亚洲龙自2018广州车展正式亮相以后就受到很多人的关注，未来这款车会替代目前皇冠的位置，成为一汽丰田的新旗舰。亚洲龙基于丰田最新的TNGA丰巢概念开发，因此不仅看起来会和较老的丰田车大不一样，内在更称得上是大革新。
以往丰田车给人的印象是缺乏个性，但TNGA丰巢概念解决了这个问题，从亚洲龙上就能看出来。前脸十分有攻击性，中网不再像以前那么小气，而是变得非常大，中间加入了横拉线条，在视觉上进一步拉宽了车头宽度。
亚洲龙车身很长，达到了4975毫米，比凯美瑞长出不少。但亚洲龙还算不上是台中大型轿车，定位和别克的君越类似。基于TNGA丰巢概念开发的车型都有一个特点就是低重心，这点在亚洲龙上体现明显，从侧面看车身姿态很低趴。低重心会让亚洲龙在快速过弯时非常稳定，操控性变得精致敏捷。
车尾的设计也很运动，大灯并非一个平面，而是使用了内凹设计，非常立体。尾箱盖上带小扰流板，高速下可以优化空气动力学，也能让车看来很运动。中间蓝底的丰田车标说明这是一台混动车型，左下角还有“一汽丰田”的字标。
亚洲龙内饰也可以用“立体”两字来形容，虽然也使用了悬浮屏，但整个中控台连为一体。坐进前排会感觉坐姿很低，这和从外观上看到的低重心是相符的。我想喜欢驾驶的人应该很喜欢这种设计。
方向盘和凯美瑞的是同款，握起来相比老一些的丰田来说更饱满，在触感上给你更运动的印象。TNGA丰巢概念更讲究内饰质感，这点在很多细节上都有体现，比如更细致的局部设计，和按起来更紧致的按键。
从体验的实车来看，亚洲龙的配置一点不低，方向盘加热、方向盘电动调节、座椅通风加热等舒适配置全都具备。而且基于TNGA丰巢概念打造的车型都在主被动安全配置上有比较大的升级。
拥有2870毫米轴距的亚洲龙自然不用担心空间不够用，后排很宽敞，不管是家用还是商务接待都能满足需求。中间的地台隆起不高，坐中间也还算舒服。后排有2个USB接口，这是个很讨喜的配置。
高配车型的后排给乘客提供了很丰富的配置，比如座椅靠背可以调节，控制后排遮阳帘，以及控制媒体播放。亚洲龙既然是台宜家宜商的车型，照顾好后排老板是必须的，加入以上这些配置能提高买家好感度。
亚洲龙采用了2种动力组合，分别为2.5L+8AT和2.5L混动+ECVT，它们的共同特点都是高效省油，同时质量可靠。2.5L发动机最大马力209匹，自然进气带来了线性的动力输出。与之匹配的8AT变速箱是最新产品，在继承了老产品可靠耐用的品质外，齿比范围更广，高速下可以带来更高的燃油经济性。
2.5L混动+ECVT的动力组合已经成为丰田的招牌技术之一，通过各种技术加持，2.5L发动机拥有了41%的高热效率。从试驾其他丰田混动车来看，市区正常驾驶亚洲龙，百公里油耗应该也只有6L。另外，作为混动系统中的一部分，电池组被布置在后排座椅下方，因此改善了前后配重比，也就让亚洲龙开起来后具备了更好的操控感。
静态体验后我对亚洲龙充满了期待，低重心的设计，以及全新开发的底盘，最后都指向一个词——运动。过去大家买丰田多半是因为它耐用，但在这个优点背后却意味你要舍弃个性和操控。而现在面对这台亚洲龙，我有理由相信他能带给大家不少驾驶乐趣。
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