埃里克·克里斯滕森：北美支线航空市场发展

民航资源网2017年8月29日消息：2017年8月29日巴西航空工业公司在宁夏回族自治区银川市举办第四届中国民航支线航空论坛。本届论坛由西部机场集团有限公司和巴西航空工业公司联合主办，主题为创新、互联、’一带一路’--支线航空的新未来。会上巴航北美地区商用飞机副总裁埃里克.克里斯滕森就北美支线航空市场发展发表了演讲。

美国支线航空公司概况

北美市场的现状：有23个航空公司，负责99%的客运。主要是三大类别的航空公司，第一个是全服务航空公司，例如美国航空公司，达美航空公司等等；第二个是低成本航空公司，例如西南航空公司；第三个是支线航空公司，而支线航空公司现在和主要的航空公司基本是合作的关系。

北美35年的支线航空的历史中，大约有2000架飞机是做支线航空的，在80年代的时候，支线航空的乘客数量是比较少的。35年的时间，现在已经增长到1.5亿多的乘客。这得益于70年代的时候，美国恢复了和中国的外交关系，在这段时间北美的航空发展的非常迅速。北美一开始有很多涡轮螺旋桨飞机，后来制造商开始生产50座的飞机。每一种大概有1000个飞机，但是最近市场开始倾向于更大的支线飞机，比如说巴航的喷气式飞机，在北美在过去的五年的市场份额都比较高。

美国的支线航空实际上也已经不是按照地理位置来定义了。在一开始的时候，比如说西南或者是西北，而现在支线航空是和大的网络公司以合作的方式来进行。支线这个词已经不是地域的限制，随着时间的推移，支线航空有可能进一步的发展，彼此进行整合。然后就变成大型的航空公司或者国家级的航空公司。所以，支线航空的重要性越来越重要，在北美地区，支线航空公司提供95%机场相关的服务，美国95%的机场是有支线航空公司运营的，大概三分之二以上美国的城市，只有支线航空公司覆盖。

2015年，整个支线飞机定期排名量前50的机场，支线航空定期的航班超过一半。所以，在中国改建或者新建机场的时候，也要为未来支线的发展做好准备。再讲中国与美国对比，中国的国土面积比美国要大一些，人口是非常集中在东部地区，而且中国的中产阶级在未来十年将增长三倍，这些人都是需要坐飞机的。根据调查，中国的家庭有两个大的需求，一个是赚更多的钱，第二个是坐飞机。

支线航空的发展有哪些趋势和挑战呢？

从美国的角度来讲，支线航空公司在不断的整合。所谓的整合，就是数量在减少，以及航空公司规模的扩大。所以，可以看到从80年代到2015年，整个支线航空公司数量的变化，数量越来越少，而每个公司的规模越来越大。每个支线航空在不断整合的过程中，它的市场不断的成熟，旅客运输量在快速的上升，特别是到了2005年之后，在过去的十年，基本上是平稳的，但是在之前是快速增长的，在2005年到2015年基本上是到了平台顶峰，这是市场成熟的标志。美国支线航空业绩发展的第一大挑战，就是飞行员数量严重短缺。在北美未来十年当中，要请5万名飞行员，来满足市场的需求。有退休，有其他方面的人员流失，飞行员供应的数量，在未来的几年当中是面临巨大的挑战。飞行员数量严重短缺，这对于中国来说一样也是个挑战。

第二个挑战，各航空公司座级条款的限制。美国的航空公司有75座的限制或者70座的限制，不同的航空公司有不同座级限制，人为限制条款对航空公司造成了不必要的发展障碍，也是导致航空公司支线运行效率较低的原因之一。

展望一下未来，各航空公司增长潜力是巨大的。不仅很多二三线城市新建了机场，而且机场之间的竞争也是非常激烈的，这本身没有问题，这表明了中国增长的潜力非常大，有很多增长的机会。中国仍然是新兴经济体当中，经济和航空市场高速增长的国家。整个全世界的平均水平已经达到0.6%，但是中国还是0.3%，增长的潜力非常巨大。

根据巴航的预测，在细分市场当中，未来几年70到130座级的飞机将达到1000多架，关键的指标已经罗列了，特别是对于航空需求的增长速度会高于GDP的增长速度。

第二个观点是需要有更多的支线飞机。建议支线飞机占总机队的数量能达到25%—33%，现有只有5%，窄体机和宽体机和其他国家的对比，中国整个支线机队的数量远远低于世界平均水平。一般情况下，建议能达到四分之一到三分之一的比例。

第三点，是商业模式的创新可以更加灵活一点。比如说让更多的小型窄体机来执行干线的飞行，或者支线航空公司成为大型干线航空公司的子公司，这也是一个非常好的尝试，同时这也是经过很多验证的模式，运营相同的航线网络，优势互补，成为大的网络当中一个补充。很多的时候，支线航空公司可能会比母公司的干线业务做的稍微好一些，包括政策优先等级，还有巴航提供的灵活的优势等等。代码共享以及运力购买协议，也是可以在支线航空业务当中进行尝试。

巴航新一代的E2飞机是非常适合中国未来支线航空发展的机型，能够和现有的窄体机的机队形成优势互补。现在有大量的窄体机机队的存量，但是未来E2新一代的飞机是非常具有竞争力，它不会完全替代，但是对于传统窄体机的机队能够形成非常完美的补充。所以，从整个网络完整性的角度和效率提升的角度来讲，以及支线航空特点来讲，都表明E2飞机的机型是非常适合的。

中国航空业的发展潜力是全世界是最巨大的，政策也是最好的，未来的前景也是最为光明的。所以，有发动机研发的团队和未来发动机进一步技术提升的能力，埃里克.克里斯滕森表示，中国在未来利用自己研发出来新的大飞机，进一步发展中国国内的航空市场，完全有可能成为世界上效率最高、运行最完美的航空市场之一。