于CVT的原理沙弥以前讲过https://www.wukong.com/answer/6535246361187582212/?iid=27531197974&app=wenda
传动钢带
其次呢关于可靠性，这个怎么说呢，达芬奇先生发明CVT的时候其实就应该把传动钢带的问题一并解决了，CVT变速器的诟病有相当大的一部分出自于传动钢带打滑。而且时间越长越明显。但这个估计不能算可靠性问题吧。
变速箱油温传感器差不多就长这样
日产轩逸（日产旗下捷科特CVT技术全球领先而且日产几乎全系CVT，沙弥也在东风日产工作过，对日产比较熟悉，就以日产为例）2012款曾经爆发过CVT变速器的质量问题，主要是因为变速箱油温过高，变速器进入高温保护模式（是的，还有低温保护模式主要是冬天刚起步那会🤣🤣）限制了扭矩输出，就会出现发动机转速很高车速却很低的情况。日积月累变速箱里的油温传感器就不干了，罢工了！！
所以结论来了：可靠性没有太大问题，但CVT变速器出过问题。
说了不好的，再用一句话概括一下CVT好的方面：开了CVT再去开AT，你不用看仪表盘就能知道当前车速变速器在几档，当然仪表盘还是要看的，不然你怎么知道油箱里的油还够不够到加油站？而开了双离合之后再去开CVT你就不用屁股下面的海绵垫子了😂😂。这是以前的一句玩笑话，听听就行了。但把CVT平顺节油，换挡无顿挫的优势非常形象得表现了出来。
我是沙弥！希望我的回答能对你有所帮助！
俗世沙弥爱上了车
CVT相比AT（带液力变矩器的行星齿轮变速箱，以下都简称AT）来说，可靠性和耐用程度确实差一些。但是变速箱的寿命本来就很长，喝多跑几十万公里不用大修的。比如AT能跑50万，CVT少个5万不也能撑到车子报废嘛（打比方啊，这个数字不是确指）。
当然相比AT，CVT出问题的概率还是大些。你像最近的话，就是丰田的CVT啸叫（卡罗拉的口哨声），上去几年的话，日产的CVT冷保护和高温保护。但是这些毛病都不是那种趴窝把你扔路上的大毛病，所以相对来说影响小些。
问题比较严重的可能就是一代飞度上那台加特可CVT，当时有比较多的车子抖动，提速无力，变速箱需要大修才能解决问题。当然一是自动挡飞度卖得少，二是本田对这批车子召回了，基本也没造成什么恶劣的影响。
这是汽车之家有人发的帖子，2018年去4S店召回免费维修变速箱……一代飞度，2018年还可以去4S店召回，这个4S店可以的。
其实变速箱这种大件，在研发的时候对一些关键部件的设计都有余量。只是有时候一些情况确实考虑不到，你比如这个CVT变速箱出问题，往往是电磁阀坏了。怎么坏的呢？你比方说国内很多人开车都很温柔，生怕把油门踩坏了，于是发动机转速低扭矩不足，变速箱一下提升发动机转速防止熄火，一下又要降低发动机转速省油……
这样这个电磁阀不断工作，跑一万公里可能相当于别人跑十万，于是几万公里下来就有故障了。当然后来厂家发现这个问题，改变一下变速箱的逻辑就解决了。
还有大众早期的双离合也是，他没想到国内拥堵路段这么多，而且很多车主开车越拥堵越温柔，就导致变速箱老是在一二挡来回换，长期半联动之下，变速箱也磨损了，长期高温油路也有问题了，什么死亡闪烁就来了……这就是为什么很多开车习惯比较“猛”的大众车主，他们的双离合反而不容易出问题。
老胡评车
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比较关注汽车的人都知道，日系除了那些主打运动的性能车，家用车几乎清一色全是使用CVT变速箱。
为什么日系车这么钟爱CVT变速箱呢？因为CVT的两大优点，换挡平顺和省油。因为CVT变速箱不同于传统变速箱以及AT变速箱齿轮咬合，CVT变速箱是采用钢带来作为动力传输的，它没有固定的档位，可以在这个最大传动比的范围内进行精确的调整，所以CVT变速箱换挡是无法感觉到，而且可调整的传动比可以使发动机处于最省油的状态。
打个比方，假如车辆在40码的时候，其实3.5档是最省油，但是普通的手动挡和AT变速箱只能选择3档或者4档，而CVT变速箱却可以精确的把档位调整在最省油的状态。
早期的CVT经常会出现打滑的现象，是因为假如过猛导致发动机扭矩超过了变速箱的最大传动比，传动钢带摩擦力不够。现在的CVT已经根据这种情况进行了很大的优化，当电脑检测到传动钢带有可能会打滑，就会加大对传动钢带的压紧力或者减小发动机的扭矩输出。
对于日常使用的家用车来说，只要不激烈驾驶，CVT变速箱可以说是非常可靠的。
汽修百晓通
其实无论是什么变速箱结构都有自己的优点和缺点，也没有绝对不出问题的产品，就连号称最稳定的AT变速箱也会有故障，故障率高和低都是相对来说的，在变速箱结构上日系和德系选择了不同的发展方向，日系车选择了CVT这个方向，因为日系车大多都是小排量自吸发动机为主，自吸发动机动力不是很高，使用CVT变速箱匹配自吸发动机不会对变速箱的传动钢带造成影响是比较合适的，而且平顺性和油耗也是比较好的。
德系车因为大多都是大排量自吸发动机和涡轮增压发动机为主，所以CVT变速箱显然不适合发动机动力输出，所以德系车只在部分小排量发动机上使用了CVT变速箱结构，主要发展方向双离合和AT变速箱，大众在推出双离合变速箱初期没有考虑到中国的交通拥堵状况，所以程序设计上有一些问题，造成的干式双离合变速箱故障率很高，不过经过了后期的程序升级现在已经是稳定多了，而湿式双离合变速箱稳定性更好一些，基本上没有什么问题，所以大众现在主要是发展湿式双离合变速箱，干式双离合变速箱由于先天条件不足基本上就不再发展了， 
那么日系的CVT变速箱就没有问题吗？事实上并不是这样的，CVT应用最早的品牌就是日产，日产在CVT推出初期也有很多的问题，比如加速很慢或者是发动机转速提高速度没有提高，变速箱油散热不好，造成的变速箱烧毁，变速箱钢带磨损严重，变速箱油内都是金属粉末，冬季冷启动保护时间过长等问题都有出现，而丰田的CVT也出现了滑阀箱设计缺陷异响的问题，所以说CVT变速箱也是会出现问题的，并不是想象的那么好，虽然相对来说还是没有AT变速箱稳定，寿命和耐用性也没有AT变速箱好，但总体来看也没有那么容易坏。
售后服务技术总监
“有人说”这个说法是最不靠谱的。
当然，相比于手动变速箱，CVT自然没有它可靠性高，但在自动变速箱中，CVT已经算得上最可靠的变速箱之一了，尤其是日系的CVT。
如图所示，CVT本质上是有无限多的档位，因为它是用刚带来匹配档位的，并不是如AT、dsg等是由齿轮组来匹配档位的。
当然，很多人看到是用所谓的“皮带”传动，那么是不是不可靠啊？会不会打滑？是不是耐用？等等问题，下面，笔者就一个个的来谈谈。
钢带不是皮带
早年CVT是用橡胶带式作为传动带，但这个橡胶带的寿命、摩擦力都没有达到汽车业的接受范围内；但在发展改进的过程中，橡胶带已经逐渐被钢带所取代；与此同时，大多数CVT都应用了液力传动。
如上图所示，CVT的核心钢带的寿命已经能达到30W公里了，已经是非常靠谱了-----甚至和大多数的汽车配件一毛一样了。
对于打滑的处理
传动带比齿轮自然是更容易打滑的，但即便如此，打滑的现象也非常之少？原因如下：
1.从结构来看，这钢带并不“普通”，而是由金属片叠合衔接，如下图所示，这种金属片在强度上已然是非常突出，使用寿命也大幅度增加。
2.TCU变速箱控制单元的监控也能预防CVT的打滑或者发热。
所谓的打滑预防，则是控制单元通过传感器来判定CVT锥形轮是否达到打滑，并介入管控，要么是加大夹紧钢带的力度。
当然，CVT不适合激烈驾驶，大家都知道-------但什么叫激烈驾驶？正常加速，急刹车那并不叫激烈驾驶。博世的第七代CVT可传递的功率在110KW~200KW-----这么说可能不直观，我们举个例子：本田1.5TCRV最大功率是142；奥迪2.0TA4L最大功率也只有185，而达到最大功率需要的转速都是在1600~4500之内.....
因此，甚至在激烈加速中最先出问题的还不一定就是CVT了....其次，CVT本来就仅用在低排量经济性家用车身上-----这些车就不是讲究动力的车型好么.......所以么CVT的可靠性不需要怀疑。
