【導語】2018年10月24日最值得關注的一個時刻，港珠澳大橋正式開通。港珠澳大橋連接香港、珠海、澳門，是世界上最長的跨海大橋，全長55公里，其中海底隧道6.7公里，設計壽命達120年，可抵抗16級強颱風和8級強地震，主工程鋼板用量相當於10座鳥巢或60座埃菲爾鐵塔的重量，被稱為"新世界七大奇蹟"。而在整個港珠澳大橋組成項目裡，被公認為當今世界最具挑戰性的"超級工程"項目就是島隧工程，連通2個各10萬平方米的人工島和6.7公里長的海底隧道，無論是"島"還是"隧"，作為此項目的總工程師、橋樑專家的林鳴在接手港珠澳大橋前都沒有接觸過，可以說是沒有教練的"新手上路"，硬生生把他"逼"成了島隧工程的世界級高手。
【主持人】作為中國交通建設股份有限公司總工程師，港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師的林鳴，1957年出生，江蘇興化人。在恢復高考的第二年考上了南京交通高等專科學校（2000年併入東南大學）78級港口水工建築專業。在他近40年的職業生涯裡，當過農民、工人，拿過銼刀、鋸子，幹過鉚工和起重工，這些都對他後來的工作有著重要影響。在他建造成的眾多橋樑中，港珠澳大橋情況最為獨特，創造了一個又一個"第一"，實現了中國建設從"跟跑"到"領跑"的蛻變。
【視頻】林鳴負責的是港珠澳大橋建設中的節點工程——島隧工程，也是整個建設中最核心的部分。而無論是"島"還是"隧"，擺在林鳴面前的幾乎是一張白紙，為滿足空中航線安全，伶仃洋海上航道暢通，地形結構不被破壞，香港迴歸祖國吉祥物中華白海豚生存不受影響等種種制約條件，包含跨海大橋、人工島嶼、海底隧道的橋隧島集群模式應運而生，而留給林鳴的選擇只有一個：深埋沉管隧道。在港珠澳大橋之前，全世界已經建成了一百多條沉管隧道，但全都是貼著海床的淺埋沉管。深埋意味著沉管在海底要承受超過淺埋沉管5倍的荷載，這也是世界上唯一的深埋沉管隧道，水下40多米的深埋，是一個巨大的挑戰。從無到有，投入了他10年的心血，往前一步就會變成"1"。
【主持人】33節沉管安裝，他全在現場。每節沉管有180米長，長達兩個足球場，四層樓高，平均重達8萬噸，相當於一箇中型航母，在水下安裝的困難可想而知。第一節沉管的安裝"海底初吻"耗時96個小時，後面32節的安裝也是近30個小時。在安裝最關鍵的時刻，林鳴還曾因勞累過度，鼻腔大出血，四天內實施了兩次全麻手術。
【視頻】從2013年5月2日到2017年5月2日，整整四年，E1-E33沉管反覆對接反覆拆卸再對接，重達6000噸的港珠澳大橋沉管隧道最終接頭安裝成功，隧道順利合龍，林鳴和他的團隊自主研發的成套沉管隧道浮運和安裝技術，堪稱"海底繡花"。這期間，林鳴帶領團隊首創的"快速成島法"，僅僅7個月，就使得伶仃洋上多了兩個10萬平方米的人工島。2018年10月24日，珠港澳大橋正式通車。面對技術難題，從走投無路、自力更生到創造奇蹟，一路走來，林鳴忙了十三年。正如他接受媒體採訪時所說："事業需要投入感情，有感情才能做出好的事業。"
【主持人】港珠澳大橋的建成，帶來的不僅僅是香港、珠海、澳門的空間連接，更是時間，經濟文化等領域的連接，港珠澳大橋建成後，從香港到珠海和澳門的陸路車程將大大縮短為半個小時，粵港澳大灣區的"1小時都市圈"呼之欲出。而對粵港澳大灣區的經濟發展也將有一定的帶動作用。
【視頻】相關數據顯示，珠三角城市與香港的距離每減少1%，製造業、服務業中外資投入金額分別增加0.12%-0.17%，初步估算大橋的開通將使西岸各城市可增加600-1000億元的GDP；香港將繼續扮演珠江三角洲物流樞紐的角色，其現有的貿易中心地位也將得到鞏固。香港四大支柱行業——旅遊、物流、金融和商業服務都可從中得益，預計大橋可直接為香港帶來約200億港元的經濟收益，並促使香港GDP增加1.3%至1.6%；而澳門的支柱產業是和旅遊業，港珠澳大橋建成之後同樣能讓澳門獲益。由於香港機場的國際航班眾多，以後更多的人能通過港珠澳大橋前往澳門賭場，不但能促進澳門的旅遊和會展業發展，也能讓澳門成為名副其實的世界中心。
【主持人】作為中國交通史上技術最複雜，建設要求及標準最高的工程之一的港珠澳大橋，被英國《衛報》譽為"新世界七大奇蹟"。之所以稱之為奇蹟，是因為在大橋建設過程中遭遇的困難都是世界級的頂級難題。從沒有技術支持到率領項目技術團隊先後研發出"快速成島工藝、半剛性沉管結構、複合地基處理、深水深槽沉管安裝施工"四項核心技術，林鳴靠的是堅持和"逢山開路、遇水架橋"的奮鬥精神。物理上的橋樑建設需要此精神，改革的"橋"，更需要有"開路架橋"，戰勝一切困難的奮鬥精神。林鳴曾說過："一輩子不走老路，喜歡出發"。那林鳴再出發會去向哪裡呢？
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