本報實習記者 夏治斌 記者 劉媛媛 上海報道
車市負增長下，整車龍頭上汽集團(600104,股吧)亦未能頂住壓力，銷量開始出現下滑。
日前，上汽集團公佈11月銷量數據，上汽集團11月銷量共計64.36萬輛，相較去年同期的71.84萬輛下滑10.4%。在合資品牌中，上汽大眾11月銷量為19.84萬輛，相較去年同期的20.53萬輛下滑3.3%。
針對銷量下滑的原因等問題，《中國經營報(博客,微博)》記者致電致函上汽大眾品牌方面，對方表示需要時間去搜集信息，有消息會告知，但截至發稿尚未回覆。
在汽車分析師任萬付看來，上汽大眾銷量下滑是由多方面因素綜合影響造成的，比如P2P爆雷、中美貿易摩擦、三四線城市房價上漲，以及地方國六標準實行時間不確定等因素，但最主要的還是受到了市場需求不振、觀望情緒增加的影響。與此同時，近幾年新能源汽車的發展迅速，而上汽大眾在新能源領域佈局較少，也在一定程度上影響了其銷量。記者查詢汽車之家車型庫數據發現，上汽大眾在銷車型有173款，新能源車和國六車型僅有10款，佔比僅為6%。
途昂“掉隊”
中國汽車工業協會公佈的銷量數據顯示，2018年11月，國內乘用車共銷售217.35萬輛，同比下降16.06%。1～11月，乘用車共銷售2147.84萬輛，同比下降2.77%。多家權威機構人士均表示，中國汽車產銷量多年來首次出現負增長的大局已然確定。
在這一大環境下，上汽大眾雖然穩住了國內乘用車市場銷量第一的位置，但不可避免地受到了影響，11月份銷量同比下滑3.3%。
具體到各個車型，據搜狐汽車數據，11月份上汽大眾旗下的大眾polo銷量為1.17萬輛，同比下降25.20%，環比下降8.94%；大眾輝昂銷量為1736輛，同比下降42.38%，環比下降13.59%；大眾朗逸銷量為4.62萬輛，同比下降2.67%，環比上升5.16%；大眾途觀銷量為6092輛，同比下降14.80%，環比下降21.99%。
細看此番上汽大眾旗下品牌銷量下降，幅度最大的當屬上汽大眾途昂。11月份，途昂銷量為4608輛，同比下降59.00%，環比下降25.55%。
與此同時，途昂占上汽大眾的份額也在不斷下降，11月為2.82%，10月為4.16%，9月為4.84%。另外，在SUV級別中途昂的排名也在不斷下降，11月排名61位，10月排名42位，9月排名38位。
實際上，途昂在SUV銷量排行榜上也曾“輝煌”過：2017年11月，途昂賣出1.12萬輛，排名27位；2017年10月，途昂賣出9040輛，排名33位；2017年9月，途昂賣出8771輛，排名31位；2017年8月，途昂賣出8433輛，排名27位。
除銷量、排名下滑之外，上汽大眾途昂也頻遭投訴。記者在第三方汽車品質評價平臺車質網上梳理發現，截至今年12月28日，關於途昂的投訴結果有41條，投訴的內容主要包括：發動機熄火而且故障燈亮、高速時方向盤抖動剎車異響、啟動時發動機聲音大抖動、4S店隱瞞生產日期等。
年終衝量
車市“寒冷期”導致大部分車企難以完成年初設定的銷售目標，上汽集團2018年銷量目標為725.5萬輛，但資料顯示，前11個月上汽集團累計銷量為639.2萬輛，記者發現，仍有上汽大眾4S店在做最後的年終衝量。
近日，記者走訪安亭上汽大眾4S店，一家斯柯達4S店門口豎立“年終衝量，全系現金優惠高達40000”的廣告牌。相關數據顯示，前11個月，斯柯達SUV累計銷售11.41萬輛，佔斯柯達品牌總銷量超過35%。
同時，記者在上汽大眾4S店前停放的車輛上看到貼有“精選特價車”的標識，其中一款1.4T途安L車型原價16.98萬元，讓價2.4萬元，另贈有其他購車優惠。此外，上汽大眾途昂推出了2年0利率、首付60%、質保4年12萬公里等優惠購車活動。
此時4S店的購車優惠活動，其實不難理解。據中國汽車流通協會信息顯示，臨近年底，來自於廠家的壓庫使得經銷商庫存壓力進一步增加；為清庫存，經銷商降價銷售，利潤下降。
“年末4S店的優惠購車活動已經持續多年，目的也很明確，就是為了銷量達標從而獲取廠家更多的返點。”任萬付直言。
12月10日，中國汽車流通協會對外發布的2018年11月份“汽車經銷商庫存”調查結果顯示，11月份汽車經銷商綜合庫存係數為1.92，同比上升50%，環比上升2%，庫存水平位於警戒線以上。
一位上汽朗逸4S店銷售向記者表示：“部分4S店越賣越賠是由於其降價銷售，這麼做是為了年末衝量，如果銷售量達到目標了，廠家會進行返點，補貼4S店的損失。”
其同時表示：“現在4S店都有庫存，經銷商也都有現車。今年下半年來看車的人很少，市場不好，對於我們來說壓力挺大。”
新能源受限？
值得注意的是，在市場一片蕭條之下，新能源汽車可謂是一道“暖陽”，銷量實現逆勢增長，上汽大眾也在積極佈局新能源汽車市場。
今年10月，耗資170億元打造的上汽大眾新能源汽車工廠正式在上海嘉定開工。據悉，該工廠是大眾集團在全球範圍內的首個純MEB工廠，總建築面積約61萬平方米，計劃於2020年10月建成投產，規劃年產能30萬輛。
據上汽大眾方面介紹，新工廠將在專為電動汽車打造的MEB純電動車平臺上進行生產。工廠建成後，上汽大眾多款全新純電動車型將在此投產，包括奧迪、大眾、斯柯達等多款純電動車型。
據悉，2017年大眾集團發佈了名為“Roadmap E”的全新新能源戰略，規劃到2025年要向全球提供約300萬輛新能源汽車。上汽大眾新能源工廠的建成也標誌著大眾集團向“Roadmap E”的全新新能源戰略邁出的一大步，公司計劃推出40款新能源車，到2020年完成交付100萬輛。
不過，目前來看，上汽大眾在新能源領域尚未顯現出優勢。汽車之家車型庫數據顯示，上汽大眾在銷車型有173款，其中新能源車和國六車型僅有10款，佔比僅為6%。
而就在上汽大眾新能源汽車工廠開工前兩天，特斯拉宣佈以9.73億元拍得臨港一塊地，其將成為特斯拉上海超級工廠的所在地。此前有觀點認為，兩大工廠在建設環節及投產後，或將存在一定的競爭關係。
“中國市場是大眾最重要的市場，汽車電動化、智能化已經成為中國市場的主流趨勢。”任萬付認為，上汽大眾需要緊跟發展趨勢，快速佈局新能源汽車市場。
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