【無所不能 文|張旭東】寒冬臨近，天然氣價格已蠢蠢欲動。上海石油天然氣交易中心的LNG價格超過4500元/噸，10月8日達到4613元/噸，已高於去年“氣荒”肆虐時4400元/噸的價格高點。
根據國家發改委的數據，今年前8月天然氣進口量789億立方米，同比增長38.6%。其中8月當月天然氣進口量232億立方米，同比增38.9%。按照這種趨勢，國內天然氣消費還將持續高增長，天然氣產業鏈市場空間會持續增加。
天然氣概念板塊的公司股價也持續有所反映。在密集針對天然氣改革的政策推動下，分佈式天然氣發電、倉儲、儲氣庫、物流運輸、海外氣源、接收站等產業鏈逐漸成為投資新寵。國內廣東九豐、廣匯啟東、新奧舟山等民營企業運營的接收站投入使用。
還有包括協鑫、中天、哈納斯等在內的民營企業都計劃新建接收站，天然氣產業鏈投資迎來一波潮流。其中，專注天然氣產業鏈投資的IDG能源投資認為，中國天然氣需求依然強勁，未來公司的策略重點將繼續圍繞整個液化天然氣產業鏈投資。
IDG資本作為第一家進入中國的風險投資機構，深耕中國已經25年，投資過幾乎所有互聯網巨頭，而能源則是近期IDG資本高度關注的行業之一。
IDG能源投資是其聯屬公司，為香港聯交所主板上市平臺，投資則聚焦在天然氣產業鏈項目，旗下已投資的相關項目包括國內的液化天然氣進口站，北美的液化天然氣出口站以及液化天然氣罐箱物流等。
今年9月25日，IDG能源投資與其股東富士康科技集團唯一授權的供應鏈管理企業準時達國際供應鏈管理有限公司共同投資，成立合資公司準時達能源，專門從事LNG罐箱物流業務。剛剛，10月18日，準時達能源從加拿大進口的15個LNG罐箱已經運抵上海，將通過貿易商供應江蘇揚州終端用戶。
天然氣需求催生投資蜂擁
國家發改委數據顯示，今年前8月天然氣進口量789億立方米，同比增長38.6%。顯著高於去年，2017年中國進口天然氣946億立方米，同比增長26.9%。不過中國去年進口LNG526億立方米，摺合3800萬噸左右，超過韓國位列全球第二大LNG進口國。
中國海關總署的數據顯示，2018年前8個月，累計進口LNG 3263萬噸，同比增長47.8%，大幅高於去年全年天然氣進口增速。因為管道氣受到管道建設週期的約束，LNG已成為受到追捧的熱點。
根據公開消息統計，快速增長的LNG需求已經引起LNG接收站投資聚集。目前國內投運LNG接收站共有20座，其中國有企業共17座，中海油9座、中石油4座、中石化3座、申能1座，民營企業3座，分別是九豐廣東東莞LNG接收站、廣匯江蘇啟東LNG接收站和新奧浙江舟山LNG接收站。協鑫、中天、哈納斯也在計劃新建接收站。
有業內人士分析，如果正在規劃的接收站都投入使用，未來面臨產能過剩，但按照以往經驗，計劃建的不一定都建，有LNG上下游業務的都在提前佈局，搶佔先機。
不過有提早佈局的投資機構有不同的認識，IDG能源投資團隊從2010年左右就開始看天然氣產業鏈，其總裁劉知海稱在美國頁岩氣革命推動下，看到的趨勢是美國逐漸成為天然氣出口國，而中國天然氣消費會持續增長，國內產能有限，現在天然氣包括LNG的供需基本面還沒有背離這個判斷。
IDG能源投資已有美國加拿大上游油氣、出口終端以及國內民營接收站投資，投資了江西九豐。劉知海認為，投資是看趨勢和基本面，之後再選具體領域，跟短期消息關係不大。看準天然氣供需基本面、中國新增需求還會增長的情況下，研究過天然氣上中下游各類投資機會，但有些如管網投資，還沒有找到合適的機會。
他也補充，作為全球背景的投資機構，項目都是全球篩選，未來中國新增需求增長趨勢不變。LNG產業鏈投資機會也不變，哪些領域值得投資，還要結合各自的特點、實力和項目情況決定。
LNG罐箱物流提前佈局
LNG貿易受制於接收站投資巨大，建設週期長，需要長期巨量供應氣源等條件，同時，也存在國外有氣源，但運到國內沒法接收，擁有接收站的企業接收後跟擁有氣源的參與方不存在關係等情況。從事LNG貿易的人士說，相當於進口的氣得不到全部收益，為他人做嫁衣，收益歸入接收站企業。
目前接收站運營方以國有企業為主，在LNG市場享有一定的壟斷地位。大的天然氣用戶想避開接收站的限制，打通貿易環節，進展並不多。打破LNG限制的罐箱運輸，即用特製的集裝箱裝載LNG，把儲罐安裝固定在標準集裝箱的外部框架上，其產品設計、製造和認證標準同集裝箱一樣。液化天然氣可以通過普通船隻、罐箱車甚至火車進行海、陸運輸。
採用集裝箱運輸，要求接收的碼頭達到危險品存放的條件，但可以避開接收站的約束，拓寬貿易市場。罐箱運輸在海外已經成熟運營多年，如中國的罐箱在美國本土和夏威夷群島間穩定運輸LNG已經有4年時間。
從LNG貿易圈瞭解的消息顯示，大客戶和有海外氣源的企業都在盯著罐箱的進展，哪怕是規模較小的罐箱運輸，也很受期待。
劉知海認可罐箱運輸，認為罐箱運輸獨立、安全、可靠，罐箱技術已經成熟，可彌補國內管網不足、液態分銷比例不斷提高，且季節及區域波動顯著的問題，靈活調配用氣平衡。 罐箱可用於儲存，實現海、水、陸、鐵聯運，一罐到底直達用戶，海外進口可省去接收站環節，顯著降低成本。
他還認為由於國家政策鼓勵罐式LNG，罐箱集卡保險、過路費等運營成本低於LNG槽車。但同時，罐箱運輸也面臨海陸運輸標準不統一等問題，並不能在短期內顛覆傳統LNG運輸方式，但可以互補搶佔市場空間。
有中國船級社研究人員的文章稱，LNG 罐箱整船運輸可以藉助現有集裝箱船實現LNG 的大批量運輸，降低行業門檻，消除壟斷。通過 LNG 罐箱多式聯運，可實現“一罐到底”和“門到門”運輸。
IDG能源投資是少數通過投資涉足罐箱運輸的投資機構，通過對物流運輸的整合，將連接已有在北美的上游區塊、接收站，形成天然氣的閉環。IDG能源投資是家能源概念的投資公司，能從液化天然氣發展中獲益。對標的是國外的油氣專業投資公司，而非實業。
劉知海認為，投資是基於市場格局的判斷，中國市場天然氣消費會繼續增長，逐漸更加依賴LNG，公司將會重點圍繞能源轉型、全球優勢和中國特點在油氣，尤其是天然氣產業鏈進行廣泛佈局和投資。
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