相信很多人都會覺得，人這一生如果能開上奔馳寶馬這些一線豪車而覺得很有面子。也有很多人會以這些豪車為奮鬥目標，在工作上不斷的激勵自己。然而現在就有一款奔馳S級3萬塊就買到手，這款就是1991年-1998年,奔馳推出第7代S級( W140 ) , 憑藉方正霸氣的造型,一面世便大受歡迎,很多名人大佬將其選為自己的座駕。進入國內後,超百萬的售價註定只有"大款”才買得起,當時很多70後、80後,乃至90後心中默默立志將來"發"了一定來上一臺。本篇文章介紹的這款車，實屬“老古董了”，現在來看，它的收藏價值要大於它的實際使用價值。
奔馳第7代S級款，車身超過5米的長,略顯嚴肅的前臉,平順的線條,在這代S級身上流露出了”不怒自威”的霸氣。即使以現在的審美來看,它所營造的美感仍不過時。車頭寬大壯實，盾型進氣格柵被刻意設計得偏於硬朗。嘉立的“星輝標” 在這裡代表了作為汽車始祖的驕傲。車燈造型在方正之中融入了弧線元素,看起來特別"虎"。轉向燈的燈罩採用了鮮豔的橙色,在1994年中期改款後，改換為了透明燈罩。奔馳為W140設計了類似於雨刷器的大燈清洗裝置,這極具時代特色的設計 現在幾乎絕跡。車身側面並未採用太多的設計元素，只有兩條平 直的鍍鉻飾條從車身穿過,看起來極其地素雅。頂配車型在C柱會有專屬的"V12”標記。
第7代奔馳S級頂配車型所搭載的M1206.0升V12發動機,是梅賽德斯奔馳歷史上首款量產的12缸發動機 ，最大功率300kW (408Ps) ,最大扭矩580N:m/1600rpm. 造型類似”鍋蓋的輪轂很有韻味,現在已成為奔馳旗艦頂配車型的"標配”，如邁巴赫奔馳S級S680等。車尾造型沉穩，尾燈有做凹陷處理,官方解釋可以最大程度的防汙保證亮度。車尾最大的亮點在於橫貫左右的銀色反光板,倒車燈鑲嵌其中。1993年奔馳更改了車型命名方式,將表示車型級別的"S"移到數字前,表示高效發動機噴射系統的"E" ,以及區別長短軸距的"L”不再標示。像這臺車型，"600 SEL ,證明它是1993年出廠的款型。車門踏板上鐫刻了"MERCEDES- BENZ標識,這是很多用戶|非常滿意的點,這一做法在後續車型中得以延續,雖然後繼車型已加入了更高檔的迎賓燈,但在20多年前，這已是最尊貴的表達方式。
進入車內,工整的造型與密密麻麻的中控按鍵極具年代感。W140比較有意思的設計是它的中控並不是像其他車型那樣略偏向於駕駛席,而是更加偏向於副駕,這是由於儀表盤佔用空間較大導致的。四幅式方向盤極其地素,， 只添加了些桃木元素，甚至連車標都沒有進行鍍鉻裝飾,另外也別奢望多功能按鍵了，奔馳從下一代( W220 )才開始為S級裝配這個“高檔"的玩意兒。傳統式樣的儀表盤,當年很流行的趨勢,將所有的信息都分別平行單獨羅列出來展示。
傳統式樣的儀表盤，當年很流行的趨勢,將所有的信息都分別平行單獨羅列出來展示。當時的奔馳S級還未採用懷擋,擋把的走位像只小海馬。擋把四周設立了四個車窗升降按鍵、後風擋遮陽簾，以及外後視鏡調節按鈕。中控區域密密麻麻的按鍵,在當時可是高配置象徵。現在大尺寸液晶屏廣泛使用,這種逼死密集恐懼症患者的做法越來越少,視覺感受也越來越清爽,在此不得不感慨技術進步,帶來更加舒適的體驗。
車門厚重有質感，真皮摺痕這樣的小細節凸顯出了奔馳S級對品質的追求。電動座椅支持前後、 靠背角度，以及頭枕調節 ，並且設立3組記憶功能。這在當時絕對算是超豪華的配置。民間常說開寶 馬坐奔馳是對奔 馳乘坐舒適性的最大肯定，而這句話正是從這代S級開始流傳開的。W140真皮座椅寬大柔軟,並作打孔處理,堪稱移動的大沙發。後排才是奔馳S級的精華所在,雖不是獨立座椅,，但左右座椅極其寬大,以至於並沒有給中間座椅太多表現機會。根據人體的受力點，後排"大沙發”有針對性的打孔與軟化處理,盡最大的可能保證“老闆的乘坐舒適性。中央扶手箱的空間雖然不大，但加入了翻毛材質,既達到了防滑效果,又盡顯質感。第七代奔馳S級共提供5種發動機，分別是S 280 : 2.8L L6自吸發動機; S 320 : 3.2L L6自吸發動機S 420 ; 4.2L V8自吸發動機; S 500 ; 5.0L V8自吸發動機S 600 6.0L V12自吸發動機;分別匹配5擋手動/4擋自動/5擋自動三款變速箱。
最後文中所介紹的第七代S級600 SEL的實際保有量並不是很多,在二手車市場上更是鳳毛麟角。如果對W140感興趣的話, 保有量相對較多的S320是個不錯選擇。現在它的行情價在5萬元人民幣左右,當然它的後續費用及使用頻率，就不好說了，這幾萬元更多的是為情懷買單。
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