薛蛟84860202

不只是我国，在任何一个国家部队中的飞行员都是军官，不是“几乎没有士兵”，而是根本没有——这不是“感觉”，是现实。首先要清楚一点：飞行员与飞行人员不同。飞行员指的是固定翼飞机、旋翼直升机等航空器的驾驶员，双座、多座飞机的飞行员正常情况下只负责驾驶，单座飞机的飞行员除了驾驶，还要担负射击、领航、通信等任务。

飞行人员不仅包括驾驶员（飞行员）在内，还包括领航员、通信员、飞行机械员——在飞行过程中直接操纵航空器及其设备的人员，统称为飞行人员。想要培养出一名合格的飞行员，不仅仅是培训周期长、所需费用大的问题，而且还需要其拥有相当高的文化水平、过硬的身体素质以及过人的心理素质等——飞行员的选拔相当严格，那是真正的“精英中的精英”。飞行员不同于其它岗位，更不同于普通的士兵，具有高度职业化的特点。

以我国为例，飞行员的培训周期至少是五年，后续服役时间20年。就是普通的士兵，五年的时间也成为士官了，更何况具备高度专业化的飞行员了。飞行员军衔很高，但其并没有实权——体现的是飞行员的价值以及待遇等。现役的三代半双发战斗机，最便宜的单价都在4500万美元以上，价格高得惊人，但是一名合格的飞行员身价要比这一架战机的价值更高。普通士兵的服役期只有2—3年的时间，从航校刚毕业的“菜鸟”根本无法在这么短的时间内成为一名合格的飞行员，更别说是优秀的飞行员了。

2—3年，连完成飞行培训的时间都不够，更不用说培养出一名合格的飞行员了。所以，各国部队的飞行员都是军官——知识就是力量，更是价值。飞行员都来自于各航校，从其踏入军事院校的那一天开始，就已经是入役了——按照我国的有关规定，军校毕业就是尉级军官，给予军官的待遇是应当的。我军培训飞行员过程，称为“三级五阶”——院校、基地、部队三级，五阶包括基础培训、初教机、高教机、改装训练（不同飞机的实行性训练）、战术训练。

刚开始的时候，完成“三级五阶”的时间是十年，到了九十年代改为七年，自2016年改为五年。从飞行学员到飞行员，一步步淘汰，留到最后的才能成为飞行员——对于高技术高强度的飞行员来说，给予军官待遇很奇怪吗？实际上，我军飞行员相比国内的民航飞行员的待遇差远了，比外军飞行员、国外民航飞行员的待遇差得更远，飞行员都是各国最宝贵的兵种，那是真正的“天之骄子”。举个例子来说，成为一名普通士兵很容易，但要想成为一名飞行员？那难度比考研要高得多……

儒道之主

飞行员确实只有军官，而没有士兵，这主要因为三个原因，一个是飞行员培训周期过长，士兵短短数年的服役时限根本不适合这一兵种。第二个说句不好听的就是飞行员的命更贵，培养成本太高，给军官待遇是理所当然的。最后一个是因为飞行员都必须进入空军航空大学这样的军校学习，而从这种本科类军校毕业，按照有关规定，毕业就是军官，从某种角度讲这就是一个顺理成章的程序而已。

飞行员培训期有多长？

我军飞行员培训一般总结为五个字，叫做“三级五阶段”，三级意思就是院校、基地、部队三级训练，五阶段就是基础训练、初教机训练、高教机训练、改装训练（不同飞机的实行性训练）、战术训练这五个从易到难的升级打怪过程，在最开始，三级五阶段完成规定时间为十年，九十年代缩短为七年，2016年后又被进一步压缩到五年，也就是说从一个飞行学员成长为一名合格飞行员就需要至少五年，后续服役期至少达到20年以上，这么一个高度职业化的岗位是普通义务兵甚至士官都无法胜任的。
（随便一个飞行员颜值都秒杀当红明星）

培养飞行员的成本有多昂贵？

人们常说，培养一个飞行员的成本几乎和其所驾驶的飞机等价，我在这里强调一句，你真的太低估飞行员了。我们不说现在，1986年空军曾经做过一项成本评估，当时统计的结果是培养一名能作战的合格歼六飞行员成本为170万人民币，歼七200万，强五240万，轰六460万，这换算成现在的价格，几乎可以在后面直接加个零。而这仅仅是入门，一个飞行员在其二十年以上的服役阶段，其消耗的弹药和油料也是天价，按每年200小时飞行时间计算，现在苏27飞行员每年光训练花费都要超过1.3亿人民币，这还不包括其工资、饮食、住宿等等多种保障。

顺理成章的过程

按照有关规定，如果是高中毕业后进入空军飞行院校学习后毕业，授予军事学学士学位，中尉军衔，如果是大学毕业后再进入飞行院校学习，毕业后授予双学士学位，上尉军衔。目前我空军高级军官80%以上都是飞行员出身，而飞行员在其整个服役生涯中，最高可以晋级到大校军衔，副师级职位，虽然飞行员都是军官，但是权利并不大，更多的为了给他们更好的待遇，所以我们也别吐槽了，能成为飞行员的都是祖国的栋梁之才！

军史吐槽君

这个不是你的感觉，本来就是这么个情况，飞行员全部是军官，而且飞行员的晋升是非常快的，只要能够正常飞行，到师级一点问题都没有。

1.飞行员全部是军官，这个一点问题都没有，军校里面主要培养飞行员的是空军航空大学、海军航空大学，也是平常我们说的空军、海军招飞，主要指的就是这两所学校。不少陆军航空兵飞行员，也是空军飞行员转过去的。

2.飞行员都是军队的宝贝，培养一个飞行员非常之难，因为飞行员只要是上天就有危险，而且培养的整个周期很漫长，而且符合条件的人员也少之又少，当然待遇也是非常高的，这些人确实都是精英之中的精英。特别是我们航母舰载机飞行员，前几天军报有系列的报道，关于介绍我们逐梦蓝天的英雄飞行员张超那篇文章，非常感人。

3.目前选拔飞行员主要是两个渠道，一个是应届高中生，一个是应届军校本科毕业生，从这两类人员中选拔培养。

4.如果这些精英中的精英还是战士身份的话，那么谁还有资格当军官呢？

如有关于报考军校、入伍参军及后续发展相关的问题，欢迎关注咨询。

军校和入伍指导

的确，各国的飞行员极大多数都是军官，而且和其他军种相比，相同的军衔，空军飞行员的年龄会相对小一些。其根本原因是，培养飞行员非常困难，而本省飞行员的各项素质也非常高，对得起国家授予的金黄军官肩章！飞行员可以说是一个国家的重要财富，一名优秀的飞行员可以带来的影响是非常巨大的！比如二战德国的超级王牌飞行员“金发骑士”埃里希·哈特曼，在二战期间4年内参与战斗1404次，击落敌机352架，是史上击落战机最多记录的保持着，被战斗民族称为南方的魔鬼。

军事哒哒哒

就目前来看世界各国军队的飞行员都是军官编制，美国作为航空军事大国也只是在去年才有了很少一部分由士官组成的无人机远程驾驶飞行员，除此之外清一色的军官，这也就算是一个极小的个例吧。

飞行员之所以都是军官编制，直接说很简单那就是一架战机动辄几千万、甚至几个亿，而能成为操控这些“宝贝”进行作战的飞行员更是无价之宝，有一种说法就是培养一名合格飞行员所花费的资金等同于其体重数倍的黄金，但这只是物质的简单衡量，还有漫长的培养周期呢？一般至少四年的航空院校培养才能具备基本的驾驶技能，然后再根据个人情况加入作战空军或者海航部队继续训练，这个时间更是不能用金钱或者其他物质去衡量的。

飞行员的选拔对于任何一个国家来说都是非常重要的工作，在我国也一样，可以说用万里挑一毫不为过。由于所从事作战的装备特殊性，飞行员需要具备非常好的身体条件，就着一项指标就令无数有飞行梦的热血男儿被无情的体检报告拒之门外。

飞行员的招收在我国除了身体倍棒外，还要具备较高的文化成绩，原则上应届或者往届高中毕业生高考成绩要达到所在省的一本线才能被相关飞行学院录取，注意这里所说的飞行学院是军事院校，比如空军航空航天大学，一般至少要经过4年的学习和训练，也就是说至少是本科学历。

进入飞行学院这只是刚起步，在学习、练过程中还要面对不断的由于身体原因、训练原因等等情况的淘汰，一旦出现这种情况就只能被转入到相关的军校地面指挥或者技术专业，再或者同等的地方院校。

漫长的培训和训练周期、巨额的训练经费投入、万里挑一的身体素质、单人所操纵价值最高的武器装备、作战打击最生猛的威力和距离……，这一切都是飞行员必须是军官的根本。

冰雹蓝天

不用感觉！飞行员都是军官！大家可能都听过一句话：培养一名飞行员特别是一名战斗机的飞行员，基本上要花掉与他身体等重的黄金，可见培养一名飞行员的代价之高！

飞行员的选拨可以说是真正的万里挑一，对文化素质、身体素质、心理素质要求都非常高。

我们国家飞行员选拨一般有两种途径：一种是从高中生选拔，一种是从大学毕业生中选拔。

从高中毕业生中选拔，对文化课的成绩要求也不低。优先录取过一本线30分以上的。选中以后要到航空学校经受系统的学习培训，其实就是上大学，只不过这个大学门坎比较高。按照部队的任免条例，大学本科毕业授中尉军衔，副连职。

上了航空大学还不一定就能成为飞行员，还要经历层层的选拔考核，有很多都中途因为种种原因被停飞，留下来的都是综合素质过硬的尖子。

光鲜的背后都是超乎常人的付出，向这些天之骄子们致敬！

天空菌

无论是空军、还是海军，亦或者陆军、武警等兵种，其诸多飞机装备的驾驶都需要进行专业的严格训练方可掌握这种驾驶技术以及作战技术。

为此，各国空军都是从高中毕业生或者在校大学生进行选拔培养，也有少数从现役军人中进行选拔，通过体能、心理、文化课、政治背景等方面的审查之后，基本都是送往各兵种的航空大学或者飞行学院进行为期四年的航空驾驶技术培养。

在这四年期间，实行的淘汰制培养模式，只要任何阶段的考核没有通过，那就被淘汰了，此生就不再可能能够驾驶军用飞机升空了。航校培养以初级教练机或者中级/高级教练机为主，国内战斗机飞行员一般都是从初教-6开始飞起，再飞K-8，之后飞歼教-7，再往后就是飞各个现役机型的教练型号了，那就看个人的水平和分配单位情况了。

无论是战斗机、运输机或者直升机驾驶技术，通过四年的航校学习毕业之后，都是学士学位，按现役条令授予的就是中尉军衔。那么也就是说飞行员必然就是军官了，副连职起步嘛。

培养飞行员可是异常不容易的，从选拔到毕业，得花多少钱才能走到这一步，淘汰率达到80-90%，培养出来的飞行员至少要服役到40岁。

换成普通士兵，不到两年就退伍了，就是培养了，连基本的飞行技术都不过关，有什么用啊。

所以，全球各国基本上都是授予飞行员尉官级别，不是普通士兵。

OK，关于问题就回答到这里吧。😊

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老鹰航空

在各国军队中，可以驾驶战机的飞机员，基本上都是军官。虽然二战时期美国海军舰载机部队的战斗机和轰炸机飞行员不少是士官，而不是军官。但是现在美军战机驾驶者基本都是军官，最低军衔也是准尉。值得一提的是，美国陆军中的无人机操作员并不都是军官，也有部分士官负责操控无人机。但是无人机毕竟还是无法和战机相比，且美国空军和陆军标准不一样，明确表示无人机操作员必须是军官。

各国选拔飞行员的方式大致差不多，那就是从青年中选拔出适合驾驶战机的佼佼者。笔者的好哥们曾经参加过空军飞行员选拔，第一轮校试的时候，在上百人中脱颖而出。等到去省城参加选拔的时候，直接就被刷了。至于笔者，根本就没有资格参加空军飞行员的基础性选拔。空军飞行员属于技术性兵种，不仅要求身体素质好，而且对于文化水平提出很高的要求。笔者所在的地方，空军飞行员最低标准要过一本线。

空军飞行员选拔严，培养更难，进入军校学习的人最后并不都能够成为飞行员。但是能够成为飞行员的人，国家花在他们身上的时间和资源都是非常的多。美军曾经做过数据统计，培养一名王牌飞行员的时间至少要20年，花掉的钱等同于飞行员身体重量的黄金。如此高标准，当然应该授予军衔。

各国军队源源不断的人才的来自于地方，培养飞行员的地方则是军校。从军校毕业的学员，根据军队相关的政策，必须被授予相应的军衔。空军飞行员的授勋看其学习表现和文化水平，一般来说本科是中尉，研究生是上尉。并且学员从军校毕业后，还要进行系统的学习，直到少校军衔的时候才可以驾驶战斗机。同时空军飞行员晋升的也比较快，中国空军部队的“金头盔”三连冠蒋佳冀，37岁便成为航空兵主力旅旅长。

兵说

空中作战的高技术、复杂性特点必须要求飞行员高度职业化才能胜任。

无论在中外各国，如今飞行员都是精英军人的代表，都是层层筛选、优中选优的优秀军人，所有正规化空军中的飞行员都是军官，而我国台湾地区军队直接把飞行员称为“飞官”。

而那些技艺精湛的王牌飞行员们，大多都是些经验丰富的校级军官。

自飞机用于军事用途之初，飞行员们就是精英军人团体，堪称飞机时代的“骑士”。所以在西方国家空军基地中都有禁止士兵进入的飞行员俱乐部。这些飞行员不仅具有驾驶飞机的技术，而且在骨子里重视军人道德和荣誉感。

人类历史上最著名的飞行员---被誉为“红男爵”的曼弗雷德·冯·里希特霍芬就是一位军官，在军校中是骑兵专业，后来以少尉军衔加入航空战斗群学习飞行。“红男爵”是一战期间战果最高的王牌飞行员，但他被后世传颂不仅仅是因为他的战绩，更是因为骑士出身的他所具备的高贵军人品格。在空中捉对厮杀是本人本分，但是他从来不追杀跳伞的飞行员，在被击落后，他仍能与对手握手致意、谈笑风生。那个时代的军人风骨真是让人心驰神往。

实际上在空中力量发展的早期（一战和二战时期），战机飞行员中也有士官飞行员，其中也不乏王牌飞行员。

比如二战德国吊炸天的JG52联队中有一名叫泽维尔尼曼的飞行员，个人战绩超过100架。这位老兄是军士出身，但是后来也因战绩提拔为军官。这个JG52联队估计是前无古人后无来者了，总战绩超过1万架，超过300架战果的飞行员就有3个，第一名就是历史第一王牌、352个战果的哈特曼。而这个联队总战果超过100架的飞行员超过10名。

战后随着战机越来越先进，空中作战越来越复杂，飞行员除了要掌握飞机驾驶技术外，更多的是航电、武器以及各种战术训练，在这样的要求下，高度职业化是唯一的选择。

以中国空军飞行员为例，是完全的军官化培养体制。在2012年以前，中国的飞行员培训为“三级五阶段”。

所谓三级五阶段，第一级训练在飞行学院，包括基础飞行学院训练，初教机训练、高教机训练三个阶段；第二级训练在航空兵训练基地，经历改装训练阶段；第三级训练在航空兵部队，进入战术训练阶段。中国的飞行学员都是从应届高中毕业生中层层选拔而来，首先在空军航空大学进行18个月的理论培训，然后完成初级教练机训练。

这些小雏鹰们首先要在初教6上完成飞行初体验。初教6是我国的一型传奇飞机，操纵简单、皮实可靠，是一款非常好的初教机，已经服役了60年，目前还在生产。

结束第一级两个阶段后，飞行学员们转入空军飞行学院（目前已改组为空军航空大学）进行第二级第三个阶段的训练，就是在教-8上进行基础和特技飞行。

从飞行学院毕业后，这些飞行学员们就进入部队成为真正飞行员。在这一阶段将进行第三级第四阶段的训练，即进入训练基地用歼教7这样的高级教练机进行改装训练，学习使用武器甚至部分战术训练。

最后一步就是进入作战部队，在战机的双座机型上由老兵带着进一步打磨战斗技能，并且进行复杂的战术训练。至此，一名真正的飞行员才算出徒了，从招飞通过进入军校，至少已经过去了6年时间。但是这仅仅才是飞行生涯的第一段，之后飞行员还得通过刻苦的训练、各种演训甚至实战任务才能成为独当一面的空中杀手。从我国金头盔飞行员的年龄结构来看，30-35岁的飞行员占多数，这都得经过10年的严格训练再加上个人的天分和努力才能达成。

2012年后，我国对“三级五阶段”的飞行员培养体系进行了改革，改成“三级四阶段”。

减少的是第四阶段，就是在航空训练基地用高教机进行改装训练的阶段。改革之后，训练基地解散，各训练团大部编入战斗部队。而作为衔接和过度，高教机也开始编入飞行学院，让飞行学员们在飞行学院就开始接触武器使用和战术学习，有点让大学生进行工作实习的意思。这在三代机/四代机大量列装的背景下，能够让飞行学员们更加适应未来的作战部队。在这样的培训体制下，学员毕业进入作战部队后，直接在双座战斗机上进行武器和战术训练即可，既提高了效率又保障了质量，使得整个培训体系与部队要求衔接更平滑、更严密。

我国新一代高教机教-9/10的列装也为飞行员培养体系的改革提供了基础，大大提高了培训质量。上图是海军航空大学装备的教-10。

通过笔者挂一漏万的简单介绍，读者朋友就明白为什么飞行员必须军官化了，这是飞行员培养的复杂性和长期化的必然要求。培养一个飞行员不仅周期长，而且花费极高，所以有飞行员比飞机更金贵的说法。在出现飞行事故时，无论是从人道还是经济角度出发，让飞行员跳伞是更合理的选择。

从此萧郎是路人甲

每一个飞行员在上机的第一天已经是军官。因为他们已经算是特殊材料做成的。能够驾机的都是万人中杀奔 出来，他们通过层层拼搏和考试，可见他们的理论素质、心理素质全面过硬。获得飞行执照就是职称。

无论是驾驶飞机，坦克，军舰，航天器，都是需要有过硬熟练的技术，在这些技术获得之前，他们必须要通过专业的考试，他们获得了层层考试的证书，这就是他们职称的一步步积累或提升，没有一个全面素质过硬的战士是不能够胜任国家强大的保证。

因此，必须要给他们赋予职务的责任，他们的职务越高责任越大，有些飞行员达到了校级军官，甚至将军级也不奇怪。他们不仅是技术过硬，而且是立过战功，甚至在飞行领域，在创新空战中有突出的贡献。他们都是精英人才，为祖国撑起了一片蓝天。

个人观点，欢迎评论，谢谢。

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