宝成线上有这么一个车站，它曾吸引得上万人以上的铁路职工、家属和子弟进驻；它也曾有十多条股道，来往的列车频繁以致升起的黑烟常让人睁不开眼；它还曾有成都铁路局管内最大的机务段——马角坝机务段……电气化改造之后，马角坝机务段迁移，这里，也就逐渐恢复平静。
马角坝车站建于1955年，位于四川省江油市马角坝镇，宝成铁路经过该站，目前为四等站，隶属成都局集团公司绵阳车务段，仅办货运业务，不办理客运业务。车站及其上下行区间均已电气化，车站的八条轨道线、两个站台被四面环绕的山包围着。这里是个因铁路而热闹非凡的小镇，两千多铁路职工和他们的家属成了这个小镇的生机所在。铁路医院、铁路子弟校、铁路俱乐部等生活配套一应俱全。宝成铁路由北至南贯穿马角坝镇，马角坝站也随之应运而生。
今年51岁的车站副站长李红业是土生土长的马角坝人，从小生长在马角坝站，看着马角坝从辉煌走向平静，他经历了那个辉煌的年代，如今说起眼里都还放着光。
李红业告诉记者，那个年代的马角坝可以和成都、重庆火车站媲美，在宝成线上可是趟趟旅客列车和货物列车都必须停靠的大站。因为当时宝成线上运行的基本是内燃机车，由于山区铁路坡度大，内燃机车牵引力不够，所有的列车到达马角坝站后都会“刹一脚”，进行减轴、加挂补机、更换机头等作业。于是在马角坝这个小镇上就有了火车，马角坝也因此热闹了起来，一下子涌进上万人以上的铁路职工、家属和子弟。除了铁路职工与家属外，停的列车也多，旅客即使在这里短暂落脚，也要到车站外的馆子小撮一顿。当时，旅客如织，厂矿林立，这个山中小镇因为火车的到来而实实在在地辉煌过。
李红业的父亲是宝成线通车时到马角坝的，他自己也是在马角坝出生的。那时候，进进出出马角坝火车站的列车有很多，小小马角坝上空笛声嘹亮，小小山区四周笛声回荡，也成为了当时小镇的特有音符。“过去马角坝站有十多条股道，来往的列车频繁，车站调车作业量大，蒸汽机运行起来噪音大、污染大，机头一阵黑烟飘来，常常熏得人睁不开眼。”这是那个时代调车作业留给老李最深刻的印象。
自从1975年宝成铁路完成电气化改造后，经过马角坝站的火车早已从过去的蒸汽机车、内燃机车换成了电力机车。也正是因为电力机车的运用，使得火车运力和运行速度都得到极大提升，宝成线上的许多机务段和小站因陆续完成历史使命而被撤销。马角坝机务段也在这段历史洪流中于1998年迁至江油，成为江油机务段，再后来便与成都机务段合并了。机务段搬迁后，马角坝镇上的厂矿逐个停产，铁路医院、铁路学校、铁路俱乐部等也都划归地方另作他用，只留下这座小站六十多年风雨不改地见证着岁月变迁。
“马角坝车站看似从繁华走向萧条，其实是因为生产力布局的调整，也是宝成线多年来科学技术进步、设备设施更新、线路扩能改造的的结果。”时隔15年，李红业再次回到马角坝车站，对车站的变迁更有诸多感慨。
虽然没能再看到“一列蜿蜒而来的蒸汽机车用煤烟画出一道长线”的光景，但近年来，车站新的货场正在紧张地修建之中。目前，车站已经拓展了新的货源，可以将大山中的磷矿、砂石等“宝贝”通过铁路运往全国各地。
斗转星移，一个甲子的时间倏然而逝，但故事却并未因此而结束，马角坝站迎接新的篇章、肩负新的使命留在原地，以一个小站应有的姿态。时代变迁，年华流转，马角坝流传下来的艰苦拼搏的精神依旧继续影响着新一代年轻人。
熊猫新闻记者 鲍金宇 报道
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