肖恩磊
中國不發展氫能源汽車是理所當然的，全球233國家和地區發展氫能有多少？屈指可數，不是主流自然有原因。
氫能混動汽車本身就是個騙局，這種混動汽車的結構有儲氫罐、動力電池、驅動系統組成，電能來自氫能的轉化發電，實際車上是有一個化學發電站的，只是做到了非常了小型化。
這種車的能源不是電，而是氫。以某款知名度比較高的氫能汽車為例，儲氫罐容量在5KG，續航里程有600裡左右（宣傳值），是否有價值要看獲得這5KG的氫要付出多少代價。
氫能的獲取方式有三種：電解水制氫，水煤氣法制氫、石油熱裂合成氣和天然氣制氫，這些方式裡只有電解水相對環保，其他依靠傳統能源制氫的方式用在驅動汽車，不如直接使用這些能源效率更高，所以這幾種方式直接排除。
那麼電解水制氫效率如何呢？假設轉化效率有100%，1kg的氫氣物質量是500摩爾，每生成1摩爾的清洗需要轉移2摩爾的電子，水的生成焓是-285.830HJ/mol，釋放出的熱量為142915千焦，實際耗電39.6986111度。
這是效率100%的前提下計算的結果，實際效率在70%~80%之間，也就說電解一公斤氫氣需要60度電左右。
而這臺車需要5KG的氫來支持理論值的600公里，也就是說需要用電300度左右。目前的純電動汽車一線車型續航在450公里左右，使用三元鋰電池容量一般在60kwh左右。
60度電可以通過充電的方式續航400公里以上，300度電可以續航2000公里，為什麼要繞了一圈用5倍的電耗電解出氫，再用氫氣發電驅動車輛跑五六百公里呢？意義在哪？
而且儲氫罐可以經過嚴格的碰撞測試保證安全嗎？幾公斤的氫罐爆炸會不會瞬間就不堵車了？見過氫氣球爆炸嗎？
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天和Auto
燃料電池車或許有前途！但氫燃料電池車沒有前途！氫的物理特性決定了氫的安全儲運很困難而且成本高昂！小日本其實已經意識到了氫燃料電池車是個錯誤的技術路線，但前期投入了巨大人力物力，需要別國(比如中國)來買單啊！儲氫罐無論如何密封，總有微量氫氣會洩露出來，因為氫原子太小了，太活躍了！成百輛氫燃料電池車如果停放在地下車庫，每輛車的氫氣洩露可能非常微量，但成百輛的總和就不微量了！而且成年累月積累下來就是可觀的量了！那時就容易發生氫氣爆炸了！一旦地下車庫氫氣爆炸，整個樓房可能會被掀翻！所以，氫燃料電池是個錯誤的技術路線！燃料電池非得用氫嗎？氫的儲運非得通過物理變化嗎？
夢幻55637100
隨著人們對環境保護的日益重視，新能源車已經成為各大汽廠商最重視的新興市場，在未來的日子裡，新能源也必將越來越頻繁的進入到大家的生活之中。從目前市場上推出的新能源車的品牌與產品類型來看，雖然純電驅能源的車型比傳統油車更加的環保，但是它的最大缺點-續航里程的不足，不適合長途駕乘，也成為了限制電驅動新能源車發展的障礙。
最近，以氫燃料為動力的新型新能源車走進了大家的視線，相比純電汽車，氫能源車加氫速度快、續航里程長、僅僅排放水無汙染等等的優勢，讓這種車型在新型能源車中優勢盡顯。那麼，究竟氫能源車離我們還有多遠？大傢什麼時候能開上這種新型的新能源車呢？
氫能源車是怎樣的一種存在？
其實用氫作為動力能源並不是什麼新鮮事物，在軍事、航天、潛水等眾多的領域，氫早已成為重要的能源形式之一，而且由於氫能源的種種優勢，也日益受到民用領域的重視。
氫能源車是利用氫作燃料的車型，其原理主要來說是屬於電解水的逆反應，目前投入使用的氫能源汽車主要有兩種類型，一種是氫內燃車，就是直接用內燃機燃燒氫氣和空氣中的氧來產生動力；另一種是氫燃料電池車，則通過了氫燃料電池的轉化產生電力，再用電力來推動車輛。
氫能源車有哪些優勢呢？
氫能源的轉化效率非常高。由於氫燃料電池的原理是由化學能直接轉化為電能，而不象傳統燃油車的氣缸燃燒產生大量的廢氣與汙染物，據有關資料，目前的燃油車的動力系統，熱效率僅僅有10-20%，而採用氫能源的車型則能達到50%，再加目前新的電池排放廢熱回收利用，那麼能量利用率可以超過85%。
氫能源車對於環境保護作用巨大。科學家發現，由於近代汽車工業的發展，空氣中的廢氣已經成為現代人心血管疾病、呼吸道疾病和癌症的主要誘因之一，曾經有學者指出，現代某些城市的市區空氣汙染嚴重到就象吸了二手菸一樣。而氫燃燒電池的排放物，僅僅只有水份，所以這種新型的能源，將能為人類帶來一片青山綠水的生存空間。
氫燃料電池的能量密度非常高，同等體積下差不多等於傳統電池的七倍，所以續航里程上遠非一般的電池動力汽車可比，目前市面上出現的氫能源車，一般的續航里程可達5-800公里。而氫燃料電池補充能源的速度也不是普通電池車能比的，僅僅需要3-5分鐘即可加滿，在方便程度上與普通燃油車無異。
市面氫能源車車型有哪些？
（1）豐田Mirai
該車在近幾年在日本上市，它的外觀十分的有個性，整體車身具有新科技之美。豐田Mirai是用液態氫作動力來源的，內部結構上在車身後半部裝置了一個高壓儲氫罐，通過充氫站對罐內補充燃料，據廠家資料，在節能模式下，車輛的續航里程約為650公里，而在普通模式下，也能達到550左右，豐田Mirai的價格摺合人民幣約三十六萬左右。
（2）本田Clarity
本田Clarity新車在去年上市，該車的外觀比較低調，本田公司沒有特意強調它新能源車的屬性，幾乎從外部難以發現這是一輛氫能源車，這或許是消費者更容易接受的品牌推廣方式。本田Clarity加氫時間同樣十分快捷，僅需數分鐘，在續航里程上比豐田Mirai更有優勢，可達750公里。本田公司對Clarity的市場推廣採用了獨特的方式，本田Clarity暫不對外銷售整車，而僅提供租賃，每月租金摺合人民幣約為2400元。
（3）現代NEXO
現代NEXO首次亮相在今年的國際新車展上，從觀型上來看，該車具有更加多的現代元素，整車線條流暢，前臉的造型尤為獨特，辨識率很高。在現代NEXO的設計方面，車身內置三個獨立的氫罐，同時進行儲存，使續航力大為提高，最大里程可達805公里，而且由於新車使用了新技術，讓現代NEXO在零下三十度的氣候下，仍然能夠正常運行，使該氫燃料電池車的使用範圍更加廣泛。
（4）上汽大通FCV80
上汽大通FCV80是國內首款進行量產的氫能源新車，在2018年的廣州車展上正式推向市場，該車的動力系統由氫燃料電池、專用同步電機以及動力電池組所構成，其最大續航里程約為500公里，同樣具有加氫速度快等優點。目前上汽大通FCV80的報價約為130萬，而且能獲得100萬左右的政策補貼，實際入手價約為三十萬左右。
氫能源車何時會來到我們身邊？
氫能源車的優點讓人們認識到它的發展潛力，但是目前而言，氫能源車的普及還有個過程，首先，作為一種新型能源車型，氫能源車的研發與生產製造都還沒有達到相當的規模效應，所以生產成成本相對昂貴，最終售價居高不下。比如說豐田的氫能源車一般價格約在30-40萬人民幣左右，而本田的同類車型價格更高，約為40-50萬，作為消費者來說，同樣的價格差不多就能買一輛豪華型的雷克薩斯GS450H了。
其次，除了車價比較高，氫能源車的燃料站的建設費用更高，由於氫燃料的物質特性與技術研發費用，其製造、存儲和運輸的成本都比普通的燃油高很多，根據專家的計算，目前前建設一座新的加氫站，其成本可以建三座加油站了！這個成本甚至比特斯拉的超級充電站更高上好幾倍。
此外，目前在國內正式投入使用的加氫站，全國僅有七座，而且都位於北京、上海、大連等城市，遠遠無法滿足市場的需求，這也極大的限制了氫能源車的普及。
二師兄總結：可以預見，不管是從環保或是未來世界的潮流來說，氫能源車都將會在汽車市場中佔據大量的份額，也必將成為人們首選的車型。隨著氫使用技術的更加成熟，和加氫站建設的逐步完善，氫能源車也將越來越被消費者所認可，相信全面氫能源車的時代總有一天會到來。到那一天，你是否在將來會考慮這種清潔、環保、高效的氫能源車呢？
二師兄玩車
用光能發電分解水，轉化成氫能源。不光是用於汽車，也會是今後各家各戶的用電來源。這才是今後循環經濟的重要組成。也是馬克思描述的共產主義實現的基礎，特朗普現在所做的正是老牌資本主義對抬頭的共產主義的壓制而已。
豐富的生產力離不開源源不斷的能源供應，而氫能源來自太陽能這個取之不盡 用之不竭的來源，這也是共產主義實現的基礎，當生產力極大的豐富，當坐飛機的時候可以不用交油料費的時候、離共產主義就不遠了。
那個時候汽車🚘是可以完全自動駕駛的，但更重要的是，只要符合那個時候的法律，每個人都可以利用三ｄ打印，打印出獨屬於自己的獨一無二的車架和車體，配上自選的汽車電池電機，不用去4S店，坐家裡，用網絡發訂單，以後自己組裝或者委託別人組裝即可。
今後50年還是100年說不好，但是豐田也好奔馳也罷，大批量生產汽車的企業可能會消失消失消失，而擁有一個IOT網絡，能夠幫助每個喜愛汽車🚘的人去完成汽車夢的廠家會大量湧出。
申です
首先標題就是錯誤的，國家 一直大力發展氫燃料電池，電池補貼日趨下降，但是氫燃料電池一直不變，而且很高。
為何電動車在天朝大力發展，因為相對而言，入門門檻低，補貼太變態。
所有質疑我的回答的人，請你回答，無論哪個電池製造企業，他們的設備是不是都來自日韓？或者模仿日韓，某種程度而言，他們玩的都是別人剩下的。
氫燃料電池汽車，由於技術含量高，目前國內和國外差距不是一代的距離。氫燃料電池堆，國外進入第六代，國內還在第四代。
深圳鵬羽建築裝飾
因為什麼？我不知道，只能猜……大致的原因可能如下：
1、技術要求過高，缺乏研發的能力……這個是有可能的，類似於大飛機、噴氣發動機、集成電路……很多技術目前都是有待加強開發的……
2、技術過時了，有更好的方案……這個應該可以否決，因為氫電缺點再多，綜合來看，也肯定比現在的電池方案強很多……
3、方案不成熟……這個是有可能的……目前美國與歐盟重點攻關“可控核聚變”發電技術……真要是成功了，汽車一次加氫，有可能跑幾十萬公里呢……這個才是人類終極的能源解決方案……
盼望中……
手機用戶60669424220
很多人對問題都沒看到實質氫氣燃燒碰到純氧才變成無汙染的水蒸氣，但是現實空氣中還有一大半氮氣，混合燃燒產生大量超標的氮氫氧化合氣體，汙染空氣，比燃油車強不了多少！為什麼要大力推進！？
王老吉1234
以上原因都需要科研人員在氫能源關鍵技術上有所突破，解決技術瓶頸！
秀美小城之鉤沉
做什麼事情都要看菜吃飯。現在氫氣的來源主要是化工業附加品，日本韓國車輛保有量小，本國的副產品氫氣正好可以滿足自給自足。我們國家的車輛保有量太大，副產品氫氣根本不夠用，如果為了氫能源汽車而去生產氫成本太高，大規模推廣將得不償失。
