PART 1
我和斯巴魯之間，是頗有些故事可以說的。
上小學一年級的時候，家裡面買了第一臺彩色電視機。貪玩的我到了放暑假的時候總是守著電視機不想離開，於是家裡長輩給我規定了每天看電視的時長，但什麼時候看隨我興致。
於是每天下午一點鐘我都會準時坐在電視機前看中央電視臺的午間體育報道。在那個年代，足球在中國的影響力可能比今天還要大，因為當時我們對於其他體育運動還不太熟悉，甲A聯賽、意甲聯賽是所有體育迷所津津樂道的。
然而就是在被足球佔據絕大多數播出時間的新聞裡，一輛漂亮的藍色賽車吸引了我的注意。在桑塔納還是奢侈品的年代，在電視機裡看到一臺有著誇張尾翼、明黃色裝飾的藍色賽車，對一個六七歲的孩子來說，無異於打開了新世界。
懂車的人一定知道我說的是什麼，那就是柯林·麥克雷駕駛的斯巴魯WRC賽車。
很多年後，當我踏入汽車圈，試駕的第一款車是斯巴魯傲虎，參加的第一個試車活動是在廈門試駕斯巴魯森林人。再後來，在我的慫恿下，我父親買了臺斯巴魯力獅。九年過去了，力獅陪伴他從不惑之年走到光榮退休，至今仍然勤懇服役著。
我和斯巴魯，是不是很有緣分呢？
PART 2
很多人提及斯巴魯，都會談到斯巴魯的拉力基因，以及翼豹WRX STI和三菱Lancer Evolution之間的日系性能車之爭。但事實上在性能與極致之外，優異的可靠性和完備的安全性，是斯巴魯作為一家體量不大的車企，能夠在業界佔有一席之地的重要法寶。
在全球各地的碰撞測試中拿獎拿到手軟的斯巴魯，並沒有停止腳步，在新一代森林人上，斯巴魯全球化平臺（SUBARU GLOBAL PLATFORM）讓車身剛性得到了進一步提升。如果用大白話來說，剛性提升的好處就是高速更穩、彎道更有信心，同時相應的噪音也會得到降低。
換代後的森林人，在國內主推的是搭載“斯巴魯智能水平對置發動機”的“智擎”車型。在傳統動力的基礎上，智擎版本額外增加了一臺13.5馬力的電動機，雖然這顆電機的功率並不大，但是對駕駛品質的提升卻非常顯著。
在啟動階段，車輛的發動機並不會第一時間啟動，而是由電機先帶動車輛起步，發動機會根據動力需要隨後介入。由於發動機是在車輛行進過程中啟動並參與驅動車輛的，所以在噪音和震動上都能夠做到更好的隔絕，讓動力切換在悄無聲息中完成。
而在車輛行駛過程中，如果油門踩的比較深，電機還會適時出現，輔助發動機驅動車輛，提升動力響應速度。
PART 3
除動力系統更新換代，新一代森林人搭載的EyeSight駕駛輔助系統再次得到升級。眾所周知斯巴魯的這套主動安全系統，其性能是非常強大的，特別是在多變路況下，不僅靈敏度高，而且介入算法相當合理。
如今配備自適應巡航系統的車型並不在少數，但使用體驗上仍然硬傷較多，比如不支持全車速跟車，加減速動作不平順等等。但是在EyeSight上這些問題都不存在，這一方面和雙目攝像頭的優良感知能力密不可分，同時和“智擎”車型上電動機的助力也不無關係，電機平順安靜的動力特性，讓車輛在高速公路上行駛時能更舒適順暢地進行加減速。
另外在新一代森林人上，EyeSight駕駛輔助系統還最新增配了駕駛員監測系統，可以通過駕駛者面部識別來自動設置座椅位置、後視鏡角度和空調，並能夠在駕駛者注意力分散和瞌睡時發出警示。
PART 4
身為SUV車型，森林人的多路況適應能力同樣不弱。在此次試駕期間，我們歷經了省道、高速路、盤山景觀路等多種長距離複雜路況，還體驗了高強度的綜合越野路，包括鋼性交叉軸、側傾坡道、複合交叉軸、涉水和顛簸路面等等這些頗為複雜的路況。
新一代森林人的雙模式X-MODE駕駛輔助系統、陡坡緩降功能、斯巴魯智能駕駛提升系統（SI-DRIVE）以及220mm的高離地間隙，讓以上這些複雜的道路環境都能被輕鬆克服。
而與大多數尺寸相仿的SUV相比，森林人還具備相當顯著的視野優勢，無論前擋風玻璃還是側窗玻璃，亦或是頭頂上方超大的天窗，都讓駕駛者可以獲得競品難以比肩的絕佳視野，在途經非鋪裝路面時更有信心。而這也是森林人車系歷經數代演進，長期秉持的優勢之一。
斯巴魯會成為一個非常大眾的品牌嗎？我覺得不會。但是斯巴魯會繼續成為一個擁有眾多粉絲的品牌，或許他不太時髦，或許他不善言辭，但它的內涵價值，總有著獨特的吸引力，即便你多年未見他，再相聚時，也如同老友一般親切如昨。
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