本田第十代雅閣已在北美上市，並且主打2.0T+10AT的動力總成。但令人意外的是，這款全新換代車型入華國產之後，將會放棄10AT，轉而主推1.5T+CVT的動力總成。這背後的原因是什麼？如果2.0T+10AT沒來，十代雅閣還有什麼競爭力？
雅閣為什麼不願意上10AT？
眾所周知，海外版十代雅閣搭載的2.0T發動機動力性能很強。最大輸出功率為188kW，峰值扭矩達到了370N•m。相比同級競品優勢明顯。與之匹配的則是由本田自行研發和生產的全球首款應用於橫置引擎前驅平臺的10AT變速箱。這也是很多媒體認為十代雅閣將會再次“封神”的“法寶”。
根據外媒的實際測試，十代雅閣2.0T+10AT車型的百公里加速時間為5.7秒！這個動力水平已經甩出非豪華品牌的同級別車型好幾條街了，要知道，寶馬頂配的330也就這個水平，但售價卻高達45萬元。
然而，就是這樣“明星”動力組合，卻無緣中國市場。
從最新曝光的十代雅閣申報表格中，“發動機型號”一欄僅有L15BM和L15BN這兩款發動機，而且排量都是1.5L，也就是廣泛應用在思域、CR-V以及冠道等車型上的那款L15B系列1.5T發動機，並沒有看到2.0T發動機。
那麼，為什麼十代雅閣不願意給中國消費者帶來10AT的動力版本呢？是對中國市場不夠重視，還是覺得中國消費者好忽悠？對於這個問題，筆者猜有兩個原因：
第一，10AT目前並不成熟
根據老美消費者們的反饋，這套10AT變速箱確實有一定的技術先進性，但是產品還不夠成熟，甚至還出現了漏油的現象。所以，本田最終放棄國產2.0T+10AT，畢竟“機油門”事件已經讓本田很難堪了。
更何況中國的道路擁堵狀況要遠比美國複雜，在行駛過程中，需要頻繁換擋，但這恰恰是雙離合和多擋位變速箱的短板。比如大眾和福特的雙離合變速箱，Jeep的9AT，在美國一點毛病沒有，但在中國卻狀況百出。
第二，成本太高，價格沒有優勢
10AT變速箱的成本也是一大問題。據悉，十代雅閣2.0T+10AT的售價在美國幾乎與寶馬3系，奧迪A4一致。如果放在國內，近30萬元的價格，恐怕大家更願意買BBA吧。之前雅閣也有出過3.0 V6的動力版本，但結果呢？基本只存在於配置表上。
所以，綜上所述，國產的十代雅閣沒有配備10AT，其實也在情理之中。
大炮變鳥槍，光1.5T！十代雅閣競爭力何在？
不得不說，目前十代雅閣只有一個1.5T動力版本，劣勢還是相當明顯。
首先，動力配備少。和競爭對手相比沒有優勢，單一動力無法滿足更多的消費需求；其次，從數據來，這臺1.5T發動機的最大功率為195匹，最大扭矩260牛米，雖然在動力參數上相較於思域的1.5T有一定提升。但問題是，作為一款B級車，車子尺寸和重量都擺在那兒。況且，十代雅閣配備的還是毫無駕駛樂趣的CVT，性能勢必會大打折扣。
另外，這臺話題性十足的1.5T地球夢黑科技發動機，在品質方面也頗具爭議，近期更是因為“機油門”事件而頻頻登上頭條。這也導致國產十代雅閣還未上市，就已負面纏身。
當然，十代雅閣也並不是沒有優點，不管是外觀、內飾設計，還是智能科技配置，十雅閣都有大幅提升。只是，動力總成單一，且具有一定的質量風險，都有可能成為消費者望而卻步的誘因。
所以，希望本田儘快解決發動機質量問題，並在1.5T的版本上嘗試引入混合動力車型，以此滿足不同消費者的需求。否則，十代雅閣想與同級競品扳手腕，很可能遭遇滑鐵盧。
總結
目前，在售的九代半雅閣，每個月銷量仍維持在15,000輛左右，銷量比全新凱美瑞還高，有如此好的市場表現作為背書，十代雅閣的前景仍然可期，只是這種銷量上的優勢，但願別因失去了2.0T+10AT所拖累。
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