三年质保十万公里保修是现在大多数车厂给消费者最基本的保证，虽然现在汽车的大部分部件都采用全球化的采购具有统一的质量保证，但是汽车作为一个零件的载体，磨损所难免，有质量问题的部件很难保证行车安全。根据保修规定在非人为损坏的情况下汽车生产厂商应该对质量存在问题的部件予以更换为维修，但是质量问题一般都很难界定，所以汽车售后经常把非消耗件的非人为损坏也列为免费维修更换的列表中。三年以内的车辆都可以称为准新车，质保期内修车不花钱，让我们来细数一下那些非人为损坏由厂商来负责的部分。
电子系统的程序问题
汽车电气化控制以及电子舒适性配置的加入让这个问题成为新车最容易遇到的问题，特别是新上市的车因为零部件供应以及不可预知的因素造成电子产品的不稳定，而一些技术不过硬的技术师傅因为新型号机子没有维修经验就反馈消费者:人为损坏或者是质量问题需要更换，新买没多久的车就需要拆开更换，甚至有的不良商家还会让消费者买单，消费者们一定要擦亮眼睛。
汽车关乎于动力控制以及行驶稳定系统在提供非人为损坏证明以后（第三方机构检测）汽车销售商是有义务进行维修更换的，但是因为这些部分的电子控制系统在没有厂商统一指导维修方法时，一般都是采取更换，这对于汽车的保值率非常不利，假如遇到这样的情况最好还是联系厂商采取不拆机的方法维修，当然这期间产生的费用汽车生产厂商是需要负责的。而对于汽车类似于倒车影响这些电子部件就可以采取直接更换的方法。因为电子系统的损耗还是相对较大的，在出保时最好还是进行一次全车检查。
悬架部件损坏
汽车界最怕的就是断轴了，不论你是高端品牌还是低端神车只要出现断轴问题就会被消费者抛弃，毕竟断轴是直接影响着汽车驾驶安全的关键问题。那么对于悬架部位的损坏，在非人为的情况下汽车生产商是不是需要免费维修呢?
汽车悬架部位最容易出现问题的部位就是汽车悬架A臂与车身连接的零件，它分为整体式和分体式，分体式成本低强度小，很多偷工减料的厂家都会在这个部位减少成本也就出现了断轴现象。对于悬架部位的损坏很难定责这也是很多消费者维权难的主要问题，但是对于设计问题产生的损坏厂商是应该负责解决的，而我们日常驾驶产生的四轮定位问题假如定位误差值超过了规定范围，那么我们在出保之前还是检查一下悬架部位的质量是否出现问题。
连接零件损坏
现代汽车大多采用承载式车身，发动机以及变速箱都是通过连接零件固定在车身上，这样方便这些部件的标准化制造以及减少后期维修成本。但是不合格的连接零件则是会影响汽车行驶安全，尤其是发动机连接部件更是影响着汽车的行驶安全。这些部件的耐腐蚀性以及结构强度直接影响着汽车的行驶安全。在出保前进行相关部分的检查是不可少的，毕竟这些部件采用的材料价格以及制造工艺决定了日后的维修成本不低。
发动机变速箱问题
发动机以及变速箱的保修期限一般是要长于整车保修时间的，有些国产厂家甚至打出十年保修，发动机的成本要占一辆车制造成本的15%-20%左右，所以这部分也是厂家和消费者最不愿意发生问题的部位。而一台发动机由上千个零件组装，虽然经过短暂的出厂测试，但是还是不能保证在磨合期以及后期质保期内的质量问题。很多消费者在发动机以及变速箱使用异常以后经常去第三方机构，尤其是路边维修店，这些维修店并不被汽车厂商所认可，这时候再出现问题汽车厂商往往不予保修。
所以在保修期内对于发动机以及变速箱出现使用问题，排除损耗件的更换最好还是前往专业机构维修。
车身锈蚀问题
在10W级别的国产车这个问题尤为突出，在这个价位是各个厂商打价格战的主要战场，既要空间又要配置很多厂商只能在消费者看不到的地方减少成本。汽车锈蚀问题的主要部位出现在汽车车身蒙皮以及汽车底盘部位。汽车车身锈蚀问题原因首先是材料的先天不足其次是后期处理上减少成本，这样汽车车身出现锈蚀的概率就大大增加。
一般汽车车身出现锈蚀汽车售后采取的措施不过就是维修或者更换，维修的措施就是从新研磨喷漆，但是这样治标不治本只能暂时减少锈蚀问题的程度，慢慢的车身厚度会越来越薄。而更换售后会一拖再拖，因为更换的需要整块切割难度太大，所以假如您的爱车出现了锈蚀问题一定要在质保内解决。
汽车作为商品，消费者在享受·汽车本身价值的同时还应合法的享受汽车的后续服务，我们必须了解一点的专业知识才能在以后的汽车生活中获得快乐。
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