就在不久之前，梅赛德斯奔驰与雷诺日产之间签署了一项关于分享技术和平台的协议。这种事情在汽车的行业中并不少见。但如果我是日产的话，这位三角形的运动员戴上GT R的字母，我肯定会很难过。过去还有其他汽车在他们的后备箱上贴过这些字母，但正是哥斯拉把这些字母写进了汽车圣经。更糟的是，梅赛德斯-AMG旗舰没有在名称上划清界限，而是在传说中的纽伯格林的诺德斯莱中获得了一些自吹自擂的权利。虽然日产是圈内生产速度最快的汽车之一，但它与阿弗莱特巴赫同名的车是目前纽伯格林北部环路上最快的后轮驱动汽车，运行时间为7：09.10。这些都是严肃的数字，如果这还不足以让我们的观众叹为观止的话，AMG GT R甚至将布迪国际赛道上尘土飞扬的道路烤焦，创造了2小时09.853的纪录。
梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)邀请我们在记录运行的几周内到BIC去取样GT R，但他们只有一辆车可供使用，20人兴奋地搓着手去试一试，我们一再被要求不要尝试或创造另一圈记录。因为我有机会成为早期创造者之一，轮胎和赛车在有人把车扔进沙砾陷阱测试之前就已经很好了。如果控制不了这是由于司机的愚蠢，但在经验丰富的司机手中，也不难控制GT R。
AMG的GT R不像日产的GT-R那样有限制。很明显，即使当她站着不动的时候，也有一种不断的运动感的设计，它有长帽和拉后舱，还有匕首般的鳍围绕鳃，碳纤维裙子般和垂直板条在格栅上添加了凶猛的暗示。“泛美”格栅的名字和设计灵感来自1952年在墨西哥参加泛美比赛的300 SL，令人惊讶的是，单靠格栅就很可爱的AMG GT S与GT R相比竟显得苍白。
这两辆车共用相同的发动机4.0l双涡轮增压V8。但涡轮增压器在燃气轮机R提供了一个1.35巴的升压(相对于燃气轮机S‘1.2巴)，这有助于电机产生更多的动力和扭矩。发动机对燃料质量和辛烷值非常敏感。把它弄错了，燃气轮机就会变得脾气暴躁。得到正确的燃料和发动机将高兴地告别所有的道路上的红线。在这样做，它将产生高达585 PS和700 Nm，所有这些扭矩是提供从2000转/分钟一直到5000转/分。在赛道上，这意味着电力一直在强劲而平稳地运转。GoPro的镜头告诉我，在BIC的后面，GT R设法达到280公里的速度之前，我可以权威地放下锚与可选陶瓷刹车。AMG说，在更长的道路上，GT R应该能达到318公里每小时。零到100公里每小时需要3.6秒，这是快速的，但并不令人震惊，考虑到性能轿车，如M5已经打破了这一障碍。但GT R的魅力在于它降低了动力。
帮助这一原因是AMG最喜欢的7速双离合器变速箱，这并没有留下太多的抱怨空间。变速箱现在也允许你以更高的转速推出比GT S更快的开始比赛。但档的部分是九步牵引控制调整，让司机微调水平的后桥与一个旋钮在中控台。简而言之，它可以让你把烟熏的东西从角落里拉出来，而且还能得到一个快速出口。
如果它是燃气轮机R，它必须与保时捷媲美，AMG在911 GT3上挑选，它这一次也得到了四轮转向，有了更好的灵活性，尽管有着长轴距。虽然在像BIC这样快速流动的赛道上，它的好处并不明显，但它将凭借着紧凑型设计、折叠式和停车位而发光。燃气轮机R没有握柄或动态精度的911 GT3，但提供相应涉及的驱动器。这两款车都是从gt3赛车衍生而来的，梅赛德斯-AMG希望你把gt r看作道路上的赛车，而不仅仅是经过改进的GT S。与911 gt3不同的是，它没有一个滚轮或赛车桶，但GT R使用盘管之类的轨道聚焦设备来更好地控制车身，在驱动轴上使用Uniball球轴承来减少轨道使用下的磨损，碳纤维扭矩管和隧道交叉，以节省重量和活跃的气动部件，如可调后翼，自调整前分离器和自动空气坝襟翼，这些一起提供更高的下压力和更好的空气动力效率。
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